蔚小理自宣布造车起，话题度和热度从未衰减。不管是理想微博言论还是销量霸榜抑或蔚来小鹏一度半只脚踏入“ICU”被唱衰。

他们开创的新势力引领着国产智能电动的最新体验，为新能源赛道的狂飙提速。

他们极具互联网模式的组织架构和能力体系，加速了互联网行业与汽车行业的人才流动。

他们从0-1开创性的造车思维、场景体验和爆款策略，丰富了传统造车行业的产品定义打法。

他们打着”软件定义汽车“的舆论大旗，给传统很硬很少软件的传统燃油上了生动一课。

他们走的路不一样。

毕竟趋势不可逆。智能、电动、新能源的大风刮到另一边，传统造车企业加速转型，以极氪为首的高端品牌率先突围，开辟出自己的新能源之路。

如果说新势力是第一条路，互联网跨界造车，传统车企直接转型新能源，如BYD属于第二条路。那么极氪脱胎于传统车企，创立全新的、独立的品牌，是开创属于极氪式的第三条路。即巨人的力量和纯粹的用户思维，结合在一起。

这都是极氪竞争力背后的底层逻辑。

但看似不一样的两条路，其本质是一样的。

一、殊途同归，各自前行终将交汇

2016年起新势力如雨后春笋，层出不穷。2018年小鹏G3首发，彼时代表的高端智能水平和场景体验令传统车难以企及。尽管长城汽车掌舵人魏总2020年作出过预判：新势力造车不可能永远都是新势力，它也会变，老势力也会智能化，最终传统车企与造车新势力还将会在一个赛道上。

但没有人知道这一天会来得这么快。

后面的故事就是新势力蔚来、理想车型陆续量产交付，看似和传统造车企业一直平行。

直到2021年上海车展，极氪001惊艳亮相，自带”优雅，是一种杀伤力“补贴后28.1-36万元的售价区间惊爆眼球，成为当届车展绝对明星，预示着向新势力开战的大幕拉开。

新势力被人吐槽的因为入行晚，造车经验不足导致装配工艺差，底盘操控差等传统”硬件“弱项随着传统巨头大咖加盟也在改善，而传统燃油时代的”不智能“也随着互联网巨头的人才流动慢慢与新势力缩小差距。

”又硬又软“，成为蔚小理和极氪的终极目标。

二、占领用户心智，是最高明的品牌定位。极氪与蔚小理是一样的

蔚小理从互联网跨界造车，深谙用户运维和品类聚焦之道。

商品的第一属性，意味着最大的需求所在，也是最大的品牌机会所在。

占领用户心智，无疑是最顶级最本质的定位原则。

当消费者购买这个商品的时候，想买的是什么？让消费者再次主动想起你，搜索你的是什么？比如空调，第一想到格力。

这就跟人设，IP概念异曲同工。

品牌一旦建立牢固的心智地位，就很难被撼动，他的长期成本极低。

这方面我们很容易想到蔚来的豪华服务，甚至有戏言称蔚来的购车成本里包含了未来的隐形服务费。

再看小鹏ADAS智驾的投入和领先，构建技术壁垒，形成用户心智——智驾，就是小鹏。

理想，为家庭用户服务，构建移动的家，幸福的家，一切商品和沟通的出发点都是家庭用车场景的切片，”沙发冰箱大彩电“引领起奶爸车的品牌DNA，不管是车主还是键盘侠，这个无疑成为了理想的”用户心智“。

那极氪怎么做的呢？

回到最初的极氪竞争力背后的底层逻辑，是巨人的力量和纯粹的用户思维。

纯粹的用户思维，这个蔚小理不缺。

但巨人的力量就体现了极氪第三条路的核心优势。

他有着燃油车时代巨头最顶级的技术力量积累，在众多品类中，极氪001凭借着驾控和性能杀出一条血路。

而驾控与性能，慢慢在形成极氪的标签，极氪的”用户心智“，这正是新势力欠缺的和一直在努力补上的环节。

而随着极氪OS 5.0版和NZP发布，有着前华为智能天团班底的加持，驾控与性能正变得越来越智能。

由此可以理解在相对不怎么讲究性能的MPV领域，极氪009要上四驱。高性能版001 FR为什么要卷性能、卷技术、卷800V、卷SiC。甚至可以预见，即将发布的CS1E车绝对性能狂暴，因为这就是极氪的DNA，极氪的IP。

所以无论是新势力还是极氪，都找到了一条属于自己的赛道，就是持续构建”用户心智“，1米宽，1万米深。

流量不持久，心智才持久！