在成都车展前的这天，我有一个下午的时间和它亲密接触。虽然已经多次驾驶过 i3，但拿到钥匙后，我并没有闲然自得地开门上车，而是像很多人一样开始担心：这车 150 公里左右的续航里程够开回来吗？撂半道上不还得叫拖车吗？！

随后，工作人员打消了我的顾虑，她告诉我：宝马已在成都建有多个公共充电桩，就算你把 i3 玩没电了，找个充电桩，再吃个饭，就能开着 i3 继续耍了！听到这，我才放心把 i3 开走。过后来看，在当天拥堵状况堪比北京的成都，我满满一个下午才跑了 80 公里，这样看来，如果家中或单位有充电桩，工作通勤也不成问题。


开着 i3 在成都刷街，路人的目光瞬间被这辆小包子似得电动车所吸引。当 i3 在路上的三厢车中亭亭玉立时，相信很多人都会好奇：i3 和 3 系都占了一个“ 3 ”字，为啥不造成三厢车呢？如果你有这个疑问，当你去趟德国就会明白。在城市代步车中，小巧的两厢车是欧洲人的最爱，i3 的车厢形式是当代欧洲市场需求的产物。

那么，宝马的电动车的驾驶质感如何？下面我来回答的干脆一点：

转向：快、准、但少了些传统宝马的回馈与沟通感；

悬挂：硬朗、有韧性、很宝马，但滤震性一般；

制动：脚感线性，力道足，很宝马。

加速：电门反应很快、扭矩大，加速快。单踏板操作，松开电门开始能量回收，车辆减速明显。


整体来看，作为电动车，i3 驾驶质感是很出色的。在走走停停的成都市区，反应灵敏的加速让并线超车毫无压力，单踏板操作也让右脚不用在刹车和电门间来回挪动，再加上顺畅丝滑的加速感受，在城市里驾驶i3感觉非常惬意。

如今，谈到电动车，或许无法避开特斯拉。当初特斯拉上市时，很多人对特斯拉的驾驶质感赞叹有加。原因是特斯拉在做开发时，得到了奔驰的帮助。以至于 MODLE S 这款车转向与底盘的驾驶感受像极了奔驰 W204 时期的产品。这是试驾后的真实感受，并不是看到特斯拉内饰中的奔驰共用件而做的主观臆断。所以，特斯拉并不是从 0 到 1 独立研发成型的。而我在这段扯进特斯拉研发典故的原因是：宝马 i3 也不是一款空穴来风的产品。


其实，早在 1972 年，宝马就研发出了自家第一款电动车—— BMW 1602e，当时研发的主要目的很简单：作为 1972 年慕尼黑奥运会的长跑运动员的领航车，它不能散发出尾气熏到奥运健儿们……它当时的续航里程只有 60 公里。粗略算下来，BMW 1602e 陪健儿们跑一次马拉松就要抓紧回家充电了。而后几十年里，宝马又相继研发了 6 款电动车，虽然大部分都没有上市，但它们为宝马的第八款电动车——i3 铺平了道路。


关于电动车，宝马有自己的理解，和电动届最火的特斯拉明显是两派观点。特斯拉像极了传统大排量美国车的粗枝大叶形象，加电池，换电机，大马力！长续航！而宝马的i系列则是严谨的德式思维，在电动车的探索上，总是显得小心翼翼。就算是最新的 i3 升级版，也只增加了几十公里的续航里程。我想，对于宝马这样的老牌车企来说，把 i 系列车型造的和特斯拉的续航里程一样长、加速一样猛烈几乎没有难度，但宝马没有这么做，而是另辟蹊径做起了“理念”车型。

所以，你会看到宝马i3用了大量花心思的设计与物料来展现宝马集团的环保前瞻与创新点。橄榄汁鞣制的真皮内饰、天然纤维为原料制成的环保内饰、全碳纤维制成的单体壳座舱，超窄独特的节能轮胎等等。i3 整体设计有些脱离家用车属性，更“概念化”。

但无论造车理念如何，电动车都脱离不开工具属性。电动车还有多久才能大规模普及？可以像汽油车方便日常使用？电动车性价比和充电便利性何时超越甚至取代汽车？关于电动车的未来，谁都不能打保票。在现阶段，电动车的争论会一直存在。举几个两方意见，比如特斯拉计划在 2020 年全球销量达到 50 万辆，这个数字可是沃尔沃 2015 年的全球销量。而美国能源部曾大胆预测：就算到 2040 年，电动车都不会普及。当下在中国，新能源车仅占领汽车 1% 的销量。而这 1% 中，还要除去插电式混合动力和混合动力车型，这样算来，纯电动车仅仅占约 0.7% 的市场份额，目前来看，电动车微不足量，前途未卜。


对于宝马 i3 这样的“现象级产品”，目前注定无法走进千家万户，只能由一部分人先把玩。但是，面对环境保护和化石能源的枯竭的严峻形势，BMW i3 对于宝马，对于汽车行业的意义是非凡的，我们是该支持宝马呢？还是支持宝马呢？还是支持宝马呢？玩笑啦！大家请随意~如果我紧握 40 多万 RMB，相比 i3，我更有可能入一辆二手 BMW E92 M3。