8月28日早，小鹏宣布与滴滴达成战略合作，并推出小鹏的全新品牌，项目代号 “MONA”，定位于15万A级车，2024年量产 。车圈又沸腾了。

继大众汽车之后，小鹏在不知不觉中扩大了自己的朋友圈，在自己擅长的技术领域开疆拓土，小鹏G6也没有辜负众望，赢得了市场的认可，小鹏此时意气风发。之前何小鹏也透露，将与英伟达展开更深度的合作，之前被唱衰的小鹏终于支棱起来了。

1.小鹏开启多品牌战略

新势力车企还没有稳住销量，就不得不对几年以后的市场进行布局。蔚来在NIO高端品牌之外，接连亮出了“阿尔卑斯”和“萤火虫”两大品牌，开始在10-30万这个中低端市场落子；理想在L系列之后，开始将纯电平台车型提到众人面前。

而小鹏在单一品牌下，推出多款价格介于15-40万的车型，而不同车型的口碑也有区别，对品牌的打造非常不利。现在“MONA”终于来了，小鹏的多品牌战略开始启动，按照何小鹏的话来说，“ MONA这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始 ”。

“MONA”只是小鹏、滴滴合作项目的代号，并非小鹏第二品牌的名称，可以通俗地理解为：滴滴“达芬奇”造车项目投入几十亿突然不想做了，小鹏以最低3.25%股份的代价接手了，“达芬奇”平台首款车的大部分研发工作滴滴已经做好，小鹏要做的就是把“扶摇”架构（包括XNGP）融入这款车当中，接下来通过技术创新、供应链成本控制和滴滴的规模效应，把“MONA”平台的XNGP车型价格打到15万左右，小鹏和滴滴优势互补共同卖车。

小鹏、滴滴的合作模式，与吉利、百度又有所不同。按照分工，小鹏负责“MONA”的量产研发，而滴滴主要在运营上给予支持。投产后，双方利用各自优势资源和渠道推动销售。如果24个月内滴滴都能超额完成对赌销量，意味着滴滴将拥有小鹏5%的战略股份。

2.小鹏看中了滴滴的什么？

小鹏拿下滴滴这么一块资产，一点也不吃亏，毕竟滴滴也投了几十亿进去。但作为一家资质齐全、业内看好的造车新势力，完全可以自己推出一个新品牌，为什么一定要绕个弯子通过接手滴滴的项目推出第二品牌？

因为滴滴的生态体系对小鹏有很大吸引力。

不知道还有没有人记得小鹏品牌焕新之后的愿景，就是成为一家未来出行公司，所谓未来出行，就是自动驾驶。而滴滴，这家国内最大的出行巨头，有用户、有场景、有资源、有数据，还有自动驾驶的技术积累，近千人的研发团队，这才是小鹏真正的用意。

经历了低谷之后，滴滴今年一季度的业绩已经大幅回暖，4.11亿活跃用户和1900万活跃司机，就是滴滴最大的底牌。除了新品牌、新车型的合作外，小鹏和滴滴在品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi甚至国际市场方面，都有很大的合作空间。

以“MONA”为例，滴滴能够为“MONA”提供 智能座舱、智能驾驶、共享出行、销售渠道 方面的支持，小鹏则利用已有产能进行生产销售，主打高等级的智能辅助驾驶不变，同时 不仅面向C端市场，也为B端市场提供SKU， 努力做到 科技普惠、智能平权 。

写在最后

15万的高阶智能辅助驾驶车型，何小鹏本人以前都不敢想的问题，现在正在慢慢成为现实。在电动车市场，特斯拉是第一个将纯电成本打下来的车企，而小鹏，就是将智驾成本打下来的那个。