就在前不久的9月1日，今年极氪万众期待的进化日终于在聪聪熟悉的话音下开幕了，虽然很早就已经预热了本次的“新车”极氪001FR，和宣传片中的两辆竞品918和S Plaid来看性能必然非常卓越，有了这样的心理预期看完整场发布会作为一名性能控的理工男依然有令我惊喜的地方。哈喽大家好，这里是yxl，今天就先来和大家聊聊进化日的软硬件更新！

软件进化1：双桌面的各司其职

车机界面的进化似乎都趋同了，包括这次的OS 5.0在导航界面也采用了左边功能卡片右边地图导航的布局。在我看来行业内最终都会走向最好用的界面逻辑，就像手机安卓和苹果也越来越像一样，以中控大屏的位置来说，手够得着，身体不用非常前倾的情况下限是越多信息确实更好！

最左边常驻快捷按钮依照我的认知与习惯设置了“主驾座椅按摩”、“全气候灯”、“后视镜摄像头”以及“后视镜折叠”，而大卡片以媒体、应用、天气和能耗作为自定义，使用下来这样布局的使用频率应该是最高的，供大家参考。

如果设置了档位联动，挂上P当就会自动切换到整车桌面，停车常用的悬挂的调节、“皮肤”的更换、洗车模式和休憩模式的快捷键非常直观地出现在车模旁，而且两种桌面的切换动画很流畅～

软件进化2：最适合001的哨兵模式

因为极氪001的尺寸非常大，虽然定位猎装轿跑但是投影面积堪比MPV，因此有时候停在路边停车位或者老旧小区的时候总会担心被别人小刮小蹭，也是哨兵模式在极氪001车友中呼声最高的功能。

哨兵模式的使用其实非常方便，手机端的开关方式就在极氪app中的“爱车”页面就能找到；而车端在车机屏幕顶端的状态栏有一个警报灯样式的按钮点一下就能打开或者查看历史录像。

录像只有在周边有人物移动的情况才会保存，并且存放在车机硬盘中只能通过蓝牙导出，有一点点不方便；而且哨兵模式的耗电感觉有点厉害，一晚上耗电4%，虽然和开特斯拉的同事交流耗电情况也差不多。如果有可能希望后期能进行一些优化。

软件进化：变成“遥控车”的直进直出功能

超级宽大的尺寸在带来舒适的内部空间的同时，停车就成了麻烦的事情，倒不是因为停不进去，有很多车位停进去了和隔壁车贴着，门打开角度不够导致人要收腹下车不是很优雅，因此在车主群中呼声仅次于哨兵模式。

钥匙上的按钮也终于可以使用了，当然要给钥匙也OTA一下，需要在车机应用商城下载“智能钥匙升级”，然后按照指示完成升级就行了，操作方式就是按住左侧按钮直至001的双闪后就能先下车开“遥控车”啦～

极氪app上也能进行操作，不过我的使用感受是依旧有优化空间，首先就是如果车位太小的话，直进直出功能会停止；其次车后有墙或者障碍物的话也存在退不到位的情况。本来就是要解决极端拥挤情况下的停车问题希望极氪后续能“大胆”一点点。

软件进化4：K歌与投屏的娱乐升级

极氪001是一台“驾驶者之车”，在极氪所有车系里对驾驶者最为友好，但同时兼顾家用，车内娱乐系统也是有必要的，市面上常见的K歌功能继X之后001也终于有了，而更实用的视频投屏功能就和家里智能电视非常像，连在同一wifi下就很方便地运用，大大拓展了视频内容，而设备投屏稍微复杂一点，需要购买一个采集卡才能实现。

软件进化5：更合理的HUD显示

5.0版本的HUD左边是车道信息，中间是车速以及限速等标识，右边是导航路线地图。没错，HUD抬头显示能够支持地图了！而且会根据路况进行自动缩放，我觉得这套简约却不简单的HUD布局已经能让我把导航声音关闭了，所有支持我开车的有效信息应有尽有！从内侧至今这项我给到十分的满分好评！

软件进化6：谨防“开门sha”的小功能

DOW开门预警在本次版本中也开通了，作为自动门的用户简直就是福音，在保持优雅开关门的同时也保证了路人和非机动车人的安全，原理是通过后视镜和侧翼子板的摄像头进行采集判断，有人或车的话就在仪表盘提醒并伴有警报音。

