10 月份的深圳也才刚吹起入秋的微风，而今天我来到的武汉却早已秋风飒爽了。如此一来为何不乘风而驭好好欣赏这武汉的湖光山色呢。当然，今天我所驭的并不真正的风啦，而是东风风神 SKY EV01。

说起东风汽车，作为中国的老牌汽车企业，前段时间发布的猛士 917 也让国人在硬派越野的领域上扬眉吐气了一把，在高端车型的领域上也展现了其深厚的底蕴与实力。

而今天我所带来的这辆东风风神 SKY EV01 是一款面向中端市场的中型纯电 SUV 车型，那么它是否会给我们一些老牌车企上所保留的技术赋能呢？跟随我的脚步让我们在这次的深度试驾里一探究竟吧。

目录：

1. 快速了解东风风神 SKY EV01
2. 外观介绍
3. 内饰介绍
4. 储物空间与乘坐表现
5. 动态体验
6. 总结

一、 快速了解东风风神 SKY EV01 

1、价格：

东风风神 SKY EV01 将于 10 月中旬正式上市，售价预估在 12~14 万区间，车型定位为中级 SUV，车型版本方面届时将会通过纯电续航来区分长续航和短续航两个车型版本。

2、平台定位：

东风风神 SKY EV01 为东风汽车旗下马赫 E 电平台的首款纯电车型，与此前的皓瀚系列车型补齐东风汽车在新能源道路上的产品线的重要分支。

东风风神 SKY EV01 的用户定位更多为追求经济代步、追赶潮流的年轻一族。而马赫 E 电平台也将灌输东风汽车在电驱、电池、电耗方面的最新成果，至于表现到底如何，我们继续往下看。

3、动力：

动力方面，东风风神 SKY EV01 搭载了六合一高集成化前置单电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩可达 240N·m。数值上虽然中规中矩，但在这个价位的纯电车型来说，能耗的表现倒显得更为重要。而东风风神 SKY EV01 电机电驱效率可达 95%。

4、续航：

东风风神 SKY EV01 根据续航版本的不同，将分别搭载总容量为 50.82kWh 和 62.36kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC  纯电续航分别为 445/520km。值得一提的是东风风神 SKY EV01 电池组采用无模组电池设计，同样运用了高效热泵系统。

二、时尚稳重 东风风神 SKY EV01 外观介绍

首先来到前脸，SKY EV01 的前脸采用了“擎空美学”设计理念，将现代和未来感融合在一起，封闭式的前脸造型非常简洁，但机盖得线条处理得很有层次感，运动感很强。

两侧隆起的机盖筋线显得非常有“肌肉感”，视觉效果很厚重。

传统的一体式大灯布局，造型以细长为主，在如今满是贯穿式头灯的时代里倒显得别样的独特。

用于三电系统散热的进气格栅被布置在前脸的底部。

而前脸的侧下方也设计了轮毂处用于空气动力学的通风管道。

外观颜色方面新车届时将会有三种配色选择，分别是端砚黑、陶瓷白、瓷器蓝，整体颜色偏向于大众化。

来到侧面，SKY EV01 的腰线非常硬朗锋利，配合黑化的多辐式战斧轮毂、尾部收压的车身体态，整车侧面动感十足，同样具有很强的运动属性。

SKY EV01 定位为中型 SUV，但整车的长宽高分别为：4670*1900*1613mm，轴距为 2775mm，尺寸上来说较为勉强，但对比同级别车型领先优势依然明显，况且纯电平台的空间利用率非常大，值得留意后续的空间乘坐表现。

新车采用了时下潮流的隐藏式门把手设计，同时尾部 D 柱位置采用了黑化过渡贯通处理，除此之外并没有多余的设计。看起来还是很舒适的。

这次体验的车型轮毂采用了 18 寸的万力低滚阻轮胎，搭配车身造型恰到好处，并不会显得头重脚轻。

SKY EV01 充电口被布置在车身的右后侧，充电口集成快慢充，同时支持对外放电功能。

来到 SKY EV01 的尾部，可以看到车尾采用了贯穿式尾灯的设计，并且顶部依然保留了东风皓瀚 DH-i 类似的两段式尾翼，尾部悬浮感很强。加上稍稍溜背的造型，整体过渡得非常自然。

