在这个繁忙的 9 月，仰望首款车型 U8 也迎来了首次动态试驾，此次试驾安排了一天的场地试驾体验和一天的铺装道路体验。

这两天的体验下来，让我非常深刻的感受到了仰望 U8 的能力，四个字形容就是可圈可点。

下面就让我们通过本次试驾文章，一起来了解一下仰望 U8 的各种能力。

目录

1. 快速了解仰望 U8
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解仰望 U8

-售价

9 月 20 日，仰望 U8 正式上市，此次上市的车型为豪华版车型，售价 109.8 万。

-动力及续航

在动力方面，仰望 U8 搭载了四个独立电机，每个电机峰值功率可达 220kW，系统综合功率可达 880kW；U8豪华版常规状态下最快百公里加速时间仅需 3.9 秒；在竞速模式下，百公里加速时间仅需 3.6 秒。

发动机方面搭载的是一台 2.0T 发动机，可支持最大原地发电功率 30kW。

在续航方面，仰望 U8 搭载了 49.05kWh 的刀片电池，豪华版车型的纯电续航可达 180km，综合续航可以超过 1000km。

二、动态驾驶感受

-加速

对于一款重达 3.46 吨的车型，常规状态下的最快加速可达 3.9 秒，而在竞速模式下更是可以达到 3.6 秒。

我们也踩了几次百公里加速，我本人的最好成绩是 3.52 秒（毕竟我坐车上重量就变成了 3.57 吨），而吴老师的最好成绩为 3.47 秒，这个反向虚标可以说是有点离谱。

在车身姿态方面能够看到，就算是在竞速模式下，车头也没有上翘的太过离谱，而是一个轻微扬起的状态，姿态控制的非常不错，足以见到云辇 -p 的技术实力。

-NVH

对于一款百万级的车型来说，NVH 也是非常重要的一环，毕竟豪华车得有一个足够的静谧性，才能让车内的乘客轻松对话。

那么我们也测试了三种时速下的分贝值，从图中能够看到，在 120km/h 的时速下，U8 的分贝值为 64dB，是一个非常不错的表现，并且就人耳的直观感受来说，风噪也并不明显。

-颠簸路面

在模拟颠簸路面方面，此次测试场地共提供了比利时路、海门路和搓板路。

在通过搓板路的时候，整车在 15km/h 的时速下通过的比较舒适，而在 20km/h 时速下通过的时候，会感觉有一些共振的存在。

当然，这是我个人的主观感受，车辆悬架在处理这段搓板路的时候非常到位，基本等同于如履平地。

在通过比利时路的时候，能感受到车辆悬架并没有调校的特别软，而是提供了足够的支撑性，让车辆行驶在这段路面上的时候不会有太多的晃动。

-露营调平

露营调平这个功能很实用，原理也很好理解，就是当车辆停在一个凹凸不平的空地上，开启模式后，车辆会通过预设的平衡坐标，来让车辆进行调平，使得车辆在停止的时候能保持在一个水平面上。

从下图能够看到，当车辆完成调平之后，整车是基本处在一个水平面的，当年坐在车里的时候能够明显感觉车辆是一个水平的状态。

因为车辆通过调节每个车轮不同的悬架高度，使得车辆来到了一个水平位置，调节范围方面，只要是在 150mm 的范围内，车辆都能够在凹凸不平的地方实现调平。

-交叉轴

交叉轴是此次场地测试中比较有难度的一个项目，主要是通过性以及限滑能力的一个考验。

我们首先来看看车辆的越野数据，仰望 U8 在山地模式下，车辆悬架会升到一个最高的状态，此时车辆的离地间隙高达 285mm，接近角可达 36.5°，离去角可达 35.4°。

对于一款偏豪华的越野车而言，这个数据可以说是比较夸张的了，能为车辆带来一个较好的通过性。

那么在实测的时候，车辆是能够非常轻松的上到交叉轴上，并且还能有足够的安全空间，不会让车辆发生剐蹭现象。

那么我们一共试了三个状态下的通过能力，分别为蠕行模式、自己开和前后差速锁锁止状态下自己开。

在蠕行模式下，车辆的动力是车辆自己在控制，与燃油硬派越野的蠕行功能原理是一致的，就是让车辆非常细微的来调节动力输出，不过仰望 U8 由于是四电机控制，所以对于每个车轮的控制会来的更加细腻，能够让车辆非常轻松的通过交叉轴这个项目。

