周日早上的广州烈日炎炎，简直就像我每次参与试驾体验前心里那份热度。因为每次不一样的亲身体验都能让我更加把握对这款车型的了解，很多时候只有你驾驶过它才能明白它的真正标签。而这次与我进行深度交流的车型是来自奇瑞的舒享家。

如今的新势力品牌纯电车型在不断地更新迭代，很多老牌车企也在通过市场运营推出不同的品牌路线以便更快与时代接轨，像我们今天所说的奇瑞也有他们的高端路线品牌：星途。但大家对奇瑞自家的产品舒享家了解多少呢？接下来我将带大家来好好体验一下这款奇瑞舒享家。

目录：

1. 基础信息回顾
2. 外观造型分析
3. 内饰分析
4. 动态体验感受
5. 总结

一、基础信息回顾

1、价格

 9 月 12 日，奇瑞舒享家正式上市，新车共有六款车型，售价区间在 12.99-16.99 万。

其实在这个市场定位上很多人会把目光投向深蓝 S7 以及零跑 C11 等同样具竞争力的车型，但是大家会发现如果选择他们的纯电版本的话，其实价格就要去到 16 万以上，预算方面的确会高出一大截。

但如果要按照价格区间去选择的话，你能选到的可能只是比亚迪元以及埃安 Y 这些紧凑型的 SUV。要知道奇瑞舒享家可是一款中型 SUV。所以从产品定位上来说，我想这可能就是奇瑞舒享家的优势所在吧。

2、动力

动力方面，全系采用后置后驱的永磁同步电机，电机上采用了扁线油冷三合一技术。其实在技术层面的加持，对于奇瑞来说，并不需要太过担心。

根据版本配置的不同，奇瑞舒享家的电动机总功率分别为 135/155kW，对应的电机峰值扭矩为 225/285N·m。

3、续航

奇瑞舒享家的续航同样根据版本的不同分别为 412/512km（CLTC 工况）。全系采用磷酸铁锂电池，并全系支持对外放电功能。

二、外观造型分析

奇瑞舒享家的前脸说实话在这个价格区间整个表现还是挺不错的，至少没有让人感觉到那种独特的“非”。眯眯眼的日行灯配合分体式大灯的设计非常凸显运动感。封闭式的前脸层次感也非常清晰。

分体式大灯被布置在前脸的下方，与侧方的格栅装饰板融为一体。

新车虽然为纯电车型，但底部也布置了大面积的进气格栅，用于三电系统的散热。与车身形成强烈的撞色视觉差。

前挡玻璃顶部可以看见内置的行车记录仪以及车辆视觉摄像头。除了低配的 Air 版奇瑞舒享家拥有全车六个车外摄像头。在辅助驾驶上也是做到了 L2 级别水平。

来到侧面，奇瑞舒享家的车身姿态表现还是非常协调的。熏黑的轮眉与撞色的车身设计在这个级别的 SUV 还是彰显出不一样的高级感。尺寸方面长宽高分别为 4675*1910*1660mm，轴距为 2830mm，符合中型车的尺寸标准。

在这个价位级别的车型上，奇瑞舒享家的车身尺寸表现出一种比上不足比下有余的中庸之道，就家用而言恰到好处。

奇瑞舒享家搭载了来自朝阳的轮胎，根据版本不同区分会有 18/19 寸版本。我们将在动态试驾中详细描述它的表现到底如何。

新车的后视镜上集成了转向灯模块和 360 摄像头，并且搭载了盲区检测功能。

除此之外还需要留意的是，奇瑞舒享家的充电口被分别布置在两侧，快充在右后，慢充在左后。日常使用上还是需要留意些的。

奇瑞舒享家采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。底盘得平整度非常高，同样做了底盘护甲的处理。

来到尾部，奇瑞舒享家同样采用了贯穿式的尾灯设计，整个造型风格偏向于科幻化，夸张凌厉。两侧布置了硕大的导流孔。底部同样通过大面积黑化处理与车身颜色进行搭配，与前脸相呼应。

尾灯处在细节方面设计得非常巧妙，呈点状阵列式布局，像一双空洞的眼睛。

配备高位刹车灯，以及常规布局外露的后雨刮。

三、内饰分析

从进车内的第一眼望去，奇瑞舒享家的内饰氛围感还是偏向于居家。大致由一块 24.6 英寸的双联屏和三幅式方向盘组成。并没有多余的设计，整体更多还是主打一个实用和平庸。

奇瑞舒享家方向盘可四项调节并采用了怀挡的换挡方式，在这个定位级别的车型中也是比较少有的。同时主驾 A 柱上还有驾驶员识别摄像头。

中央扶手采用较为常规的布局。其中驾驶员侧有 50W 带通风的手机无线快充面板，杯架是双杯架设计。

中央扶手在底部进行了镂空，对于这类家庭用途的 SUV 来说，在储物性方面有了非常大的提升。同时镂空的底部还装配有点烟器以及一个 USB 和一个 Type-C 接口，实用性更高。

手套箱保留了物理按键的开启方法，并且空间和纵深表现还是非常优异的，完全能满足日常的使用。

奇瑞舒享家的中央扶手虽然宽度有点欠缺但有着不错的纵深表现，同时我留意到一个比较有趣的设计，扶手箱内部是有个小按钮，通过旋转可以引导空调的冷气来对内部空间进行降温。

