好像没有什么人提过飞凡F7的驾驶模式，其实F7的“无级模式”是一个很有特色、可玩性很高的驾驶模式，即便是在现在新能源车层出不穷的这个时代，也是别具一格的存在。当初看车的时候，我对这个自定义颇高的驾驶模式很看重，成了我最终选择F7的一个重要因素。

“无级模式”，顾名思义，动力响应、动能回收强度都可以做到无级调节，从0~100%可以认为有101个档位。。当然不可能每个档位都用得到，但这样一来的好处就是每个人只要愿意设置，都能找最到适合自己的那一套组合，比起其他车固定的几个驾驶模式或者“自定义”里面固定的几套组合，F7的产品经理显然更希望用户能自己探索出属于自己专属的驾驶体验。

“动力响应”的无级调节我自己试了下，从0~100%动力输出还是很线性的，而且不管处于哪一个档位，动力输出都很跟脚，丝滑，没有任何拖地带水的感觉，即便是“无级模式”调到75%以上的动力响应，也能做到小油门动力输出不突兀，大油门有明显推背感、富有激情。所以这一套动力响应的标定，在我试过的车里面，我觉得是天花板，有点大排量自吸的油车的感觉。之前试驾Model 3，动力一踩就就像脱缰野马一样，过于直给；比亚迪汉和海豹，动力输出又有点迟滞，踩了油门车要反应一下才能输出动力，电车硬是做成了涡轮增压的迟滞感，有点不能理解。当然F7唯一的槽点可能是油门踏板稍微重了点，但是我觉得对于F7这样一台零百3.7s/5.7s的行政级车而言，油门太轻反而不是什么好事。

F7上“滑行能量回收”的标定也很棒，即便是拉到100%的回收强度，滑行的时候车子也不是一下就有拖拽感的，而是有个缓冲的过程，这种设定对车上坐了老人小孩来说就很友好，不太容易因为频繁快速的减速而晕车。除了无级调节以外，还有个自适应的能量回收，咨询了成长伙伴，说这个功能是根据前面有没有车来判断能量回收的强度：前面开阔无车，能量回收就小；前面有车，能量回收就大。群里很多车友说这个功能很不错，哈哈，我自己倒不是很喜欢，我还是喜欢车子掌控在自己脚下。

总之，这个驾驶模式我觉得在一众新能源车里面是很出众的，其实值得飞凡多多宣传，谁开谁知道！

最后分享一下自己的设置吧，“动力响应”和“滑行能量回收”我都放在了25%左右的位置，感觉这个设置，最接近油车的驾驶感受，动力输出不突兀又不至于太弱，滑行能量回收带来的减速感受接近油车带档滑行的减速感受，不是油车，胜似油车，哈哈！转向手感和制动脚感我都放在了最弱的那一档位，开起来比较轻松。