U8 的蠕行模式基本是无极可调，在 2km/h-16km/h 这个范围内可以自由选择。

而在什么功能都不开启的状态下自己开，仰望 U8 的能力也非常强，虽然车轮会出现正常的打滑情况，但当车辆发现车辆打滑后还是能够非常快速的控制住没有附着力车轮的动力输出，让有附着力的车辆有一个更好的相应。

在开启差速锁的状态下，我开过去的时候能够明显感受到车辆打滑情况比不开的状态下好了非常多，大大减少了车辆的通过时间，那么对于开着这个车去到低附着力爬坡或者较为湿滑的斜坡上，开启前后差速锁能够让车辆发挥最大的能力，增加安全性。

从下方视频能看到，在开启差速锁之后，悬空的车辆没有明显打滑，而是非常平稳的通过了交叉轴这个项目。

视频上传成功

-道路试驾

此次道路试驾的路线不长，主要是一个小体验。由于纯电的电量比较多，所以我们基本全程都是纯电状态在行驶，不过在之前的加速测试中，开启发动机并且关窗的状态下，坐在车内其实对于发动机的感知主要是从听觉上传递的，震动方面几乎是无感的。

动力方面毋庸置疑，四电机的相应非常快，无论是在哪种动力模式下，只要踩下去，动力都能源源不断的被发挥出来，高速 120km/h 状态下超个车也是轻而易举的事。

悬架方面，U8 采用的也是前双叉臂式独立悬架加后双叉臂式独立悬架的组合，在常规铺装道路行驶的时候，我们把模式放在了舒适模式切悬架最软的情况下，整体驾驶感受都是非常舒适的，没有什么清晰的路感，也不会有太大的底盘震动传递到车内。

不过在过路面上减速带的时候，前悬通过的非常舒适，而后悬则会稍微有点偏硬，导致有砸地的感觉出现，但不会有太多余震，过的比较干脆。

硬派越野车方向盘虚位大是正常的，而仰望 U8 则不同，在铺装道路行驶的时候，方向盘的指向性无限接近于城市 SUV 车型，能够让你非常轻松的开着这台 3.46 吨的车在城市中穿梭。

三、外观解析

仰望 U8 的外观整体来说还是非常霸气的，虽然整体造型比较圆润，但并没有降低车辆的气场，外观看上去就是个狠家伙。

配置方面，我们从上往下看。车顶位置也有三个犄角，中间的那个是激光雷达的位置，而两侧则是为照明灯预留的改装位。

挡风玻璃位置能够看到有两个摄像头，上方的是为辅助驾驶功能服务的前置摄像头，而下方的这个则是为车辆行车记录仪提供服务的摄像头。

车灯方面，U8 的日间行车灯面积较大，直接拉满夜间辨识度。

远光灯和近光灯采用了独立设计。

最下方还有一个转向补盲灯。

U8 的格栅有点满天星的感觉，在中间位置则是仰望的 logo。

格栅下方是前置环视摄像头的位置，而在牌照架上方的这个黑色方块则是毫米波雷达。

超声波雷达方面，车头位置共有六个超声波雷达。

在最底部我们能够看到一个外露的拖车钩，能够方便车辆救援。

从车侧我们能够看到，U8 也是一个方盒子的造型设计，不过相对奔驰 G 级来说，U8 的每个型面都采用了较为圆润的一个过度设计。

在车身尺寸方面，仰望 U8 豪华版的长宽高分别为 5319（含备胎）*2050*1930mm，轴距为 3050mm；越野玩家版的长宽高分别为 5259（含备胎）*2095*2034mm，轴距为 3050mm。

