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市场上总会有一款让你可惜的产品,颜值不错,驾控在线,但往往因为价格“黯然失色”。
在我眼里来看,百年福特的电马就是那款产品,即使电气化转向,但依旧珍视自己的赛车基因,保留了足够优秀的驾驶性能和操控乐趣。
时间一晃,才发现福特电马上市距现在已经有两年之久。也是等了两年之久,福特电马终于迎来换代升级,那么就让我们来看看它到底有何变化吧!
一、2024 款电马有什么变化?
2024 款福特电马信息点:
- 1、搭载全新福特自研电机,最大输出功率 210Kw;
- 2、GT 车型版本百公里加速从 3.65s 提升至 3.57s;
- 3、新增宁德时代合作开发新一代磷酸铁锂电池包,78.2kWh 电量容量,CLTC 续航里程 600+km;
- 4、搭载新一代 BMS 电池管理系统,福特与宁德时代合作新一代智能算法,提供更强算力、更大存储空间,更丰富的算法。
- 5、外观新增“啸日橙“车色,内饰新增“极光柠“和”啸日橙“主题内饰;
- 6、搭载高通 8155,无线 CarPlay 上新。
二、外观:设计依旧“经典”
虽然说是时隔两年多的换代车型,但 2024 款电马在外观上依旧延续了现款的高颜值外观设计,保留了纯正的美式血统格。
前脸上还是那个蜂窝状造型及熏黑处理的格栅设计以及独特的鲨鱼鼻前脸,内嵌可发光“野马”标识,配合两侧“魔爪”的灯组设计,以及熏黑处理的前唇和导流槽,运动感油然而生。
同时,下方还配备了主动进气格栅配置,可以根据车辆的情况随之开启,起到为车辆电池组等部件散热的作用。
来到车身侧面,还是能看到凸显跑车基因的轿跑 SUV 设计。长前舱盖、后移的大倾角 A 柱、顶部 Fastback 溜背曲线、相较于同级更长的轴距、大尺寸车轮、宽轮距和低趴姿态等细节共同营造出电马整体的动感流线比例。
车身尺寸方面,新车与现款没有变化,长宽高分别为 4739mm/1881mm/1621mm,轴距为 2984mm。
门把手上依旧为采用按键式设计,前后门的解锁按钮分别布置在 B、C 柱上,开门时只要轻轻一按车门即可自动弹开。
轮毂方面,新车采用了多幅式轮毂样式,匹配 245/45 R20 的倍耐力 P Zero 轮胎。此外,新车也全系列标配 Brembo 全铝四活前轮卡钳。
来到车尾,车尾三柱状 LED 尾灯和前大灯形成呼应,中央加入一条狭长的光带,点亮后视觉效果非常精致,上翘的鸭尾表明了这台车“肌肉”的态度。
同时,在车辆后包围处也配备了非常运动的扩散器以及扰流板,让其运动属性进一步增加。
三、内饰:新配色/CarPlay上线
内饰上,2024 款电马也没有太大的变化,主要就是新增“极光柠“和“啸日橙”主题内饰,多多少少差了点意思。
座舱上,新车依旧是采用了 15.5 英寸高清中控屏+ 10.2 英寸数字仪表组合,配以“魔术”旋钮,让其拥有了科技性和易用性的效果。座舱芯片上全系也是搭载了高通 8155 芯片,车机性能以及流畅度都得到了提升。
此次内饰做大的提升点,我认为就是上线了无线 CarPlay 功能,无缝链接手机与车机系统。不过,此次由于车机系统还处于测试版本,所以无线 CarPlay 功能还无法使用。
方向盘全系采用三幅式多功能方向盘,方向盘的大小与软硬程度适中,是我个人比较喜欢的类型。
中控下方则是集成了一个无线充电面板、双接口以及两个杯架,可通过滑盖方式进行开闭。
档把方面,新车依旧采用了旋钮式档把设计。不过,我个人不是特别喜欢旋钮式的档把设计,感觉质感上差了点意思。
音响上,新车也是提供丹麦B&O品牌+10 扬声器,整体效果尚佳。
座椅上依旧是分体式座椅设计,材质上采用了麂皮+真皮的组合,提供足够舒适性的同时,也提供到了一定的支撑性。
后排座椅也是如此,麂皮+真皮的组合整体乘坐体验还算不错。
在乘坐体验上,体验者身高 178cm,体重 74kg,前排调到舒适位置,座椅调到最低,头部空间为两拳;
保持前排座椅不动,来到后排,此时腿部空间为两拳富余。将后排座椅调至最前时,头部空间为一拳,将后排座椅调至最后时,头部空间为一拳两指。
编辑总结:
其实现在回头看福特电马在中国的境遇,是很明显的高开低走。
自 2021 年福特 Mustang Mach-E 正式登陆中国,有着野马 Mustang 的名号加持,备受瞩目。
但谁知,等到福特电马开始正式交付,销量开始低迷起来,和之前轰轰烈烈的热度形成了鲜明的对比。
浑浑噩噩过了两年时间,等来的不是曙光,而是业务重组以及调整。最终福特电马的运营转入长安福特,自此也宣告了福特的败北。
其实我收到此次新车品鉴的邀请函时,还挺惊喜以及期待的,想着福特电马终于有行动了。但经过体验之后,显然能够发现,福特的进度还是太慢了。
最后我期待一下福特中国总裁兼首席执行官吴胜波说的那句话,“福特电马的运营转入长安福特,将开启长安福特的新篇章,并以电马为开头,不断推出新的产品。”
对此,你们怎么认为?