张一根

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原创评测

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不知道大家有没有觉得，2017、2018 年似乎过去才没有多久，但回首一看已经是 5、6 年前了。

看看身边熟悉的车型以及品牌，多多少少都有些“陌生”，亦是经过了大大小小的改款换代，亦是在电气化转型。

而发布于 2017 年的第七代宝马 5 系，也迎来了全新换代，其中与第八代 5 系同期抵达队列中的还有首次推出的 5 系纯电车型——BMW i5。

那么今天我们就来抢先体验一下 BMW i5，看看它到底如何吧！

一、快速了解 BMW i5

1、什么时候上市？

目前，新车已经完成工信部申报，预计将于 2024 年一季度上市。

2、车身尺寸多少？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系（第七代）在长宽高上均有提升。

3、动力性能如何？

动力方面，新车搭载了第五代 BMW eDrive 驱动技术，由申报信息来看，国产长轴版将配备后驱电机，最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩 400N·m；匹配 79.05kWh 动力电池组，对应两种 CLTC 纯电续航 567/536km。 

此外，海外地区还提供 M Performance 版本， 配备更强的双电机，与 iX M60 共享动力总成，最大功率为 440kW，峰值扭矩 820Nm，官方公布其 0-100km/h加速时间为 3.8 秒。

二、外观：贯彻家族式风格‍‍ 

首先在外观方面，BMW i5 依旧是采用了宝马现阶段的家族化设计语言，并没有像 i7 一般那么跳脱。相比现款（第七代）5 系来说，新车拥有了更加犀利线条设计，风格也更为年轻运动。

前脸方面，作为纯电车型，宝马 i5 也是采用了封闭式的前脸设计，双肾中网面积相比现款 5 系也进一步增大，并且边框可进行点亮，使得整体更具科技属性。

同时，新车同样为不同需求人群提供两种不同风格套装设计：豪华套装以及 M 运动套装。

两者之间的主要区别是在于前后包围的设计上，M 运动套装的包围会更加锋利，通过格栅以及前唇等地方突出其运动质感；而豪华套装则是优雅，通过平直的线条以及镀铬进行装饰。

灯组方面，宝马 i5 也是针对天使眼大灯进行了简化，使其更符合当前时代的极简审美潮流。

来到车侧，整体轮廓设计依旧在线，车顶线条向尾部的延伸拥有十分舒展、平滑的视觉感受，也传承了宝马 5 系一贯以来的优雅气质。

同时，在著名的霍氏拐角也打上了 5 系的光耀标识，并且在车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这是为国内用户带来的专属定制设计元素（海外无法发光）。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系（第七代）在长宽高上均有提升。 

轮毂方面，实拍车型搭载了 20 英寸的多幅式轮毂样式，层叠交错着暗金色的饰条，与整个车身主色调保持一致。与之匹配是倍耐力 P Zero 轮胎，规格为 245/40 R20。

门把手上，宝马 i5 也是采用了与 i4 上同款的隐藏式门把手，在降低风阻的同时还可以保留耐用性。

作为纯电车型，宝马 i5 的慢充口被放置在了左前侧的翼子板处，而快充口则被放置在了右后侧的翼子板处。

来到车尾，宝马 i5 通过水平和纵向线条构成了宽大和强健的视觉感受。其次就是这个上下层叠的立体切面尾灯，也为整车提供到了不少的科技质感，这也是目前宝马偏向的设计风格。

配合实拍车辆的 M 运动套件包围以及扩散器，整体尾部也更加年轻以及更具有运动质感。我个人也是比较喜欢 M 运动套件下的宝马 i5。

三、内饰：小“i7”，优雅气质依旧 

来到内饰，宝马 i5 也是采用了宝马最新的设计语言，整个座舱由一整块曲面双联屏（12.3 英寸液晶仪表+14.9 英寸触控屏 ）组成，并且搭载新一代的宝马 OS 8.5 车机系统。

在这个车机系统上能够看到，宝马在车机上一些新思考以及本土化的设计。首先就是首页上提供了多主题的选择，包括了壁纸、导航、车辆信息等等，并且在左侧放置了一个可切换的卡片组件，常用的功能也能比较容积找到。

