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原创评测

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荣威 D7 EV 此前已经在成都车展上正式迎来了亮相。新车作为荣威新能源战略提速的先锋产品，有着许多全新的设计和产品亮点。

值得一提的是，新车还是荣威久违的全新轿车产品，并且还有着混动和纯电的双线产品布局。因此可以看出，荣威对 D7 寄予了厚望，希望其能够在内卷的新能源家轿市场闯出自己的一片天地。

关于荣威 D7 的外观部分，此前陈大个同学已经进行了一轮静态体验，不过那次车辆处于未开放内饰的状态，整车细节也还不够完善。而今天我则是完整地体验到了 D7 EV 的外观和内饰细节。那么话不多说，今天就为大家带来更加全面的荣威 D7 EV 静态体验，一起感受一下荣威 D7 是否有在新能源家轿市场站稳脚跟的实力。

一、快速了解荣威 D7 EV 重要信息

-续航

续航部分，荣威 D7 EV 将搭载 2 款全新魔方电池，与之匹配的 CLTC 纯电续航里程分别为 510 km 和 610 km。 

-动力

在动力方面，荣威 D7 EV 搭载了 VGA 六合一电驱，共有两种功率可选，低功率版本为 145kW，高功率版本为 155kW；其中 155kW 版本的百公里加速时间为 6.3 秒。

-底盘用料等

官方介绍，荣威 D7 EV 采用前麦弗逊/后五连杆悬架，匹配 SKF 、威巴克、 GF 等国际一流底盘供应商，并加持了上汽创新研发总院的底盘系统化调校。

二、座舱布局

之前我们已经较为详尽地写过了荣威 D7 EV 的外观设计，因此我们这次先从内饰座舱聊起。在设计理念上，官方把荣威 D7 EV 的座舱称之为「云宿座舱」。

我个人的理解是，云宿的定义拆分成“云”和“宿”两层，「云」 是像云一样，看起来舒适且柔软，而「宿」则是整个内饰氛围非常居家，打开车门就有回家的归属感。

而实际坐进车内的感受也确实有住进「云宿」的感受。在驾驶员前方的是双辐式真皮方向盘，整体粗细适中，皮质的握感也较为自然。 

方向盘左右两侧的多功能按键采用了钢琴烤漆设计，波轮也采用了银色金属点缀，使其更有高级感。功能图标的设计和布局也较为合理，没有什么上手难度。

位于驾驶员前方的是 12.3 英寸的长方形仪表屏，拍摄的展车版本是将 SR 界面放置在左边，中间则为速度表及功率表，右侧则可以显示胎压、小地图导航、小计里程等信息。

位于中央的是搭载斑马维纳斯 2.1 互联系统的中控屏，尺寸同样为 12.3 英寸。之前看官图的时候，我将副驾的装饰板看成了没有点亮的副驾屏，但实车摆在我面前：这仅仅是一块大面积的钢琴烤漆面板。

中控屏下方保留了一排控制空调和除霜的实体按键，这点绝对值得好评，对于习惯盲操的用户非常友好。我很喜欢这两个控制温度和风量的小波轮，小巧但很有手感。

再说回座舱智能化，本次斑马维纳斯 2.1 系统的升级点在于 UI 设计的美化、功能性的丰富和语音交互的加强。关于各重点界面，各位读者可以参考下面的插图以及注释。

老样子，关于维纳斯 2.1 操作系统，我也录制了一段体验视频，感兴趣的各位也可以通过下面的视频更直观地感受荣威 D7 EV 座舱交互的表现。

继续聊回内饰布局。在中控屏幕下方，荣威 D7 EV 设计有双手机面板，不过可能是试装车的原因，这两个面板我都没能成功触发无线充电，因此是否有无线充、一个还是两个的问题，暂且打个问号。

再往下是水杯架和置物面板。水杯架设计有限位器，这点放在实用派家轿里是一个细节加分项。水杯架后方则为一个置物槽，亲测放下水果的 MAX 机型有点勉强，小尺寸的手机和钥匙倒是合适。

和很多上汽系车型一样，荣威 D7 EV 的中控台下方也采用了镂空式的设计，多出来的空间便于用户平时放置一些杂物或者包包，此处还集成了点烟器以及 USB 充电/数据接口。

再来说回用料，我认为这也是荣威 D7 EV 较为越级和作为产品力硬支撑的一个点。包括中控在内，荣威 D7 EV 多处都采用了软质包覆、皮质和翻毛皮材料混搭的设计。在你能够接触到的地方，荣威 D7 EV 基本不会让你摸到硬且没质感的塑料，相信很多追求质感的消费者会心动。

座椅配置方面，我们拍摄的荣威 D7 EV展车采用了打孔真皮+翻毛皮材质混搭的设计，实际乘坐体验下来，个人感知是坐垫填充较为柔软，整体包裹感也足够，不论是前排还是后排，D7 EV 的坐垫都能很好地把腿撑住。以居家属性来评价，荣威 D7 EV 的座椅舒适度是值得肯定的。

