不算非常巧合，但还是让我莫名间勾起了回忆。足足五年前，我参加某品牌混动车型的竞技式长距离节油大赛，而那个是每年都有的比赛，近日通过朋友圈也恰好看到它正在进行中，真是五年来如一日啊！但改变的则是我自己，五年过去了，我似乎早已对此漠不关心。

而今天来到荣威的 DMH 超级混动技术分享会，这是近期少有的由技术人员主导且非常深入到动力系统技术层面的一次剖析交流会，却让我忍不住回忆起来。

虽然做了足足超过 10 年的混动车主，混迹这方面媒体圈也有数年，但这种技术交流会我确实第一次遇见，你能看到混动系统里面每个模块的实际硬件拆解，亲眼目睹类似 ICU 一样的系统研发测试车间和设备，每个分拆的硬件原理乃至软件控制组件都由研发者亲自一一进行罗列！这是前所未有的。

这么多内容短时间真正消化掉是不可能的，但确实是顿值得先塞进肚子的技术盛宴。

而最短时间内可聊及的一些收获，则是这五年来，混动系统的进化没有停歇，而且在眼下各种汽车技术都在“卷”的年代，混动系统当然也实实质质在“卷”。

过往的“卷”，初级而笼统

刚才提及五年前参加的极致油耗比赛是脱离日常驾车习惯的竞技，就我个人也都拿了两千多公里总里程综合 3.1L/100km，而参加另一个厂家的同类比赛因为路程较短，我甚至拿了 1.9L/100km 的成绩（注：竞技式节油比赛本质是考验极致脚法运用，而并非技术产品日常工况表现），貌似当年抠这个极致油耗也算挺“卷”的？那到了今天，混动系统还能怎样“卷”？

如果还是停留在多年前的“卷”，其实哪怕处于领先地位也很难触动大量用户神经：

“卷”热效率？

例如荣威 DMH 的混动专用汽油发动机热效率是超过 43%，说厉害是厉害的，因为以往所谓称霸混动市场的日系两田产品热效率也只能达到 41%，当然近几年自主品牌同行竞品也不弱，例如刚刚开了发布会五菱的灵犀混动系统最高热效率也达到了 43.2%。虽说很多年前就知道，热效率哪怕提升 1% 都是了不起的事情，但眼下仅凭这点，作为差异化来讲确实感知度不高。

“卷”亏电油耗？

DMH 装载在荣威 D7 这台轴距达到 2810mm 的大轿车上在第三方测试比赛项目里面亏电油耗综合百公里 4.6L/100km ，堪比小一圈的比亚迪秦 PLUS DM-i。注意这并非之前提及的日系车搞的那种竞技式的极致刻意脚控油耗，而是趋于日常使用正常驾驶的工况测试数字。这个成绩也是领先的，但依然在毫厘之间。

“卷”动力输出？

荣威 DMH 搭载在荣威 D7 上零百加速在 7s 的级别，和比亚迪汉 DM-i 类似，不落后但也并非具有亮眼优势。

上述的较为常规，哪怕有优势，但相比眼下热门的智能座舱、智能驾驶、空悬和高压充电等等，确实较难触动很多人的神经。这也并非荣威一家的混动系统如此，目前动力系统产品如果仅这几个传统比对方式确实很难有“卷”的空间。

今天的“卷”，创新而求精

表面数据上，大家都挺好了？那如何才是好上加好？那荣威 DMH 还能怎样“卷”？技术人员需要追求，也需要成就感，无数细节都是可以精益求精的，所以接下来，上难度！！！

• 有一种卷动力的方式叫“卷动力响应时间”

例如动力系统响应时间是 0.26s 其中用于主动力输出的 P3 电机响应时间仅有 0.2s。与之相比，同行竞品很多要慢一倍，在毫厘之间的响应差异令你的脚感有更随心所欲的跟脚动力。

• 有一种卷 NVH 的方式叫“卷电机的 NVH”

混动系统惯常是卷燃油发动机的 NVH，因为汽油介入一直被认为是有别于纯电模式的最大噪音来源。当年我整天纠缠两田混动系统的时候，合资产品甚至还没对此下功夫，导致八代凯美瑞的新混动系统甚至比七代系统的高频噪音还更大。到了今天，各个自主品牌产品在激烈竞争下逐步都将燃油发动机的 NVH 控制在一定水平线下，这方面的要求已经又上升了一个台阶。

单纯燃油发动机的 NVH 已经不再是拉开差距的必胜砝码，而纯电模式下的电机 NVH 又成了另外一个细抠的点，例如荣威 DMH 是要做到在座舱内完全听不到任何电机高速运转的声音。对于用户感知层面，荣威 D7 则是要做到整个动力系统燃油结合电驱总体工作的时候，噪声都低于环境噪音，达到较高的 NVH 水平。

• 有一种卷能耗和动力平衡叫“卷双油泵”

为了达到更精准调节不同工况下的出油量控制，DMH 系统采用电子和机械双油泵集成的系统。低速需要起步更强动力的时候采用电子油泵配合变速装置，更迅速提供足够动力需求的油量，而高速巡航的时候则采用机械油泵直接供油，节省掉 40% 的变速箱液压系统能耗。

• 有一种卷产品品质叫“卷产品工艺”

任何高效的机械设备和电器化设备都应该是“艺术品”，都是精密工艺的雕琢体现。我们在上汽创新研发总院动力总成实验室内看到了 DMH 系统的各种电机及变速器的实物切割展品，从直观上目睹这种“艺术品”的细腻。

而这些驱动和传动装置当然并非仅在观赏性上带来价值，实质上是带来各种性能上优势，如高效，耐用，节能及更好的 NVH 等等。

相关上述这些精益求精的“卷”，还有琳琳种种，就暂不一一罗列了，最后想提的一个“卷”，也是最重要的一环则是

• “卷自研及创新”

主导 DMH 系统开发的核心人物，上汽集团创新开发总院的仇杰副院长，从整个系统的设计手稿开始，像介绍自己孩子一样逐个部件向大家介绍和展示。他深情拿起一块不起眼的小小电路板部件调侃地说，自己的头发可能有一半是因为这块东西而白的。

这是首创的热效率管理 5 合 1 的 PICU ，系统的节能高效乃至生产成本，刚才提及的超快响应速度等等优越性都是有赖这个 PICU 的加持。自研创新是各家得以在激烈竞争环境下站稳脚跟的立足之本。

感言

通过这次技术剖析盛宴，再回看五年前我所经历的，我不仅仅看到荣威的混动产品目前在行业中的优势所在。更大的震撼在于自主品牌在混动领域研发层面的精益求精和创新突破，已经将多年前被日系混动产品几近垄断的混动市场彻底改变过来。

不仅仅比亚迪能在国内市场目前有极大销量占比，而类似荣威等厂商的自研产品竞争力也非常强，而且荣威的混动产品更是具有海外渠道优势。尽管 HEV 强混产品在国内已经缺乏市场需求，但荣威同时还有全新的 HEV 新品在国际市场上硬扛日系等传统豪强。在用实力说话的年代，所谓情怀和观念都经不住实质产品力的检验。