这次是专程去到上海黄浦江畔的中国船舶馆进行体验，听说蔚来第一代ES8的媒体试驾会也是在这里举行的，“梦开始”的地方，感觉也是意在“不忘初心”。

说说关于试驾蔚来全新ES8第二次底盘OTA的一些感受。

零百直线加速

在划定的场地内体验了一下蔚来ES8的零百直线加速，教练演示了一次，把驾驶模式调节到“运动模式”，一脚电门踩到底，到指定位置大力踩下刹车。老实说第一次体验我还是有些忐忑的（不是不相信蔚来ES8，是不信任我自己hhh）。在经过心理斗争之后，我用力踩下油门，有种瞬间的失重感，很像在做过山车，在车辆飞出去仅短短几秒，感觉时间都静止了...

蔚来所有二代平台车型都坚持4S俱乐部的加速性能，全新ES8标配蔚来自研高性能双电机智能四驱系统，最大输出功率480kW，最大输出总扭矩850Nm，零百加速仅需4.1秒；整个过程除了加速快的让我有点发慌，急刹车之后很平稳，制动距离也短，很刺激，00后表示还想再开两圈。

同时蔚来还准备了保时捷卡宴作为竞品车型跟蔚来ES8进行PK，当我驾驶ES8飞驰的时候对保时捷卡宴这个竞品车的速度是基本没什么感知的，但到我试驾卡宴的时候，两辆车并排教练喊完开始，旁边的ES8已经飞出去了，卡宴还在提速的阶段，并且车身震感还蛮强的，论速度，电车应该是随便吊打油车，更何况是蔚来ES8。

蔚来的每一台车都坚持采用高性能悬架结构，全新ES8采用前双叉臂+H-Arm多连杆式后悬架系统，并首次搭载智能双腔空气悬架，根据路况智能调节底盘刚度，在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑，让车身姿态更稳健，同时在颠簸路面能够更好的吸收路面冲击，让乘坐体验更舒适、更平顺；

科目试驾

温馨提示：我是一个驾驶技术不太娴熟的00后小姑凉，没什么驾龄，平时开车都有点困难，更别说ES8这种大车车了。

第一试驾科目是连续绕桩

前面零百加速的体验让我信心倍增了，并且教练告知我桩桶可以随便撞，也就没那么紧张了，所以我绕桩的速度会比较快，打方向会比较急，但是坐在车内并没有人跟着方向盘甩的那种倾斜感，这是因为蔚来全新ES8在遇到连续弯道、紧急变道等路况时，得益于双腔空悬和CDC的减震性能，车辆摆动幅度更小、侧倾抑制能力更出色，如履平地。教练都有点担心我在旁边说了好几次“你别急，咱们可以慢一点”哈哈哈....我很丝滑的就过去了。

蔚来坚持全系标配电动四向调节转向管柱，提供极佳的NVH感受和最佳的用户舒适进出体验。他的转向手感是随车速可调，提供舒适的低速轻便性能和安全的高速稳定性能，带来了全新的人机共驾体验，也在驾驶方面给了我比较大的信心，操控更舒适更敏捷。

接下来开着ES8体验过了交叉轴、滚轴路、交错减速带、砂石路、减速带。这些道具主要是考验车辆的脱困能力、过不平稳路面的舒适性以及动力分配能力。我比较震惊的是以下三个方面：

一是交叉轴

这个项目光看我就有点劝退，但是还好蔚来全新ES8给了我信心，在这样有轮胎悬空、失去抓地力的情况下，还能很轻松的脱困，即使轮胎悬空整个过程都很丝滑平稳的过去了。

二是砂石路

之前看过其他的车型在类似的砂石路段形式的时候轮胎持续空转，基本上寸步难行的状态...而蔚来ES8在这方面的表现就是两个极端，轻踩着电门优雅地就出去了！这给了我很多好感。

三是过连续减速带

这个在日常生活常有的路况，能很明显的感受出蔚来全新ES8的底盘滤震表现非常出色，蔚来通过软件和硬件紧密协作高效执行，展现出更出色的隔绝感和悬浮感，之前也开过蔚来的ET5T，对比是非常明显的，开过ES8再去体验其他的底盘已经很难评了，“胃口被全新ES8养刁了”。

城市道路试驾

其实前面在封闭路段体验完，城市道路试驾更多就是体验整体的操控和舒适性了，第一次开我觉得跟他已经磨合的很快，应该？不太像新手上路了。依靠ICC智能底盘域控制器、ISS智能舒适刹停等技术手段，无论是起步和刹停都更加平顺。因为我的意外走错路，“被迫”进行了深度试驾体验，一路上看到井盖、见到坑忍不住就要去“踩一下”，感受蔚来全新ES8极致舒适的高性能智能底盘。

• 对晕车的人来说是非常友好的（我曾经也是重度晕车患者），非常适合家庭/商务用车，享受最舒适的乘坐体验。
• 对于女生乘坐也很加分，赶时间的时候在车上化妆，轻松稳健的画眼线、涂口红！妈妈再也用担心我“手抖画歪”了。

如果一定非要说有什么缺点，那对我这个驾车小白来说就是车子太大了，暂时不是我能够驾驭的车型。当然如果这个底盘能够搭载在蔚来的轿车上，我真的会狠狠心动！！

在车上跟蔚来的伙伴交流了一下，发现蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。它是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，后续可以直接通过FOTA升级，实现灵活、快速迭代，让用户的驾乘体验不断升级，真正做到常用常新，应了那句话“万物皆可OTA”！

当然！蔚来也不会因为新平台、新产品的推出而“忘掉”老车主们，8月底，Aspen3.4.5/Alder1.2.5软件发布，蔚来将向101923位一代空悬车主全量推送最新版本空悬优化软件版本，让老车主也能感受到持续迭代带来的全新驾乘体验。每一次OTA都像是“换了新车”，喜新爱旧也体验了蔚来为用户考虑的极致服务，少有的不背刺老车主的品牌。

蔚来车型设计的底层逻辑是“Design for AD”设计理念，不仅体现在车顶的瞭望塔，也体现在全新ES8的底盘设计上。ES8的智能底盘会以为用户实现极致舒适的驾乘体验为主要目标，把“舒适”这件事情做到极致了，这是我目前乘坐过最舒适的一辆车，没有之一。（如果大家有体验过能够对比的欢迎分享～）

总体而言，全新ES8的智能底盘 给我的感受： 稳如云(老)台(狗)

说了这么多，都不如去亲自感受一下实车来的真实。一起期待8月31日的到来，让我们共同见证蔚来ES8的智能底盘OTA升级，领略智能出行的未来风采。