行走
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来行政许可中心办事，见到了久违的交流充电桩，也就是俗成的慢充桩。
公共的慢充桩在一二线城市真的越来越少见了。
大概的原因应该是：随着电网基建的优化，符合快充和超充的高电压越来越普及。而快充、超充充电效率更高，对充电桩投资方而言，可以更快收回成本。
但交流电桩是否有需求呢？答案也是肯定的。一是2020年之前的纯电车，不少并不支持快充，只能慢充。在这个充电站就目睹了一台众泰的车，连续试了两个交流充电桩，都是坏的，很无奈。
二是没有家充的新能源车主越来越多，没有公共慢充桩，只能一直用快充，不利于电池活性的恢复。
而这样的公共慢充桩逐渐退出市场的情况，以后会不会在非3c 4c的快充，而非超充桩上上演呢？
恐怕也是必然的。毕竟越是大城市，占用公共空间本身的成本越高，无论投资方是谁，单位时间内效率更高永远是其要追求的。
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