智能驾驶系统还是很重要的 很多朋友对辅助驾驶系统不放心，所以认为现在的辅助驾驶系统没啥用，自己平时开车也不会使用辅助驾驶系统，但是他们并不知道一些高级辅助驾驶系统的底层会有一个可以主动帮助我们避免碰撞的AEB功能，或者有一个FCW(碰撞预警)功能。 AEB可以帮助我们避免一些意外碰撞，但是每种AEB的方案对应的性能差距也比较大，好多媒体花费了巨资，对不同车型的AEB做了测试，大家可以查一查自己关心的车型的AEB的性能。 我自己是一个AEB功能的受益者，举个例子说明 2023年4月23日，我在北京6环高速上，遇到一个超车道里停车的情况。我开着NCA（辅助驾驶系统），在6环跟着前车正常行驶，突然前车变道走了，我前方突然出现了一个静止车辆，此时阿维塔开始紧急制动了，紧急制动后我与前车还有大概5米的距离，但是我后方的车辆刹不住了，眼看就追尾我了，此时后方车辆紧急变道了，差点擦住我的车身。这次是我比较幸运，万一后方的大哥追尾我，损失最大的还是我，虽然对方全责，但是人家只会赔偿修车费，车辆成了事故车，对于车辆的贬值肯定不赔偿。 假期高速公路通行免费，高速公路上的车流量大，车和车之间的距离也近，如果前方遇到事故导致停车，那么后方车群都会减速到停车，此时也是危险的场景，本来大家都100左右巡航，突然前车急刹车或者刹停，如果驾驶员走神很有可能追尾。我还发现高速公路上有很多很多驾驶员不能把车开在车道线中间行驶，总是一会左，一会右，一会压线，人工画龙。 当然辅助驾驶系统还可以帮我们识别更多的危险场景，我就不举例了。 如果高速公路上以后90%的车辆都配有“好用”的L2功能，扎实的车道保持，舒适灵敏的ACC。再加正确的使用（不能不看路的情况下使用），我相信高速公路造成的事故会大幅度下降，我们知道有太多太多的事故是人为危险的操作造成的，危险变道，注意力不集中，疲劳驾驶等等。 如何衡量“好用”L2呢，当然成本越高效果越好。我心目中的“好用”其实是和mobileyeQ4的方案做对比 。 第三代哈弗H6的方案，mobileyeQ4配合单目摄像头，他把前向的毫米波雷达都砍了。12万的车（优惠完估计落地12万），实现的效果不错，懂车帝的AEB测试也靠前，电动知士做过一期测试效果也很好，而且这个车也走量，容易大面积普及。H6是燃油车不应该出现在新出行社区，但是哈弗的新能源车型，枭龙应该也是这个方案吧，@贺磊 磊哥可以帮忙打听打听。 深蓝S7，零跑C11增程，枭龙（MAX），比亚迪宋（plus）,吉利银河L7。这五兄弟以后肯定是竞争关系，他们的辅助驾驶方案肯定也有比较大的区别，到时候也希望新出行能帮大家实测一波（扯得有点远） 李想也在多次呼吁行业把AEB功能标配，大家共同把安全做好，减少因人为失误导致安全问题，还把2021款理想one的AEB软件开源了，不知道有没有使用征程3芯片的汽车公司拿去用。目前10万级别的车已经开始有辅助驾驶功能了，相信随着成本的降低AEB功能是有可能标配的，就和今天差不多已经标配定速巡航功能一样。