车标被内嵌在贯穿式尾灯的内部中央。后置的摄像头被布置在两段式尾翼中间。

东风风神的字样被布置在车尾的左侧，而 SKY EV01 的车型标识被布置在右侧。

车尾顶部镂空处理的两段式尾翼造型非常富有运动感。

尾门开关布置在尾门正下方凹槽里，第一次用起来还是很容易找到的。但值得留意的是此次的试驾车型并没有配备电尾门。

纯电的 SKY EV01 底部因为少了排气管，显得非常简洁。除了牌照框位，没有过多余的设计。

我之前一直都觉得，一款面向中端或中低端的车型首先造型上一定要让消费者满足，不能因为下层市场的原因而造型过分另类突出，要更加大众广泛，显然这次的东风风神 SKY EV01 这方面做得还算可以的。

三、异曲同工 东风风神 SKY EV01 内饰介绍

SKY EV01 的内饰同样主打一个科技与未来的结合，官方汲取了浩瀚宇宙和星空战舰的灵感，整体通过一个两幅的方向盘 10.25 英寸的组合仪表和纵置的 13.2 英寸中控屏来展现出不一样的操作体验。

10.25 英寸的组合仪表屏幕显示了车速、挡位信息、剩余电量、里程等基础信息。界面虽然简单，但第一次使用感觉还是算一目了然的。

SKY EV01 的中控屏同样以简洁为主，但操作空间非常有限，与传统汽车车机体验差不多，像素没有主流品牌的车机那么精细，但UI界面显示的信息还是非常清楚的。用于空调温度风向的调节被布置在界面的下方，而地图音乐等常用功能则在界面的驾驶员侧。

地图界面在使用上虽然没有那么跟手流畅，但足以满足日常的功能用途。另外菜单的层级类目较少，使用起来还是很容易上手的，对新车主来说学习成本并不高。

方向盘部分，新车采用了双幅式设计，常见的多媒体音量以及车速等调节功能都保留了物理按键分别布置在方向盘的两侧。整个方向盘的肤感和大小还是挺舒适的。

而用于定速巡航的开关按键以及语音等功能性按键则被布置在按键区的上下两侧，使用起来跨度较大。

SKY EV01 的启动按键与大多数传统燃油车一样布置在方向盘右侧的中控台饰板上。而换挡的机构则采用了怀挡的设计，在日常用车的情况时从上车到起步会多了一步操作。

较为有特色的是 SKY EV01 的中央扶手采用了悬浮式设计。底部同样做了掏空的处理，整个空间利用率得到有效提高，空间感非常好。

中央扶手的前半部分采用的是一个手机放置槽与一个双杯架的设计。而后半部分则是一个储物箱，并且屏幕后方还提供了多一个手机放置槽，但是行车的时候拿取会有点不太方便。

底部镂空的储物空间布置了一个 12V 的点烟器以及一个 USB 充电接口。

车内后视镜被单独布置在前挡上，而前排阅读灯模块往后推移，这样让前挡的视野效果显得更通透。

内饰的整体的用料方面个人感觉 SKY EV01 做得还算不错的，镀铬、皮质、饰板的相互点缀配合显得较为精致.

座椅方面，前排采用打孔皮质的一体化座椅，主驾驶手动六项调节，副驾驶四向调节，乘坐质感对于 120 斤的我来说属于偏软，但透气性和支撑性还是不错的。加上座椅面比较宽大，长时间乘坐并不会觉得很累。

同样，后排两侧也采用了一体化座椅的设计，座垫坐感与前排差异不大，但后排乘坐的姿态偏矮。膝部并不能完全与坐垫贴合，长时间乘坐臀部不太舒适，但靠背角度非常合理。

值得留意的是，这次试驾的的 445km 版本车型后排是没有中央扶手的，但中央靠背的位置同样很舒服，实用性很高。

除此之外，车型后排同样配备了独立空调出风口。以及一个 USB 充电接口。

SKY EV01 的后排地板平整度很高，在后排乘坐三个人的情况下，中间位置也拥有不错的舒适度体验。

这次所试驾的 SKY EV01 并没有搭载全景天窗，仅有一个阅读灯。但高配车型上是会有可开启的全景天窗带电动遮阳帘设计的，个人认为这种搭配目前来说还是最为舒适合理的。

