下半年将会是燃油车和新能源争相降价的市场格局 Q：变相降价？ A：7月前15天订单低于预期，选择降价加大推销。5000基本给现金。上个月很多地补到期了，基本差了4/5000。1w是5000的权益（7.5）+5000的现金（7.16）。持续到7.31，如果订单不及预期会再延续。冒着得罪6月底到7.15的客户还是干了，说明竞争很惨烈。小鹏压力很大，全年目标21w，上半年不到7w，下半年14w压力很大。 Q：5000的权益具体是什么？ A：是在6.30号基础上增加的，可以理解为小鹏币，只能在小鹏内用。 Q：在手未交付订单？ A：6.30 1.5w左右，7.15 1.1w+。7月上半月新增订单4000，交付了7500左右。预计7月底订单1.3/4w左右。 Q：降价能拉起来多少？ A：下半月能增加3000+。6月新增订单1.5w左右，7月总体1.3w（上半月0.4+下半月0.8）。 Q：其他车企是否会跟进促销政策？ A：蔚来理想没有动作，埃安是经销商定价，本身就已经市场化了。燃油车价格降到历史低点了。下半年燃油车和新能源都会打价格战。 Q：购置税影响? A：Q4受益明显，消费者到政策即将结束才会反应明显，Q3会比较难过。 Q：G9销售预期？ A：稳态月销5k。 Q：小鹏产能？ A：Q3 35w台，年底60w台，之后可以达到80w台。 Q：比亚迪？ A：比亚迪22年是兑现三电研发的高峰期也是第一年，兑现2/3年没问题，但隐患在于由于智能化可能会掉队。目前消费者更关心电动化，之后关心智能化。 Q：理想？ A：ONE已经被分流，至少1/3会转向L9，都是6座SUV，也超过5m。同时受到M7正面打击。 Q：新能源？ A：新能源订单高峰期出现在11月，交付高峰期在11月和12月。目前各家订单深度都比较浅。今年面临1.1国补取消，11月高峰会更高，12月环比下降会收窄，以往会环比下降20%。 Q：上半个月新增的4000具体分车型？ A：P7 60%， P5 30%，G3 10%，小鹏订单基本都是这个结构。这次促销政策由于力度不一样G3略有上升。 Q：P7改款？ A：8月份。主要是增加一个激光雷达版本，某些硬件会升级，比如820换8155，外观基本没变化，因为外观是比较成功的。 Q：蔚来？ A：ES6、EC6、ES7加起来8000台，G9与之竞争，达到他们之和的7折。 Q：特斯拉？ A：打法是保持毛利，跟着成本调价格，有这个底气，包括品牌力和供应链掌控力度。 Q：比亚迪？ A：会因为产能流失部分客户。 Q：锂电池？ A：Q3较Q2降3-5%，基本以季度为单位。 Q：绿牌政策调整？ A：理想到明年年中之前不会有纯电，正常是24年，明年理想在上海拿不到绿牌。纯电会持续挤压增程，挤压到5m以上大型SUV（纯电比较难），理想的车越来越大就是因为这是增程有竞争力的长度。明年推L8可能性比较大，做起来比较快。M5这个级别纯电能做所以增程竞争力不强，M5销量不及M7。等固态电池出来了会把增程出清。 Q：插混？ A：和增程相似度很高。认为比亚迪的纯电会挤压dmi。 Q：空悬？ A：国人认知度比较低。成本高+比较娇气。在高度差的情况下出现这个问题很正常，空悬故障率偏高。冬天气囊会漏气高度会下降，这个事情也很正常。