吴佩频道
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明明可以拼颜值的LYNK & CO，偏说要走心！
LYNK & CO 品牌，看到这个名字，我不去臆断读者们的第一感觉，总之我最先想到的不是汽车，而是著名的珠宝品牌——Tiffany & Co。其实除了名字有那么一点类似外，他们之间的还是有别的相似之处的。
Tiffany & Co 之所以为人所追捧，不仅是它为一个人带来的格调与尊荣，更是因为它住进了一个人的心里，走心，光靠外表是不足够的，要做到不跟风、不媚俗、凌驾于潮流之上，才能使得产品有着自己独特的魅力，这才是关键。
这与 LYNK & CO 这个品牌有什么关系呢？往下看。
从国内大部分的自主品牌的发展来看，他们都离不开对国外车型的模仿，对国外车辆平台的借用，对国外行业潮流的跟随等。这就注定了这些品牌的调性，只能跟风，只能慢人一拍，最后在国外品牌面前，缺乏核心竞争力。
但吉利新推出的这个 LYNK & CO 这个品牌真的让我刮目相看，用吴佩的话来说，它已经“演绎出了属于自己的审美哲学”，勾勒出了一个有自己设计语言、设计特色、甚至设计哲学的外观。特别是 LYNK & CO 01 概念车身上，我没看到过多的过往国人喜爱的 SUV 上的元素，而是使用了一种略带冲突的设计，让其更有玩味。
这也突显了吉利推出这个新品牌的意图，就是要走在趋势之上，不再随波逐流。
不但外观美、颜值高，LYNK & CO 的内在，更能走进我的心。
我想说的这个内在，其实就是 LYNK & CO 背后那个 CMA 中级车基础模块架构，用通俗点的话来讲，就是一个全新的模块化平台。
这个 CMA 架构是由沃尔沃主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构，由全球两千余名工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时 3 年多研发完成。与以往不同的是，CMA 架构从设计之初就是为了支撑沃尔沃与 LYNK & CO 打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合，也就是说 CMA 架构是专门为 LYNK & CO 的车型而设计、打造出来的，这在国内是一个非常先进的概念。
我们都知道以往专门为中国设计的车型，都是在国外已有平台的基础上，进行修整、改良而来的，并不完全适合国内情况，使得很多自主品牌、甚至合资品牌的中国专供车型都没有自己的一个格调，总有些别人的影子。这次沃尔沃和吉利联手研发的 CMA 架构就能从根本上摆脱借鉴，走出自己的风格。
与大众 MQB 平台非常类似，CMA 架构融合了欧洲最新的研发理念，一个车身框架之下，可以通过修改轴距，可设计、制造出两厢、三厢、旅行车、SUV 等各种车型。诸多车型的构架基本一致，通过更改车身就派生出更多产品，方便了工程师的设计和生产线的布局。LYNK & CO 品牌将依托 CMA 基础架构构建完整的产品矩阵，将延展出 A0、A、B 级车型。
那么这个 CMA 架构有那些突出的技术优势呢？我们分开几条来看。
孙悟空的筋斗云
CMA 架构最与时俱进的地方在于其将把 LYNK & CO 的所有车型连入 LYNK & CO 云，让车成为互联网的一部分。这就好比孙悟空有了筋斗云，想去哪就去哪，想获知车辆消息或者想在车上获知世界各地的信息一样方便快捷。
这个“筋斗云”通过 APP、CarPlay、Mirror Link 及 Android Auto 等系统实现，即便智能手机不在车内，也能使用智能互联车载信息系统，实现汽车与互联网的随时连接。
更新潮,更好玩的是，LYNK & CO 还可以通过数字钥匙分享汽车，妈妈再也不怕我把钥匙锁在车上了。这新设计更为汽车租赁业务提供了全新玩法，便捷性的提升不可想象。
叠积木般的动力系统
