“为什么小鹏 P5 还没有被砍掉？”

这是我与一位好友聊天时，好友发出的疑惑，聊天的时间节点，刚好是 2024 款小鹏 P5 上市之际。

是的，2024 款的小鹏 P5 就这样不声不响地出现在了各大小鹏门店的展厅当中。没有铺天盖地预热，没有发布会，更没有直播。相比较 2024 款的 G9 ，2024 款的小鹏 P5 就这样悄无声息地替代了原本老旧的自己。

但当我看完了 2024 款小鹏 P5 的配置表后，我不禁想到那艘争论不休的忒修斯之船——小鹏首款搭载激光雷达的量产车型，却在改款丢掉了激光雷达，丢掉了城区智驾，丢掉了“灵魂”，那 ta 还能被称之为小鹏 P5 吗？

“万恶之源”

小鹏今年打了一场漂亮的触底反弹战役。

“ G9 时刻”想必大家都耳熟能详——原本寄予厚望的旗舰产品，产生了巨大的暴雷，以至于 2024 款小鹏 G9 预热的时候，甚至打出了“再战 G9 ”的口号。

但暴雷了是一回事，谁种下这颗暴雷的种子，又是另外一回事。

时间线拨弄到一年多前，当我走进一家小鹏的门店，对着小鹏 P5 驻足观看的时候，销售会如何向我介绍这款车型呢？

大空间？铺张床，摆好幕布，再大好像也大不到哪里去——毕竟 P5 只是一台 A+ 级别的紧凑型轿车；智能化？短暂的试驾途中里，我的印象里只是固定死板的试驾路线，和试驾结束后，销售分享给我的自动泊车短视频。

小鹏 P5 在当时给我的感觉就是如此矛盾，他可以是彼时最便宜的搭载激光雷达量产车型，是最便宜的城区 NGP 车型；但同时也几乎是最贵的紧凑级国产轿车，最贵的扭力梁……

好像什么都想抓住，但又好像都不得要领。

我不知道当时的何小鹏抱着如何的想法，但在再战完新款 G9 后的采访中，完全放松的他道出了一切的原因：“同志们一起出右拳，然后有人出了左拳，有人出了右脚，这不是会摔跤吗？ ”

在这个左拳右拳的“出拳”比喻里，矛盾的 P5 ，暴雷的 G9 ，都有了一个宣泄口，那就是协同。

即使是《环太平洋》，两名机甲驾驶员同步率 100% 也会有战败的时候。而换成一个大型的企业，没有创造协同的方法，业务、研发、供应链……数十上百个环环相扣的环节，失去了协同的能力，就好像神经错乱的人体，失去了继续向前奔跑的能力。

每个人都在为了新生的小鹏而努力，但灾难并不是来源于外界，而是努力的大家，这无疑是最让人痛苦的。

P7 做到了高速的 NGP ，那下一步自然是朝着城区 NGP 而努力，这条智能化的探索道路本没有错，从价格上也能看到，作为首台搭载激光雷达和城市 NGP 的量产车型，P5 的价格克制在了 20 万元这个价位段。

但努力不一定都会得到眷顾，人们看到的不是二十大几万元的城区智驾，看到的是为什么我要花二十大几万，去购买一台紧凑级的纯电轿车呢——加点钱上一台帅气的 P7 ，不好吗？

高昂的价格，软件收费，晦涩难懂的车型命名—— X P E N G 五个字母固然是为了强化品牌的宣传存在，但错开的字母和价格让消费者的理解成本顿时飙升。

G9 是众人目光所至的矛盾爆发点，但万恶之源的种子，早就已经悄然种在何小鹏和小鹏们身上了。

自我革新

小鹏汽车最惨的时候是初代 G9 上市之后的一蹶不振，那何小鹏的至暗时刻呢？

去年 10 月发布完 G9 后，何小鹏上了飞机，总能遇到许多人问“你是小鹏总吧？”紧接着下句便是“我是你的股东。”第三句是“你要加油呀。”

