“燃油车高速油耗比市区油耗低”这种说法我想在座应该没人会否定，但一直以来坊间都有这么一种说法：“混动车高速并不省油，只有在市区行驶才省油，而且是越堵才越省油”，跟燃油车相反。新出行近段时间刚好来了两辆相对比较有代表性的混动版车型，也测试了相应的油耗。下面我们看看新出行的实测结果是否跟坊间的说法相符。


这篇文章的数据引用最近来到编辑部的两款车型：君越 30H 混动版和雅阁混动版。这两款车型都是近段时间刚刚推出的混动版车型，搭载的均是品牌旗下最新的混动系统。目前丰田、本田和通用这三套混动系统形成一种“三足鼎立”的局面，分别代表着三种不通的解决思路。

别克君越混动动力系统简介

君越混动版搭载的是通用最新的混动系统，由一台 1.8L 自然吸气发动机和两台电机组成。它的解决思路和丰田 THS 系统相似，通过两台电机来调整发动机的转速，让发动机时刻工作在最经济的转速区间。在不同的工作负荷下，电机和发动机协同工作，保证车辆在具有最佳经济性的同时也不会降低动力性能。


通用这套混动系统相比丰田 THS 系统更有优势的一点是由于它配备了两台电机（一台大功率、一台小功率），两台电机组成两套行星齿轮组（丰田 THS 系统只有一组行星齿轮），对发动机的调速范围更广，发动机在更多的工况下都能保持在最经济的转速下，理论上经济性会更佳。


雅阁混动版动力系统简介

雅阁混动版搭载的是本田最新的 i-MMD 混动系统，由一台 2.0L 阿特金森循环发动机和一台大功率电机组成。本田的这套混动系统工作原理相比丰田和通用的简单很多，它利用的是电机扭矩大、发动机高速经济性好的特点。


在中低速、起起停停频繁的市区道路行驶主要以电机作为主驱动源，发动机则工作在经济转速下做辅助发电，在超车或急加速时发动机才介入驱动，两者共同出力推动车辆前进。在高速工况下则利用发动机高速经济性好的优点，以发动机作为驱动源，电机则在需要急加速或超车等需要出力的情况下介入驱动。可以说本田这套混动系统既兼顾的经济性，同时有了大功率电机的加持在动力性能方面也不弱。



君越 30H 混动版油耗实测

在上次的君越混动油耗测试（可点击这里查看）中，新出行分别测试了市区、高速两种不同的路况下的油耗，最终得到的市区百公里油耗为 5.3L，高速百公里油耗为 6.2L。


在第一段高速路况里程中，约 35% 路况是城市路况，包括也有堵车路况；剩下的 65% 左右是高速路段。小记里程 A 显示总共行驶了 153.1km，平均油耗为 6.2L，平均车速为 36km/h。


在第二段市区里程中，约有 40% 是拥堵路况，60% 是城市快速路。小记里程 A 显示一共行驶了 101.8km，录得的平均油耗为 5.3L/100km，平均车速为 36km/h。


雅阁混动版油耗测试

测试雅阁混动版时，同样将市区油耗和高速油耗分开来测试，最终得到的实测结果是雅阁市区百公里油耗为 4.9L，高速百公里油耗为 5.5升。


测试雅阁的市区油耗时，我们选择来南山区最堵的南海大道作为我们的测试地点，这条路红绿灯多、车流量大、目前又正在修地铁，所以导致经常出现拥堵。虽然我们当天测试时已经是下午，但平均时速也只有 21km/h。



南海大道单趟距离约 10km 左右，我们出发前将小记里程清零，来回行驶来 6 趟，最终仪表盘显示总行驶里程为 65km，平均油耗为 4.9L，平均时速为21km/h。


高速油耗测试路线我们选择在广深沿江高速，从深圳出发往东莞方向，同样出发前将小记里程清零。最终我们同样行驶了 65km，仪表盘显示平均油耗为 5.5L，平均时速为 74km/h。

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从测试结果来看，君越混动版和雅阁混动版高速油耗都是比市区油耗更高，这与坊间的说法是一样的，为什么会这样呢？这还得从它们的工作原理讲起。


以雅阁混动版为例，i-MMD 系统在市区道路上主要是以电机为主驱动、发动机为辅。在电量足够的情况下，车辆由电机驱动，此时处于纯电行驶模式；当电量不足时，发动机介入给电池充电；当电量充满时，发动机退出，继续以纯电行驶。