未来，世界汽车的潮流必定是新能源系统，这也必定是 LYNK & CO 的重要发展方向。因此 CMA 灵活性的优势不仅在于车身形式的延展上，更体现在了动力系统的模块化、多样化上。通过“模块化”将汽车的动力系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行选装。
举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱集成在同一模块上；再者，将发动机、电机、变速箱锂电池集成成一个模块；甚至单独的电机、电池、 PTU 等单独成一模块；再与其他模块对接装配，便可生产出指定车型，混动 or 非混动，电动 or 非电动，“搬”个积木就能达成，非常的高效。
模块化的动力系统，相比以往，会变得更加紧凑，有更理想的重量分布。可以带来比以往车型更高的能源使用效率，发生事故时，能起到更好的碰撞保护作用。
自动驾驶怎么能不玩？
自动驾驶现阶段持续发酵，前段时间众多品牌的无人驾驶车型的展示及测试，都在展示着自动驾驶的魅力。
这么好玩，LYNK & CO 怎能不参加？！除了 CMA 架构提供的硬件支持外，更重要的是那个“孙悟空的筋斗云”，LYNK & CO 云的加入，为其实现自动驾驶提供了“软件”基础，让车成为互联网的一部分，最终实现通过互联网驾驶或者控制汽车。
与沃尔沃共同打造，还能不安全？
前面说到，CMA 架构将在一个车身框架之下，通过修改轴距，来制造不同的车型。因此，诸多车型的构架基本一致，工程师只要借助沃尔沃多年安全车身框架设计的经验，打造出一幅满足并高于中国及欧美地区碰撞标准的架构，便能保证 LYNK & CO 所有车型的安全性。
新架构当然少不了各种新的辅助系统，CMA 架构为 LYNK & CO 预留了各种系统的接口，能使新车型搭载多种主动安全系统，包括驾驶辅助系统、车道辅助系统和紧急制动系统、自动驻车系统、车身稳定系统等。
俗语说，格局决定人生成败,志当存高远。LYNK & CO 品牌的调性以及 CMA 架构的技术优势共同构建了一个引领汽车新潮流的格局，这个格局已经走进了我的心里，那么你们呢？
Tiffany & Co 之所以为人所追捧，不仅是它为一个人带来的格调与尊荣，更是因为它住进了一个人的心里，走心，光靠外表是不足够的，要做到不跟风、不媚俗、凌驾于潮流之上，才能使得产品有着自己独特的魅力，这才是关键。
这与 LYNK & CO 这个品牌有什么关系呢？往下看。
从国内大部分的自主品牌的发展来看，他们都离不开对国外车型的模仿，对国外车辆平台的借用，对国外行业潮流的跟随等。这就注定了这些品牌的调性，只能跟风，只能慢人一拍，最后在国外品牌面前，缺乏核心竞争力。
但吉利新推出的这个 LYNK & CO 这个品牌真的让我刮目相看，用吴佩的话来说，它已经“演绎出了属于自己的审美哲学”，勾勒出了一个有自己设计语言、设计特色、甚至设计哲学的外观。特别是 LYNK & CO 01 概念车身上，我没看到过多的过往国人喜爱的 SUV 上的元素，而是使用了一种略带冲突的设计，让其更有玩味。
这也突显了吉利推出这个新品牌的意图，就是要走在趋势之上，不再随波逐流。
不但外观美、颜值高，LYNK & CO 的内在，更能走进我的心。
我想说的这个内在，其实就是 LYNK & CO 背后那个 CMA 中级车基础模块架构，用通俗点的话来讲，就是一个全新的模块化平台。
这个 CMA 架构是由沃尔沃主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构，由全球两千余名工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时 3 年多研发完成。与以往不同的是，CMA 架构从设计之初就是为了支撑沃尔沃与 LYNK & CO 打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合，也就是说 CMA 架构是专门为 LYNK & CO 的车型而设计、打造出来的，这在国内是一个非常先进的概念。
