晚上散步时，刚好路过飞凡的体验店，想着之前一直看到这台车宣传座椅非常舒服，那刚好就来试试看吧，顺便看看能不能蹭个试驾。

先上结论：

有惊喜，主要是在底盘的舒适性以及老司机般的辅助驾驶

外观

外观能看到这车还是挺帅气的，修长动感的车身非常帅气，并且5米的车长配合上掀背尾门，看起来就很高级

车尾的尾灯也很立体，一整条的发光灯带都是凸出平面的，中间的R还是一个独立的立体字母，看起来辨识度还是挺高的。

驾驶

底盘质感

底盘行驶起来的质感很不错，舒适性很好，路面的颠簸坑洼直接过滤得干干净净，直接熨平的感觉，仿佛是空气悬挂一般直接飞行一样，能感觉到这是一台非常适合家用的舒适车型。

但是当有非常大的抛跳时，悬架后段会稍微处理地比较生硬，不过这种场景也还是非常边缘。

看了下官方的宣传，是有晕车舒缓系统以及95%隔震率，感受确实还是很不错，如果网约车都是这个，就不会被水平太菜的司机风琴脚搞到晕车了哈哈。

动力

这台车是双电机的版本，零百3.7s，动力响应有【轻松】、【标准】、【运动】可选，并且能在这三者之间有非常多的档位调节，一开始试了下轻松，全油门下去，感觉动力很充沛，体感大概在6-7s左右，非常可控；而换到运动模式后，全油门会在起步时稍微会抬头一下，之后的加速全程都感觉像高铁一样，非常平顺的释放动力，不会抬头和有上头的加速，对于乘客非常友好。

但是如果是追求刺激的动力感受的话，可能就无法满足了，不过这车还是偏舒适，这种设定也没有什么问题。

至于能量回收，这台车能在【低】、【标准】、【高】之间调节，和动力响应一样，三档之间还有至少20个级别可选，是相当的契合用户需求了。

刹车

刹车是Brembo的四活塞卡钳，红色的外观还是非常亮眼的，配上米其林PS EV的轮胎，能感觉到抓地力很好，不过这个胎的胎噪稍微有点大。

转向

转向调的还是挺细腻的，阻尼很棒，并且匹配动力和底盘的风格不错，印象深刻的是这台车的可变转向比，在调头时非常明显，5米多长的这么大台车只需要对向的2个车道就能调头过来。

辅助驾驶

辅助驾驶是最惊喜的一项，非常老司机，横向和纵向都控制的非常好。这次的试驾路段较短，只试到了基础的ACC+LCC，导航辅助驾驶没怎么试到。

控制

加减速非常丝滑，在减速时能看到时速表慢慢递减，感觉功底巨深厚的老司机缓缓踩下刹车（刹车踏板开度感觉细腻到1%）。即使是拥堵路况，加减速依然非常丝滑，并且在堵车跟车时，也能自动动态调整跟前车的车距，不是死板地固定一个车距，因此堵车时也是很安心让它开。

而方向的控制更是丝滑，不管是普通弯道还是大曲率弯道都能保证方向的稳定，并且没有丝毫的多余修正摆动，这就让车里的乘客感觉非常的安心，相当的丝滑顺畅很有安全感，同行的朋友一开始还问我究竟是我开的还是车自己开的。

而在拥堵路况下，对于cut in的车辆处理也很自然，当右侧的车道二并一时，也丝毫不慌，功力相当深厚。

自动变道

在ACC+LCC状态下，打开转向灯，它能自动变换车道，动作还是挺流畅自然的。但是当进入导航辅助驾驶后，有一个自动变道，方向的控制太猛了，感觉猛地一偏，让人吓一跳的感觉，这里就还有挺大的优化空间。

交互

另外就是中控的 SR和仪表的 SR，当前做得已经很不错了，周围信息显示的很全，包括车辆、行人、摩托车、桩桶、红绿灯；并且建模稳定，没有出现鬼畜的抖动；刷新率也不错，看起来很丝滑。更细节的是当前版本已经支持识别周边车辆的刹车灯、转向灯

总体来说，这套辅助驾驶在ACC+LCC的状态下，能让人无比放心的使用，能力强且丝滑，老司机般的好评。

座舱

这台车的座舱也是挺有亮点，最大的两个亮点就是座椅和屏幕

座椅

座椅是一大亮点，一坐上去就能感觉到非常舒服，承托到位并且软，包括头枕也是。并且座椅的按摩力度很大，不像其他车型挠痒痒的感觉，而是真的有气袋明显突出在按摩，而且气袋充放气的声音几乎听不见。

而且这车主驾座椅还带电动腿托，伸缩范围还挺大，羡慕了。。。

在出去试驾的一个小时过程中，我和开小鹏P7的朋友都对这套座椅赞不绝口，最后真想把这套座椅搬到自己车上。

三联屏

座舱的另外一个亮点就是三联屏了，一开始是在奔驰EQS看到三联屏，这个车的布置形式非常相似，但是我感觉这车做得更好一些，这车仪表台会高一点，但是不会过高影响视线，驾驶时能很快适应，看了一下主要是前盖是向下倾斜的，因此感觉车头短，没什么适应成本。

不过副驾的屏幕有点鸡肋，虽然它尺寸不小，但是长宽比很大，当播放视频时，两边会有很大黑边，实际效果比较一般。

车机

车机的逻辑都很流畅，反应速度也很快，像是地图和音乐app都是经过定制适配的，整体配色还是很高级看着舒服的，不像是同样用三联屏的奔驰，那个像是老人机一样的车机。。

中控的这个主页还可以调整壁纸，同时可以联动仪表的壁纸

这个车机的功能还是很丰富的，除了正常的导航、音乐以外，还有小憩模式、宠物模式甚至最近还有一个七夕花店模式。

飞凡花店模式

空调

空调出风口是纯电车当中少见的手动调节，自己调节风向，相比屏幕上控制出风口我倒是更喜欢实体控制，能够快速调到想要的位置。

空调还有一个有意思的点，当进入隧道前，空调会自动调成内循环，并且语音告诉你，当出隧道后，也会很快重新调成外循环，这个功能实在是非常贴心了。

仪表

仪表的SR和中控一样做得很不错，流畅丝滑，显示的信息种类很多

总体来说，飞凡F7这台车很有上汽大厂的出品风范，能感觉出这是一台用心和下料的车了，并且在座椅和辅助驾驶上有很大的亮点，看了一下这车的销量，再看看这台车的产品力，实在是有点说不过去。

我猜可能是因为这台车的最大亮点舒适底盘、座椅、辅助驾驶很难在短暂的推介中传达给潜在用户，或者说这些卖点不试驾的话，很难让用户感受到。再加上上汽对品牌的营销方面实在是有点乏力，大部分人都不知道飞凡这个品牌，但是还是得说，这是一台好车！