今年零跑C11增程的上市，不仅代表着零跑开启纯电+增程双动力布局，同时也为客户带来最佳出行方案，再也不用有里程焦虑了。而且价格很有竞争力，大家肯定也会担心零跑做的增程车型到底行不行，能不能让人放心。今天给大家试驾一下，看看装了增程器以后的C11平顺度如何，噪音大不大。动力咋样等~

外观不多说，好看，好看。侧面轮廓很运动的感觉，车长真长~轴距大。

增程器果断升级为一套全新的4缸1.5L增程系统，功率随之从96千瓦变为70千瓦，整体来讲，还是相当于升级，因为增程器只是用来发电，驱动电机依旧是200千瓦的单电机，性能并未缩减，但是换成4缸引擎驾驶体验明显更好了好吧！！！良心啊~大家都说增程声音大之类的，但是我觉得C11增程在这个上面还是下了不少功夫，在实际驾驶中如果听音乐或者路况不太理想的话，增程器的声音完全是感受不到的，而长时间保持在较低转速的增程器也就不会产生太多噪声，加上隔音材料以及双层玻璃的加持，可以说增程器的工作基本达到了无感状态，在行驶时整车的NVH水平在同级别中绝对是中上等水平！

电机和C11单电机版本是一样的。峰值功率是200kw，峰值扭矩是360N·M，从数据来看性能还是很强的。油门一踩的快感很有感觉~反正是可以满足我的要求的，推背感极强~动力强劲！

车辆的能量回收力度被设定在了较低水平，即便放在力度较高的挡位在松开加速踏板时也不会感受到明显的拖拽感，这对于习惯燃油车驾驶习惯的用户来说是很友好的一种设定方式。C11增程的转向手感也是比较轻，操控起来很省力。

底盘方面，C11增程采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的高端配置，悬架是调硬了的，底盘相比纯电感觉更加紧致。在行驶时车辆的底盘会提供很强的路感反馈，整体支撑性表现在SUV车型中也还算不错。不过作为一台家用SUV属性的车来说，对于路面颠簸的处理还是显得偏硬了一些，尤其是在经过连续颠簸时，还是会有一些多余的跳动传入车内，不过16w的性价比来说 已经是天花板了。

行驶过程中副驾的屏幕也能独立操控这点很友好，副驾在路上可以看电影看电视，一点都不会觉得无聊。

零跑C11增程版语音控制方面采用全新3D小零的虚拟形象，系统还支持Ai人脸识别ID和科大讯飞3.5代语音交互系统，让驾驶者的操作更加简单和自然。包括行车导航、多媒体控制、系统控制、以及车身的控制等功能都是可以实现的。单次唤醒后连续的指令输入，最高可待命15秒，并且和小零沟通不用非得说生硬的指令词，很多日常口语化的指令它也能应对。

支持L3级别辅助驾驶，Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，拥有28颗智能感知硬件，这是一项非常先进的技术，其中包括毫米波雷达、超声波雷达、前方感知摄像头、环境感知摄像头、车内摄像头，硬件层面支持L3级别辅助驾驶。23项智能驾驶辅助功能一次性上线，包括360度全景影像、上坡辅助、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等，为驾驶者提供了更加舒适和安全的驾驶体验，搭载了12G内存和128G存储车机系统，并同时支持OTA快速升级，让车辆始终保持最新的智能辅助驾驶功能。

相信随着技术的不断进步，我们可以期待C11增程版有更多智能化的功能和更优秀的性能表现。14W起能买到C11增程版至少能够对标20W车型的质感，零跑C11增程版的三种驾驶模式+全方位的智能驾驶辅助系统和优秀的性价比值得更多的市场关注！