我们都知道以往专门为中国设计的车型，都是在国外已有平台的基础上，进行修整、改良而来的，并不完全适合国内情况，使得很多自主品牌、甚至合资品牌的中国专供车型都没有自己的一个格调，总有些别人的影子。这次沃尔沃和吉利联手研发的 CMA 架构就能从根本上摆脱借鉴，走出自己的风格。
与大众 MQB 平台非常类似，CMA 架构融合了欧洲最新的研发理念，一个车身框架之下，可以通过修改轴距，可设计、制造出两厢、三厢、旅行车、SUV 等各种车型。诸多车型的构架基本一致，通过更改车身就派生出更多产品，方便了工程师的设计和生产线的布局。LYNK & CO 品牌将依托 CMA 基础架构构建完整的产品矩阵，将延展出 A0、A、B 级车型。
那么这个 CMA 架构有那些突出的技术优势呢？我们分开几条来看。
孙悟空的筋斗云
CMA 架构最与时俱进的地方在于其将把 LYNK & CO 的所有车型连入 LYNK & CO 云，让车成为互联网的一部分。这就好比孙悟空有了筋斗云，想去哪就去哪，想获知车辆消息或者想在车上获知世界各地的信息一样方便快捷。
这个“筋斗云”通过 APP、CarPlay、Mirror Link 及 Android Auto 等系统实现，即便智能手机不在车内，也能使用智能互联车载信息系统，实现汽车与互联网的随时连接。
更新潮,更好玩的是，LYNK & CO 还可以通过数字钥匙分享汽车，妈妈再也不怕我把钥匙锁在车上了。这新设计更为汽车租赁业务提供了全新玩法，便捷性的提升不可想象。
叠积木般的动力系统
未来，世界汽车的潮流必定是新能源系统，这也必定是 LYNK & CO 的重要发展方向。因此 CMA 灵活性的优势不仅在于车身形式的延展上，更体现在了动力系统的模块化、多样化上。通过“模块化”将汽车的动力系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行选装。
举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱集成在同一模块上；再者，将发动机、电机、变速箱锂电池集成成一个模块；甚至单独的电机、电池、 PTU 等单独成一模块；再与其他模块对接装配，便可生产出指定车型，混动 or 非混动，电动 or 非电动，“搬”个积木就能达成，非常的高效。
模块化的动力系统，相比以往，会变得更加紧凑，有更理想的重量分布。可以带来比以往车型更高的能源使用效率，发生事故时，能起到更好的碰撞保护作用。
自动驾驶怎么能不玩？
自动驾驶现阶段持续发酵，前段时间众多品牌的无人驾驶车型的展示及测试，都在展示着自动驾驶的魅力。
这么好玩，LYNK & CO 怎能不参加？！除了 CMA 架构提供的硬件支持外，更重要的是那个“孙悟空的筋斗云”，LYNK & CO 云的加入，为其实现自动驾驶提供了“软件”基础，让车成为互联网的一部分，最终实现通过互联网驾驶或者控制汽车。
与沃尔沃共同打造，还能不安全？
前面说到，CMA 架构将在一个车身框架之下，通过修改轴距，来制造不同的车型。因此，诸多车型的构架基本一致，工程师只要借助沃尔沃多年安全车身框架设计的经验，打造出一幅满足并高于中国及欧美地区碰撞标准的架构，便能保证 LYNK & CO 所有车型的安全性。
新架构当然少不了各种新的辅助系统，CMA 架构为 LYNK & CO 预留了各种系统的接口，能使新车型搭载多种主动安全系统，包括驾驶辅助系统、车道辅助系统和紧急制动系统、自动驻车系统、车身稳定系统等。
俗语说，格局决定人生成败,志当存高远。LYNK & CO 品牌的调性以及 CMA 架构的技术优势共同构建了一个引领汽车新潮流的格局，这个格局已经走进了我的心里，那么你们呢？
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