四、储物空间与乘坐表现

作为一款中型 SUV，车内是否能满足日常多人的使用场景以及空间储备尤为重要。而 SKY EV01 整车的储物空间高达15多处，手套箱、中央扶手箱、车门储物格等等储物空间非常丰富。

而后备箱的容积更是高达 400L，能满足一家三口或四口的远途出行需求。同时靠背支持 4：6 比例放倒，使用场景更多样化。

乘坐体验方面，这次的试乘人员为身高 177cm，体重为 135 斤的男性，在前排座椅调至最低坐姿调至舒适的情况下，头部空间为一拳三指。

而在前排位置保持不变的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间为两拳。表现在同级别中还是算很不错的。

五，动态体验

SKY EV01 采用了东风旗下的“马赫 E”电平台，无论在电池、电驱还是能耗方面都有一定的升级和技术加持。

据官方宣称，SKY EV01 的电池能量密度提升了 3%，采用高修复电解质技术，十年不衰减，并且通过了钢针穿刺不起火实验。更有着对比同级别百公里能耗更低的表现。而这次的试驾活动过程中我也是对此进行了测试。

在测试之前我们也是把小计里程清零，把空调调整为 23° 一档风，能量回收模式调整为强，此时车上为 4 个成年人，模拟此车能做到的最优能耗表现。

这次的测试路线是由武汉的希尔顿欢朋酒店出发，途径小蚂蚁部落到鲁迅美术馆。路线结合了城区与快速路段，模拟城市的通勤出行，拥有红绿灯以及拥堵多种复杂路况。

最终行驶里程 78km，平均时速 37km/h 能耗表现为 6.1kWh/100km，在这种城市通勤乡村高速交替的路况下面对这个能耗表现个人觉得还是比较符合预期的，大家觉得这个成绩如何呢？

基于“马赫 E”电平台，SKY EV01 采用了集成度更高的六合一高效电机，最高效率可达 95%。数值成绩方面零百加速 6.9s，100~0km/h 的制动距离仅为 41 米，对于一款经济适用型 SUV 来说的确可圈可点。

而在实际的驾驶过程中可以明显感受到整车调教的动态感受是偏向于家用般柔和的。上手的方向盘较为轻盈，脚下的油门踏板、制动踏板都偏轻，反馈非常及时线性，让人很有信心。

城市驾驶的情况下 ，整车的悬架较为干脆直接，在制动以及急刹车时都能有效支撑车身姿态，但在过急转弯时还是会有一定幅度的倾斜。

SKY EV01 虽然采用了单层玻璃，但在中低速（0~60km/h）驾驶的过程中静谧性表现还是很不错的，车内人员可以很舒服的交流，车边过往的车辆声音也不明显，只有细小胎噪的声音。

但车速在60km/h的时候，风噪就开始传入耳朵了。底盘的胎噪也会随之更为明显。这也是纯电车的特性，在低速行驶与高速行驶时，NVH 差异较为严重。

结合上述种种看来 SKY EV01 无论从定位还是用途上来说都更偏向于家用通勤和经济实用取向。在这个基础上，它所带来的能耗表现以及动态驾驶质感都更让人惊喜

六、总结

马赫 E 电平台加持下的东风风神 SKY EV01 在这个级别里无论在电驱、能耗还是电池都有着它独特的亮点。对于它的消费者而言，其主打的低能耗，安全性，长续航或许是最为直观最为吸引的优势所在。更是让它在这个波涛汹涌的新能源市场与别的选手与之搏的实力手段。

而对于东风风神来说 SKY EV01 却是作为一剂强心针推动其在新能源汽车市场的布局发展，同时展示了东风风神在新能源汽车领域的雄心壮志。至于后续的表现如何，让我们拭目以待吧。