前两天跟我一个朋友换了车开，我开开他的一台 20 万左右合资电动车（下文就简称 A 车），他开我的 L7 ，在使用过程中，我有一个小小的感悟，所以也来跟大家分享一下，简单来说就是

豪华并不藏在配置表中，很多时候是藏在细节里。

我第一次产生这个感觉，是在关 A 车窗户的时候，虽然我的 L7 和 A 车都是有电动车窗，在配置表的这一栏也都是一个小黑点，并没有什么差别，但是当我在习惯了我 L7 关窗体验的时候，我被 A 车关窗户的动静吓到了，声音极大且粗糙，电机的声音、玻璃在胶条上摩擦的声音，显得非常非常廉价，而 L7 关窗户的声音是非常小且细腻的，甚至可以说是温柔。

在这一刻，我些许明白了豪华的含义。

豪华在很多时候，解决的并不是有无问题，甚至都不是好坏的问题，而是体验的问题，甚至是极致的体验。

为了更好地让大家体会到我所说的，我用我经常开的也比我 L7 以及 LS7 举几个例子，一个关于功能的例子，一个关于体验的例子。

一、座椅通风竟然还有这么多讲究

我们普通人对于座椅通风的认知，大概可以分为这么几层

第一层：座椅通风是什么？有什么用

第二层：座椅通风简直是夏天长途神器，很重要，一般有档位可调，但是座椅通风还有什么不同吗？

第三层：座椅通风有的是坐垫通风、有的是靠背通风，有的坐靠都有通风，但通风还分方向吗？

第四层：座椅通风的终极形态是，坐靠都有通风，且都是吸风形式。

其他都比较好理解，我这里讲讲吹风和吸风的差异

吹风式简单理解就是从座椅内向外吹风，好处是降温速度快，但是体感上会明显感觉到后背有风在吹，而吸风式的座椅通风会更加柔和一些，风压更小、气流更稳定，给人的体感会更好一些。

配置表上不会标明座椅通风的类型，甚至都不会标是坐垫通风还是靠背通风，对于普通厂家来说，我做一个坐垫通风就足够了，大多数用户并不会察觉到区别，还更省了成本，何乐而不为，但对于豪华车型来说，不应该耍这种小聪明，而应该去为用户的最终体验服务。

我这里也整理了一些常见的车型座椅通风形式，大家可以做个参考

飞凡 F7 ，前后排只有靠背通风，坐垫没有，吹风形式

小鹏 G9 ，前后排只有坐垫通风，靠背没有，吹风形式；

蔚来 ES6 ，坐靠都有通风，吸风形式；

小鹏 G6 ，坐靠都有通风，坐垫是吹风，靠背是吸风；

智己 LS7 ，坐靠都有通风，吸风形式；

二、很多时候，无感才是更高级

很多时候，我们车开的时间长了，对于一些非功能性不太能用到的地方，就非常容易忽视，但很多时候，被我们忽视的很多品质，恰恰是最为关键的，诸多的细节互相呼应搭配，最终就形成了我们难以名说的豪华之感。

我这里说一个我自己很满意的点，那就是味道控制。

我是一个资深鼻炎患者，开车的一大困扰就是害怕味道，即便我现在开我老婆的那台一年前买的进口奔驰，我都能隐约感觉到有皮革或者胶水的味道，时间长了就会非常难受，不仅是刺鼻，甚至有点头晕。

而智己 L7 在这方面就做得很好，即便是新车，也很难在车内闻到新车的味道，我知道要做到这一点并不容易，从车内每一块材料的选材，到产线上使用的胶水的品质，每一环都要严格把控，一旦某一环出了问题，其他全部是前功尽弃。

为了做到这一点，智己真的可谓是不计成本，建立了上万平方米的净味工坊，在零部件装车之前，统一放在专属料架上，通风除醛，确保零部件完全无害、无异味之后才进行装车。着一道工序的增加，虽然没什么技术难度，就是通风除味，但是对于生产节奏的调配，物流的运输，产业链的管理，都提出了巨大的挑战。

但从我个人来说，我觉得这一项工作的意义是巨大的，毕竟车上的功能我可能不是一直在用，但是在车内我就要呼吸车内的空气，家里人也需要呼吸车内的空气，这对我来说，是巨大巨大的价值，如果一台车新车味道大，其他方面再好，我会果断拒绝。

豪华不仅是产品，更是态度

以上只是我举的两个例子，其他类似的例子还有很多，想要说明的是，豪华出了体现在品牌、设计、尺寸、配置上，更体现在一些大家平时不太关注的地方，而恰恰也是这种大家不太注意的地方，体现了品牌对于价值的判断和对用户的态度，更是难能珍贵的。