对比了一下目前市面上尺寸较大的几款越野车，能够看到，与卫士 130 相比，在尺寸方面稍短一点，但相比最常见的卫士 110 而言，仰望 U8 的尺寸会更大一些。

与揽胜加长和 G 级相比，U8 在尺寸方面是明显有优势的。

后视镜能够看到采用了较为方正的一个造型设计，并且在转向灯位置还有银色的一个撞色装饰。

在后视镜顶部是 NFC 解锁位置的提示。

后视镜支柱位置有一个前视的辅助驾驶摄像头。

侧面则是侧向环视摄像头的位置。

底部能够看到一个超声波雷达，主要是用于涉水时的深度监测。

在后视镜底部，还有一个摄像头，这个摄像头主要是为 360° 环视功能服务的，用于监测后轮的一个情况。

在车辆轮眉位置还有一个示宽灯，在开启车辆的示宽灯后，车侧的四个示宽灯就会发出橙色的光。

在车辆前轮眉位置，能够看到两个侧向的补盲激光雷达。

后方有一个易四方平台的专属标识。

在标识后方则是一个用于辅助驾驶功能的后向摄像头。

轮毂及轮胎方面，此次实拍车的轮毂采用的是多幅式设计，纯黑的轮毂搭配纯黑的车身看上去非常酷；轮胎的尺寸为 275/50 R22，此次测试车配备的是一个偏性能方向的轮胎。

门把手方面，U8 采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

在车辆左后侧是加油口，值得一提的是，仰望 U8 是支持加注 92 号汽油的。

在车辆右后侧则是充电接口， 能够看到快慢充是集成在了同一位置。

最后来看看尾部，仰望 U8 的尾部也是一刀切的设计风格，不过由于尾灯设计较为特立独行，所以在点亮示宽灯后，尾部的辨识度与车头一样都非常高。

配置方面，在车顶位置能够看到两个摄像头，其中一个是用于车内电子后视镜功能的摄像头，还有一个则是为辅助驾驶功能服务的后视摄像头。

下方则是 U8 的高位刹车灯。

U8 的尾灯面积非常大，不过上半部分的 L 形车灯仅为示宽灯，下方的则是刹车灯后转向灯。

U8 的备胎采用了全包覆的设计，在配色方面也是用了一个双色的拼接，让车尾看上去不会太过单调。

配置方面能够看到在车标下方有一个后置环视摄像头。

尾部标识方面，左侧为仰望品牌标识，右侧为 U8 车型标识。

由于 U8 的尾门是从右往左开启的形式，所以尾门开关位于车辆的右侧，能够看到采用了内嵌式的一个设计风格。

超声波雷达方面，车尾位置共有六个超声波雷达。

从底部能够看到，整个底部非常平整，并没有一个最低点的情况，就算是排气管也被很好的放置在了底部。

四、内饰解析

仰望 U8 的内饰采用了对称设计，配色方面看上去充满了豪华感。材质方面也用上了当下最好的东西，U8 的座椅采用了顶级的 Nappa 真皮材质，顶棚也用上了大面积的麂皮材质覆盖，摸上去的手感非常细腻。

