伯乐爱相马
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似乎许多人不太理解小鹏OTA逻辑，为此谈谈我的理解。
他们技术推进形式悲观。
以华为和特斯拉举例，两者思维体系都是我有了新能力就开放给你使用，现有用户感到变化、观望者或许源于这样的体验而购买。当购买人数越多，采集数据丰富后进行系统进化，归根结底只是把负面案例算作待优化项目，即便国内基础AP依然有小幅进步。
而小鹏则是把负面案例看作重要问题，通过调查来源，思考如何避免类似问题发生（意味企业条例免责优先），用场景策略去改进算法。避免优先，能力在后的体系决定了改进方案源头与使用习惯不符。可能公司已知此问题，不破坏原有价值观基础上做出的潜意识规划：
1. 尽量减少高阶智驾能力版本出售。
2. 尽量减少辅助驾驶使用比例。
第一条通过售价及软硬件区分得以实现，同时给自己寻找合适理由“主流观念不需要高阶能力”。
第二条则与其处理问题逻辑相吻合，刚好能达成效果。
结局：
1. 新车仍出售不带任何智驾能力的G版。
2. 高阶软硬件用户感受不到应有的辅助驾驶能力体验。若想感受，只能寄希望于顶级硬件车型购买量少（量少就能避免后续负面优化），整条逻辑也不为迎合大众市场。
所以其智驾体系实际仅针对于小众群体，遗憾的是他们还未重新修改“底层”组织架构并试图将此推向大众市场。
愿寻求合适方向少走“弯路”！
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