我们总喜欢用过去的标准去评价一个新鲜事物，回过头才发现曾经的自己有多么无知。

就像当初的奔驰 EQS，亮相之初，便引发了极大吐槽。或许还有些人不太能够理解它超前的设计，但在现在的条件下，奔驰 EQS 确实是给出了具有引领性的设计风格。

随着时代变迁，奔驰继 EQS 之后，在 2023 慕尼黑车展前夕的奔驰之夜上，又发布了一款设计极具超前的新车—— CLA 概念车。

梅赛德斯奔驰 CEO 康林松是这样表示这款车型的，“CLA 概念车是一系列全新以电动为先的车型的先驱，它们将成为进入梅赛德斯-奔驰世界的门户。”简单来说，这款车型对于奔驰来说，意义重大。

那么话不多话，先让我们来品鉴一下这款设计超前的 CLA 概念车吧！

一、外观：极具未来感

首先，第一眼看到这款车型，确实让我感受到了别具一格的设计语言，与其说独特，不如说是超前。

这款新车的设计会区别于奔驰以往的风格，甚至是 EQ 系列。奔驰也解释道，这款新车标志着一个新时代的开始，以及品牌的独特设计语言的下一步。

在前脸方面，新车最引人注目的地方还是这由无数个立体奔驰车标符号组成的中网设计，中间还配备了一个可点亮的奔驰 LOGO，无不彰显自身的“尊贵”。

该中网还可以进行不同效果的点亮排序，启动时也会提供迎宾灯效果，非常有仪式感。

灯组方面，区别于 EQ 系列，新车的前大灯组与中网不再连接在一起，弧形的贯穿式灯带一直延续到车门两侧，让其看起来非常舒展。

同时，左右两个前大灯通过灯带贯穿相连，造型则是以半圆形以及“三角灯”组成，并且该灯组不是嵌入式的设计，而是进行了镂空。

此外，车辆顶部也能看到一个该车搭载了一颗激光雷达，尺寸非常小。据官方解释，该车搭载了 MB.OS 操作系统，其中就包括高级智驾功能，将会配备英伟达 Orin 和激光雷达等一系列传感器矩阵。

车侧方面，新车采用了溜背式的设计，整体造型看起来非常流畅，没有太多凌厉的线条，以简约为主。

轮毂方面，则是搭配了一个多幅式的轮毂罩，其中轮毂罩采用了一个镜面的设计，上面还印有数不清的奔驰符号。

尾部方面，新车就更加简约了，整体看起来会比较圆润，尾灯上也是与前脸相呼应，贯穿式灯带一直延续到后车门两侧，灯组造型也与前脸一致。

尾部下杠上，也采用了镀铬饰件修饰，同时底部还有一个非常密集的扩散器，让其尾部看起来有点复古的感觉。

二、内饰：未来照进现实

车内的设计与外观一样前卫，整体以银色和蓝色为主色调，让其看起来非常有未来主义的氛围。

座舱方面，新车搭载了一块 MBUX 超联屏，与奔驰 EQS 不同的是，该屏幕是以细长为主，两侧还提供了一个涡轮式的虚拟通风口，其内部配备了也一个气候控制界面，可以转动该旋钮来调整温度。

据了解，该车的车机系统采用了全新的 MB.OS 操作系统。其中 MB.OS 将会由最新一代系统芯片（SoCs）以及全新升级的 5G 通信模块打造而来。

官方介绍，MB.OS 操作系统可访问所有车辆数据，包括充电状态、能耗等，为此可以让用户获取更精确的车辆信息，例如电动车型精确可靠的续航里程管理。

方向盘方面，新车的方向盘以镀铬以及皮质包裹而成，并且中间会有一个类似旋涡状的设计，让其看起来非常有质感。整体造型以及功能按键，其实就是基于目前奔驰经典的三幅式方向盘改造而来。

换挡机构，依然是怀挡设计，同时也以银色调为主。

中控扶手台方面，新车采用了悬浮式设计，上层布置有手机无线充电面板+水杯架，同时会配备少量的实体按键，包括 360 影像、双闪、声量控制等等。

下方则设置有容积可观的储物空间，并且以镀铬加上发光饰条进行修饰。同时，前方还外露了一个 MB.OS 的水冷处理器，有点赛博朋克的感觉了。

此外，根据官方介绍，车内整体的用料基本都是采用可持续材料为主，包括织物、再生皮革、人造丝绸、纸张以及竹纤维。

座椅方面，新车采用了类似太空座舱的设计风格，其材料用的是可再生的 nappa 皮革。同时，在座椅上还印上了奔驰的桂花环，增加品牌的辨识度。

两侧门板处采用了一个悬浮式的面板设计，面板处也是使用了 nappa 皮革以及印有奔驰桂花环，让整体设计具有统一性。同时，车窗按键以及座椅按键也是以银色调为主，看起来非常有质感。

后排座椅，基本与前排保持一致，依旧是太空座舱的既视感。不过，从安全带的数量来看，后排为两座布局。

此外，在后排的空调出风口处也配备了一个气候控制界面。

最后就是一面从前排一直延伸至车尾的全景天幕，让其提供了非常好的采光。同时，在天幕上也印有奔驰符号，并且每个符号还能单独发光，在夜晚能够提供一个非常高的辨识度。

三、动力：基于 MMA 架构搭载

在电驱部分，新车基于梅赛德斯-奔驰全新的模块化架构平台 MMA 打造而来，拥有奔驰新一代的电驱系统，为该车赋能实现了超过 750km（WLTP 工况）的纯电续航表现。

同时，新车搭载了 175kW 永磁同步电机与双速变速箱组合，其基于基于新一代的电驱和碳化硅技术，让该车的电驱传动效率达到 93%，从而获得大约 12kWh/100km 的能耗表现。

在 MMA 平台上，该车也将搭载 800V 电气架构，最高充电功率可达 250kW，实现充电 15 分钟，续航 400km（248 英里）的快充能力。

此外，该车还会拥有 V2H 双向充电功能，可以让车辆作为一种电力供应，为家里充电或者反向给电网充电。

编辑总结：

奔驰的概念车，总会有种令人向往的意境，也总是站在设计的前沿。那么作为 CLA 级的继任者，它量产后会保留多少概念车的设计？又能够为用户带来什么样的体验？

还是回到梅赛德斯奔驰 CEO 康林松说的这句话，“CLA 级概念车是一系列全新以电动为先的车型的先驱，它们将成为进入梅赛德斯-奔驰世界的门户。” 最后，让我们共同期待 2024 年揭晓答案。