还有一些小惊喜，荣威 D7 EV 配置有老板键，同时我们拍摄的车型主驾配备了四向腰托，这使其豪华和高级感都更上了一层楼，还具备了一丝行政属性。

总的来说，荣威 D7 EV 的「云宿座舱」我认为塑造的是比较成功的。再进步的智能化、越级的用料以及让人看着舒服的座舱布局，这些都能够很直观地戳中消费者的需求，追求舒适居家的用户我想不会对 D7 EV 的内饰挑出太多毛病。

三、乘坐/储物空间

接下来我们再来看看荣威 D7 EV 的空间表现。身高 165 的女性体验者在前排调整到合适坐姿后，此时头部还剩余两拳的距离。

在保持前排不动的前提下来到后排，此时体验者腿部空间还剩余三拳有余，头部空间依然为两拳。（体验者手拳较小，体验结果仅供参考）拍摄完后我自己也实际感受了一下，身高 173 的我落座后排，也确实还有一拳有余的头部和接近三拳的腿部空间。

虽然荣威 D7 EV 的后排中央没有做到纯平，不过凸起程度尚在可接受范围内，日常中间过道应急坐一个成年人也不会觉得逼仄。

储物空间方面，荣威 D7 EV 的前后门板侧储物格都设计得很狭长，这次拍摄仓促，并没有准备老演员——水瓶。不过目测来看，塞下两瓶水或一瓶水+日用杂物绰绰有余。

内饰中部最大的储物空间是中控下方的镂空层和扶手箱。荣威 D7 的扶手箱没有设计开启按键，是采用直接打开的方式，通过目测容积也很可观。相比之下，手套箱的空间就比较常规，并且里面也没有植绒或是防滑的设计。

来到后备箱，得益于荣较为优秀的集成布局，D7 EV 的后驱版本配置了前备箱，开启方式是通过拉动两次驾驶位左下方拉杆打开，宽度和深度都不错，液压杆的支撑辅助必须好评。

D7 EV 并没有配备电动尾门，需要手动或者通过长摁钥匙打开后备箱，后备箱支持 4/6 比例放倒，官方表示荣威 D7 EV 的前后备箱总容积加起来可达 447L。

总的来说，荣威 D7 EV 的乘坐空间表现还是比较令人惊喜的，储物空间的表现也算优秀，如果后备箱能够配置上电动尾门，对于日用居家来说就没什么可挑剔了。

四、外观回顾

最后，再让我们来回顾一下荣威 D7 EV 的外观。上汽设计总监邵景峰提到过：在设计荣威 D7 的时候，相对于现在主流时代很多夸张和盲目加法的设计，新车相应地做了很多克制和减法，因为荣威要用最先进的工业技术服务最广大的人群；用最优雅的设计，兼容最广泛的审美诉求。

体现在实车上，荣威 D7 EV 摒弃了很多繁杂的元素，采用了一套名为“电感化”的前脸设计，简洁圆润的线条，犀利的分体式头灯便勾勒出了一台优雅的纯电家轿，下方的黑色格栅为其保留了一定的运动属性。

转到车侧，能够看到荣威 D7 EV 的侧面线条非常舒展，并且在 C 柱之后，新车采用了小溜背的设计，保证空间的同时还兼顾了一定的优雅与动感。

细节上，荣威 D7 EV 采用了五辐式运动风格轮圈的设计，样式很战斗。与之匹配的是佳通 P10 轮胎，尺寸规格为 225/50/R18。

此外，荣威 D7 EV 还采用了弹出式隐藏门把手的设计，匹配前排无钥匙进入功能。充电接口集成在车辆左侧，美中不足的是防护盖板原厂只有快充配备，有点不应该。

车尾方面，新车也是采用了较为简洁且流畅的线条设计，呼应了做减法和克制的设计理念，且丝毫不失优雅和饱满。尺寸方面，荣威 D7 EV 的长宽高分别为 4890*1872*1510mm，轴距为 2810mm。

总结：回顾过去，荣威品牌可以算是合资高级轿车的排头兵，也是国内智能网联汽车先行者。不过在竞品穷追猛打的攻势以及不可抗力因素下，前几年荣威并没有非常能拿得出手的轿车产品面向 C 端用户，因此错过了不少市场。

但赶上新能源浪潮，荣威也及时调整战略加码新能源，D7 EV/DMH 就是很好的例证。实际体验下来，单从静态的感受来说，我认为荣威 D7 EV 的产品力足够应战接下来的新能源家轿市场，只要价格和权益足够有诚意，相信荣威再次出现在主流家轿榜单指日可待。

根据此前信息，荣威 D7 EV、荣威 D7 DMH 将于四季度内上市。关于荣威 D7 家族后续的更多最新消息，我们将继续为大家保持关注。