在导航功能也得到了提升，在线宝马地图在中控屏、仪表盘、平视显示屏之间可实现三屏联动，3D 渲染让读取更立体，并且能通过车上的中国专属微信车载版接收位置直接导航。同时，导航上还提供了路径规划功能，适时推荐中退的充电站。

在应用层面，在这套车机系统上，也是进一步将 APP 应用以及功能分门别类，方便用户能够快速找到想要的设置功能或者是 APP。

此外，在多媒体上也是提供了许多本土化的 APP 应用，包括爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐、微信等等。

方向盘方面，宝马 i5 采用了与 i3 相同的平底式方向盘设计，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。

此外，在方向盘左侧的后方还单独设立了一个 Sport Boost 模式的开启拨片，开启该模式下可在起步控制时临时提高扭矩输出。 

在细节方面，宝马 i5 为了体现更加精致优雅的内饰氛围，也是还采用了环抱式交互光带，隐藏式空调出风口与光带设计融为一体，让视觉感更加突出。

同时，在副驾驶前方也采用了流金饰板的设计，官方介绍其目的是为了在豪华氛围中融入一丝东方神韵。

中控台上并没有留下多少实体按钮，改为虚拟按键以及旋钮式。值得一提，新车在档把上也是将大家钟爱的鸡腿挡把，换成了小巧的水晶拨杆机构。不知道大家更喜欢哪一种呢？

值得注意的是，虽然在宝马 i5 上采用了隐藏式出风口设计，但是风向的调节依旧不是通过车机来控制，而是通过中控台下方的小滚轮来实现，多少有点隐蔽了。

座椅方面，新车采用了真皮打孔包裹的座椅配置，并且根据官方介绍，宝马还针对中国用户的乘坐习惯，对座椅进行了加厚、加长处理，并且在靠背上还印有汉字“五”的专属徽标。个人体验下来，乘坐体验确实非常柔软以及舒适。

值得一提的是，宝马 i5 后排还可以选装与宝马 7 系同款的 31 英寸吸顶屏（海外版没有），不仅支持 8k 分辨率与 5G 网络，还有视频在线会议以及在线游戏功能。

音响方面，新车采用 Bowers&Wilkins 环绕式音响系统，在豪华感上的营造宝马还是处于一流水准。

最后，宝马 i5 在车顶上采用了全景星轨式的天幕，可视面积相比现款车型增加了近 30%，提供了足够的视野以及光采。

四、乘坐空间以及储物空间展示

作为一台中大型纯电轿车，乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢？那就让我们来看看吧！

乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，宝马 i5 的前排头部空间为 2 拳有余。

前排座椅位置保持不变来到后排，此时宝马 i5 后排头部空间为 1 拳 2 指，腿部空间为 2 拳富余。

不过，宝马 i5 后排中间的台阶依旧比较凸起，所以四个人乘坐的话是比较舒适的体验，但满载的话，后排中间的乘客就多少就会不太舒服了。 

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了宝马 i5 第二排座椅长度、宽度以及高度。整体尺寸也比较充裕： 坐垫长度 46mm，座椅宽度 143mm，座椅高度 36mm。

后备箱上，宝马 i5 的后备箱是无法进行一个放倒，不过储物空间也算不错，后备箱纵深为 105.5cm，宽度为 88-116cm，日常出行还是旅游都足够放得下三四个行李箱。

编辑总结：

体验完国产宝马 i5 之后，确实给到了我不少惊喜，特别是本土化的一些专属配置上。曾经，海外车型引进国内后，往往会在配置上砍上几刀，但如今在宝马 i5 上却让看到了不一样的情景。

比如宝马 7 系的后排巨屏，只有国内版本提供选装；车机系统专门针对国内进行了本土化的升级等等，这些都让我感受到了宝马对于国内市场的重视，以及对于电气化转型的重视层度。

转头再看看奔驰以及奥迪，似乎宝马在电气化进程上要先走一步了。