硬件进化1：“独立思考”的四电机

电机的数量越多马力就越大，这次极氪001FR直接四电机拉满，马力达到了惊人的1265匹，这数据无论是放在整个汽车或者赛车历史上，都是相当炸裂的！最直接的感受就是零百加速达到了2.07秒，在我YOU版001零百3.8秒的基础上继续大幅度进化，能够想象起步“魂穿”的效果更加强烈，280km/h的极速也是打个大大的突破，非常希望有机会能够试驾体验一下。

当然大马力很考验驾驶者的技术，极氪为了让更多然能够轻松驾驭在FR上搭载了聪明的四轮扭矩矢量控制系统，也就是“独立思考”的四电机能提供更好的弯道性能，甚至发布会现场演示了柏油路坦克掉头，以及视频展示不打方向盘绕桩。虽然炫技的成分会多一点，但也令我十分震撼，侧面说明了整套系统的性能及其强劲！

硬件进化2：跑得快还得刹得住

我今年也参加了极氪官方的赛道日活动，驾驶我的001跑了70多公里的激烈驾驶后深指刹车系统对跑赛道的重要性，FR既然定位高性能必然在刹车上堆满了料，首先布雷博的碳陶刹车盘能耐高温，是当下对抗热衰减的不二之选，同时减轻了簧下质量，让操控更灵活。

前十后四活塞的刹车卡钳来自大名鼎鼎的AP Racing，让卡钳接触盘的面积更大，受力更均匀，虽然我初代的YOU版001的阿基波罗前四后二的配置和表现也很满意，相比FR只能感叹“FR一个前卡钳快抵我一辆车”了～

而且在刹车散热上也下了功夫，重新开模的前保险杠留了通风口，让撞风的高速气流对着刹车系统吹，不浪费一点儿降温的机会。

22英寸佳通赛事GTR2的轮胎前265mm后295mm宽度让触地面积更大，形成更大的摩擦力，在大马力车上能够然起步的打滑并提高刹车效率。安全地出去也要安全地回来，这样的刹车系统就是兜底。

硬件进化3：好看更实用的碳纤维套件

碳纤维的强度高、重量轻的优点众所周知，极氪001FR也大量了运用了真碳，再看得到的车顶、包围、尾翼等，甚至在看不见的电机上也用到了碳纤维包裹转子，让我称之为“丧心病狂”的程度。

包围和大尾翼从外观上就营造了非常战斗的性能感，但极氪当然不会止于做“盆栽组”，在高速行驶中能额外提供100kg的下压力，这也是高速弯最高能产生最大1.4G的侧向G值的原因之一，好看帅气之外更加实用！

硬件进化4：用一次就值了的卫星通话

吉利集团去年就在布局类似于星链的技术，这次进化日上就展示了卫星通话的成果，即便有人说性能车没必要去无人区，但我相信该技术以后一定会下放到其他类型的车，本次作为技术展示公布的成分更多。

想想以后极氪出了硬派越野纯电车，用上一次卫星通话就是救命的存在，而且可以无责任畅想一下卫星的高精度导航配合辅助驾驶是不是也要安排上了。

硬件进化5：关于价格

极氪001FR可以说是目前进化到极致的车型，但是聪聪并没有公布价格，采用的是盲定的模式，按照定金3W常规占比5%来算的话，结合配置大胆预测一波会在60W上下，这样也不会跨级异父异母老大哥路特斯，特体现了极氪具有性价比的一面。

当然还包括了进阶版的赛道培训，也是之前简教练透露出来的疯狂的车辆一定要配上相应的培训，从驾驶意识和性能适应上达成匹配，好玩的同时安全也要兼顾。

总结

进化日废话不多，上来就是极氪001FR王炸，巩固了吉利集团在各条线都是国内最运动最性能的代表地位，也怪不得在B站看直播的时候满屏幕的遥遥领先。

但不仅于硬件，本次的软件也有巨大提升，作为内测官的我已经体验好久了，终于来到熬过了保密期，憋得我想分享的心情“好难受”～从起初诟病的车机问题到如今的进化蜕变，作为最早批次老车主真的感慨万分啊，希望极氪再接再厉～不过最后还要提一嘴，极氪的营销能不能好好进化一下！！！