昨天试驾了比亚迪唐DM-i 112km 尊贵版车型，至此我体验完了比亚迪最新推出的 DM-i 平台的所有车型，也就是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i，之前也深度体验过 DM-p 所有车型，所以对比亚迪的产品体验还是很有发言权的。 关于外观、内饰方面和在售 DM-p 的车型都差不多，我就不过多赘述了。 首先，DM-i 平台下的 EHS 混动系统无论是用 1.5L 发动机还是 1.5T 发动机，油电切换都足够平顺，城市中行驶即使在亏电状态下也很难感受到发动机的介入。 除非你是地板油的时候，需要发动机全力爆发动力，这时候发动机正常的全力输出带来的动静能感受到，但城市中很少出现这类使用场景。 另外，从多次的体验来看 DM-i 的 EHS 混动系统的最佳使用场景还是城市低速，走走停停那种会更好一点，这个时候会更节能。高速，特别是 120km/h 左右的速度巡航时不是它的强项，但具体差多少还没测过，希望有机会吧。 其次，大家关心的唐 DM-i 的动力表现够不够用，答案是肯定够用，因为唐 DM-i 用的是比亚迪为 C 级车打造的骁云-插混专用 1.5T 发动机，所以在动力方面也要更强，包括中后段加速。 油耗方面，比亚迪对这一整套系统真的是很自信，在以往我试驾比亚迪的插混车型时基本上都是满电，这一次试驾直接从 30% 低电量开始的，很自信。但最终亏电表现确实不错，正常不暴力的开我估计在 6L 左右没有问题，官方是 5.5L/100km。 最后，这一次我终于体验到唐 DM-i 的转接头快充了，转接头插入很方便。用南网 120kW 的充电桩，在 SOC 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右，充电电流维持在 45A 左右，到了 50% SOC 同样如此。峰值充电功率在 25.8kW 左右，这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致，甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。 所以 DM-i 平台 EHS 混动系统的推出对那些追去平顺性、经济性不太在乎 4.x 秒加速的朋友更友好，毕竟无论是购车还是用车 DM-i 平台带来的是更经济效果，可以。