方向盘采用了三幅式的一个造型设计，整体的材质是一个皮质包裹，握持感也很不错。

在功能键方面，左侧为辅助驾驶功能的调节按键，右侧为影音娱乐功能的调节按键。

在多功能按键的下方是驾驶模式的调节旋钮，其中左侧的旋钮是用于调节动力模式的，而右侧的旋钮则是用于调节越野模式的旋钮。

U8 方向盘上的两个拨片均是用于辅助驾驶功能开启的拨片。

左侧的拨杆是灯光调节和雨刮调节的拨杆，右侧的则是档位切换的拨杆。

在转向柱上还有用于疲劳监测的摄像头，从下面的两张图中能够看到，这个摄像头采用了升降式设计。

仪表屏的尺寸为 23.6 英寸，是一个长方形的屏幕设计。在仪表屏的左侧还有几个触摸按键，能够快速调节屏幕亮度、座椅、纯电模式、自动驻车和 HUD 功能。

中控屏采用了一块 12.8 英寸的 OLED 柔性曲面屏，这也是稍有的几款车载曲面屏。

副驾前方的娱乐屏尺寸为 23.6 英寸，不过由于比例的原因，在看视频的时候，两侧的黑边会比较大。

在中控屏的下方有大量的实体键，从左到右的按键分别是易四方功能的快捷键、自动泊车按键、云辇调节快捷键、警示灯、前除霜、空调开关和中控屏开关。

在下方还有五个实体键，从左至右分别是前差速锁开关、后差速锁开关、启动键、云辇 -p 高度调节键和防滑功能的开关。

充电方面，U8 配有两个 50W 的无线快充功能。

在底部储物槽前方则是香氛的位置，能够非常方便的进行替换。

而在两侧还有两个充电接口，并且是有一个开合机构的。

在把手方面，U8 给满了，在 A 柱位置有两个方便上下车的把手，而在顶部则是有四个把手。

前排的遮阳板也非常有意思，U8 一共配备了两个遮阳板，这样就能够很好的在野外遮住来自各个方向的光，可以更好的让驾驶员和副驾的乘客看清楚路况。

来到后排，空调出风口虽然采用了手动调节的设计，但开关、温度和风量调节都是可以单独控制的。

在底部还有两个充电接口。

中央扶手放下来之后能够很好的对手部起到承托的作用。

娱乐功能方面，后排还配有两个 12.8 英寸的娱乐屏。

尾门开启后能够看到，在材质方面用料非常高级，不过在扩展性方面就稍差一点了，没有挂钩也没有储物空间。

底部的拉杆采用的也是高压来锁止尾门角度，而不是传统的机械机构。

在后备箱左侧有一个照明灯和一个 12V 的电源接口。

右侧则是一个照明灯和第二排座椅调节以及悬挂升降的实体键，在下方还有一个 220V 的电源接口。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在储物空间方面，前排水杯架的深度较深，所以在放一些较大水瓶的时候也不会凸出太多。在水杯架的内部我们能够看到限位器。

在中控台下方还有一个尺寸可观的储物空间。

仰望 U8 没有常规的中央扶手箱，因为这个位置放置了一个冰箱。冰箱的深度较深，但放 500ml 的水只能放四瓶。

门板储物空间的容积较为常规，不过能看到 U8 在一些设计方面的小心思，因为侧面加入了一个有弹性的绑带设计。

在副驾前方的手套箱内我们能够看到绒布材质覆盖在内部。

后排水杯架在放下中央扶手后能够看到，是采用了伸缩式的设计。

后方的盖板打开后首先看到的是一个 50W 的手机无线充电面板位置，后方则是一个小的储物空间，并且内部还有两个充电接口。

最后来看后备箱，仰望的后备箱非常规整，并且在后悬放低后，也能够较为轻松的拿取放置在后备箱的物品。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看 U8 的座椅。材质方面上面也说过了，U8 的所有座椅都是 NAPPA 材质，摸上去的触感较为细腻。

在功能方面，U8 的前排座椅配备了按摩、加热和通风功能，除此之外，靠背的两个护翼还是支持单独调节的，能够更好的适应乘客的体型。并且这次还增加了座椅的自适应功能，在开启这一功能后，在转向时座椅的护翼会随着你转向的方向进行反向调整。

来到第二排，整个座椅的造型设计与前排基本一致，整体的一个舒适性方面也没有仍会问题，只不过会感觉皮质有点稍硬。

值得一提的是，U8 的后排座椅配置也非常高，因为坐垫长度是可以调节的，能够适应更多人群，靠背角度和头枕伸缩都是支持电动可调。

具体到数据方面也能看到，各方面的数据都有一个不错的表现，能够让乘客坐的舒适。

除了能有一个舒适的乘坐外，第二排还支持躺平，在需要第二排放置东西的时候，这个功能非常有用，因为这样可以避免弄脏第二排坐垫。

像坐垫单独往前之后，第二排就能够放一些会滑动的物品，坐垫在这个时候还能有效防止物品滑到前排。

当靠背放下来之后，U8 的第二排到后备箱就是一个纯平的平面了，外出露营的时候也可以在后备箱进行一个休息。

乘坐空间方面，在身高 180cm 的驾驶员把座椅调至最低且舒适的姿势后，能够看到头部空间是有两拳多的一个距离，主要是因为我头顶的正上方刚好避开了横梁，到了天窗位置。

在保持前排不动的前提下来到后排，我首先是把靠背调节到了一个比较直立且舒适的模式，能够看到在这个状态下，头部空间为四指；腿部空间为一拳三指的一个距离。

而在靠背调节到最倾斜状态时，能够看到此时的头部空间为一拳两指的距离。

编辑总结：此次的场地加道路试驾让我感受到了 U8 的能力，在固定科目考试中，U8 取得了一个不错的成绩，并且我们也在一些特别的科目中看到了 U8 的能力。

例如露营调平，在车里停在起伏的路段下就能够保持车身平稳，从而更容易的通过后备箱拿取行李。在交叉轴这个科目中我们能够看到 U8 的通过性，并且车轮的限滑速度也非常快，越野能力还是比较强的，不过这部分有待实测考验。

总的来说，U8 算是目前国内最顶级的硬派越野之一，在各种能力方面都可圈可点，期待后续更多方面的实测。