“我当时都不敢上飞机了。”何小鹏这样说。碰上疫情肆虐的时候，封闭在家里的何小鹏想到，“这公司这样的话还行不行？”

G9 的失败，令何小鹏对自我，对公司的焦虑和质疑达到了顶峰。何小鹏和小鹏需要的，是大刀阔斧式的革新，对公司，对团队，同时也是对自己。

首先便是高管团队的大换血。去年小鹏的财报中有 12 个高管，到此时剩下的仅有两位。

这是一个壮士断腕式的难题：并不是离开的高管们不优秀，而是拼图不在合适的位置上——他们撑起了小鹏从零到一，但小鹏从一到十的路，大家却陷入了原地徘徊的困境。

翻看此前 2024 款 G9 上市时何小鹏的采访，一个很致命的问题跃然纸上：小鹏对于高管的约束力度，隐约出现了失控的迹象——极少有大型的企业，会单纯地以信任和授权为导向。与高管间聊为兄弟情谊，但商场上兄弟倪墙的事件还少吗？ 

“实际上对身边人好，反而可能是对企业的不好。”何小鹏在采访当中这样表示。

对于何小鹏而言，局面要比我们这些局外人想得更加严峻。在对待小鹏汽车时思维和逻辑的自我革新，只是小鹏改变之路中很小的一部分。

而另一方面，是开源节流，你也可以叫它降本增效。

之前大众与小鹏之间的合作可谓是往中国汽车圈砸下一枚深水炸弹，而同样的炸弹也在何小鹏的心头炸开，“G9 我们拆了，（车）非常好，但是你们这个东西贵了 25%，那个东西贵了百分之十几。”

时间线回到合作敲定前，大众的 CEO 与何小鹏吃饭时聊到了 G9 身上，轻描淡写的几句话让何小鹏压力骤增。成本的控制，在扶摇架构下的 G6 出现之前，都是小鹏的弱项。

新老 P5 便是非常好的素材对比。在新款 P5 上，小鹏舍弃了激光雷达，舍弃了城区智驾，仅保留了 Pro 版本，Xavier 智驾芯片下的高速 NGP ，以及小鹏体系内智能化“最素”的 Plus 版本。

相比老款 P5 上过于多样化的续航标定，智驾等级——一台 15-20 万元的车型，需要分出四个智能化等级，三种不同续航吗？而今年上半年的小鹏在新一轮智驾等级的梳理后，传递给 2024 款 P5 的 SKU 就显得非常简洁了。

15-17 万元的区间，只有一种纯电续航，小鹏招牌的智驾被砍了大半——终于搞明白了，本领在于精而不在于多。相比较老款 P5 为了城区智驾需要掏出二十大几万元，小鹏的这一记刀法，砍在了自己最为熟悉的智能化领域。

但在当下已经确立 Pro / Max 智驾等级的小鹏上，小鹏似乎完全没必要去为 P5 描画新颜，又一刀挥掉精髓？

我知道抛出这个问题，会有很多的回答，为了销量/库存/数据。但如果学习一下何小鹏，我们也从另一个角度去看 2024 款 P5 呢？

G9 得到了大众的青睐，何小鹏可以自豪地说对 2024 款 G9 的成本控制如何优秀，与大众共同采购又是如何进展；而在 P5 上，我不禁想到了小鹏的另外一位合作伙伴：滴滴。

“我们那台 A 级车本来成本就很低了，滴滴一来，啪地一下先干下来 4000 块钱的成本，而且只是第一周的降本动作。感觉再做两个月还能减个两三千块钱。”何小鹏在谈到滴滴的时候如此笑着回答。

在只是前后设计优化的情况下，2024 款 P5 已经杀入了 15 万元级别的价位。但如果我再去掉点无关紧要的东西呢？

去掉交流口，去掉贯穿式灯组，去掉 xxx …… 互联网尘封的角落里，我翻出了这么一台小鹏，一台 2021 年诞生的小鹏 N5 ，或许那个时候除了小鹏，没有人能说明这台车诞生的意义。而在今天，小鹏手握与大众，与滴滴的合作之下，一切的答案或许都将在不久后揭晓。