新车根据版本的不同分别搭载 4/8 个高保真扬声器，而顶配的 Ultra 版本更标配索尼的 8 扬声器。

在舒适性方面，奇瑞舒享家除了 Air 的低配版其余版本配置全系标配前排的座椅通风加热，后排座椅加热功能。并且副驾驶还有专属的“女王副驾”功能：具有八点式按摩，腿托以及 Boss 按键独特配置。

后排的空调出风口下方带有两个 USB 接口。

在乘坐空间方面，我们也是对奇瑞舒享家进行一个空间体验对比，这次是体验者身高为 170cm，体重 60kg，在前排调整至合适的坐姿后，头部空间表现为一拳两指。

在前排空间不变的情况下来到后排，后排的腿部空间为两拳有余，非常富裕。但头部空间因为车尾造型的原因，顶部架构下降得非常急剧，空间仅为一拳，对于身高比较高的同学来说可能较为压抑了。

在储物空间方面，奇瑞舒享家的后备箱容积为 386L，在放到第二排的情况下容积空间更高达 1250L。完全能满足家庭短途长途的多样化。而前备箱的储物空间为 40L，放些日常零碎的大物件也完全不成问题。

从内饰以及空间体验方面来看，奇瑞舒享家的确满足了家用中型 SUV 的大部分需求，无论在储物空间，还是乘坐的舒适性体验来看，在同级别都有着较为领先的水平。

四、动态体验感受

奇瑞舒享家采用了全铝基的平台设计，无论从轻量化还是抗扭矩刚性都得到了大幅度的提升。体验之前我还是非常期待这个定位的奇瑞舒享家到底会带给我什么样的体验。这次的体验环节大概分成了 4 个部分，分别是加速、“8”字绕桩、爬坡能力、交叉轴。

这次体验的车型是奇瑞舒享家的 512Max 版本，也是它长续航版本的主销车型，配置续航层面有更进一步的提升。

在说动态体验之前还是得聊聊奇瑞舒享家的静谧性，我觉得这也是衡量一款车动态体验的重要标准。从我上车关门那一刻起，首先整车隔绝感还是挺不错的。对于周边过往车辆的噪音也进行了一定的过滤，动态的 NVH 控制虽然说不能做得非常好，但能对得起这个价格和车型定位。

1、加速性能

首先是奇瑞舒享家的百公里加速，由于这次的测试道路比较短，并没有真正跑到 100km/h 的实际速度，但官方给出来的 0~100km/h 加速时间为 8s，这与我前段时间体验的零跑 C01 增程版纯电模式的加速时间较为接近。

在运动模式下，整个体验下来，感觉非常相似：前段的加速感还是非常有电动范的，但整体还是较为循序渐进，后段加速明显感到需要时间，让你有个适应的过程。而制动时的车身姿态也算是比较从容。

2、绕桩测试

在整个绕桩测试的过程中，奇瑞舒享家的可控性非常高，虽然你能感受到车身姿态有明显的倾斜，伴随着轮胎挠地发出的撕吼声，但车子在一定的速度内并没有明显的甩尾侧滑现象，还是在可控范围内。速度再快的时候，你的潜意识会告诉你：差不多得了。

总的来说，虽然表现不够从容，但是在整个绕桩得过程中还算是非常稳妥的，并没有太过“狼狈”的现象。在这个价位这个体型的 SUV 来说的确还可以。

3、爬坡能力

接下来是爬坡能力阶段，车里坐了三个成年男性，平均体重 60kg，同样使用了运动模式，坡道中途踏板的线性表现还算可以。缓慢的加速下依然能井然有序的往上攀爬，并没有感觉到动力的瞬间缺失。

不过在坡道 50% 的时候，能明显感觉到后电机的乏力，不过还是能顺利通过。对于一款后驱单电机的车型来说，这个表现还是比较不错的。

4、交叉轴

因为这是一款单电机后置后驱的 SUV 车型，所以在测试这个项目的时候个人也是非常期待究竟会有什么不一样的表现。但整个体验下来可以感觉到车辆后轮只要有一个着地的情况下，抓地力以及动力的传输还是不会轻易的断掉，很稳健。

从视频可以看到，奇瑞舒享家在交叉轴中的表现还是非常从容平稳的，只不过在后轮只有一个触地的情况下，需要更大的动力才能驱使向前，但没有因为动力的瞬间缺失而空转打滑。

整个体验下来，奇瑞舒享家的确为一辆主打舒适家用的车型。整个动态表现不会显得非常激进和随叫随到，油门和踏板调教都是偏向于轻盈，导致的行车姿态会很柔和。对于一款纯电车来说，这种偏向于油车的行驶质感我认为是做得还算不错的。

由于这次的试驾体验并没有路试，所以奇瑞舒享家的电耗以及补能速度方面并没有进行深入的数据了解，后续拿到车有机会将会按照新出行的标准来进行一次测试对比。

五、总结

对于奇瑞舒享家这款车，我们要从更精细的需求去讨论它的各种方面。例如他在纯电车这个价位所带来的车身尺寸。就是它的一大亮点。内饰大面积的皮质包裹，以及多处的储物空间，多个充电接口，腿托等等使用频率非常高的配置布局面面兼具，非常实在。

动力方面虽然字面数据不算突出，但真正驾驶起来能明显感受得到，它在这个价位的表现其实并不算差，能满足大部分家庭的使用需求。在日常的驾驶中，或许它更想体现的是另外一种稳健。