“无智驾 不小鹏！” ——6月29日晚G6上市以后，这句话就频频出现在各大平台的选车推荐和社区动态中了，而订单情况也证实了G6带激光雷达的MAX版本占比很高，甚至超出了小鹏自己的预期。

“如果不选max还不如考虑其他的车”，“G6的缺点是不好开，但优点是不用自己开”，“G6 的底盘很颠，而且操控不算优秀”等等......

在G6 锁单后的几天内，怀着对新车的期盼我看了很多相关的媒体评测视频和文章，以上类似的描述和判断不在少数，而对我这样一个油车过来的“电车萌新”来说，好的智驾是锦上添花，而一辆车如果不好开，那智驾和座舱再高级再炫酷也会让我觉得这个车的底子是不好的，会让我在购买之前有很大的顾虑。

所以，就算抛开智驾不谈，G6算是一台好车吗? 它的机械素质到底如何? 在这个价位段，它能胜任台合格的家庭主力用车吗？来谈谈我的小鹏G6用车惊喜体验。

【 加速与转向 】

到了电车时代，优秀的零百加速数据不再是令普通消费者望尘莫及的东西，四驱3秒+，后驱5-6秒都已经是自主新能源车企，尤其是新势力车企的家常便饭。但是，在起步时强烈的推背感逐渐消散之后，我们或家人是否能够习惯电车那有点“鸡贼”的加速体验，速度之外，车辆的加速是否线性，是否舒适，也是用户需要思考的。

G6后驱的几种加速模式，算是给了大家不同的选择，运动模式下灵敏的电门响应，没有延迟，给电就起；而舒适模式又很能照顾到油车的用户，能够照顾到不同需求的消费者，这点必须好评。

同时，聊到单踏板模式，在最近的社区和车友交流中我发现，很多用户还是不能接受单踏板的设定，我作为一个十年的油车用户来说亦是如此，G6的低动能回收模式+舒适驾驶模式，基本可以让车辆做到油车滑行的驾驶质感，这也是我当时购买G6的决定性因素之一。

方向盘手感方面，G6也提供了舒适、标准、运动三种模式，也能够满足不同习惯人群的需求，并且，值得称赞的是G6的转弯半径令人惊喜的小，也让车辆在不同路况下都拥有比较好的灵活性和机动性。

【底盘质感】

问了一些业内的朋友，底盘这个东西确实很玄学，或者说，对底盘相关内容的解释和理解的门槛相对较高，行业内也很难找到一个统一的标准去很快很明了地展现它的数据和体验，也很难让消费者很快很直观地去完全了解底盘的相关信息。虽然我们都大概理解“运动”、“舒适”、“硬”、“软”等字眼代表着怎样的底盘基调，但我们是否能很清晰、很详细地说出自己想要的是哪种底盘质感呢？

以我个人的感觉和理解，我认为最舒适的底盘是奔驰S级那种【厚重且干脆】的质感。

厚重，代表了底盘用料扎实，用厚且稳的扎实感和安全感托起了乘客，能够过滤掉大部分细碎震动，可以隔绝大部分从车底传导来的不良体感或反馈；

干脆，代表它可以在过坎过坑时没有过多的抛跳，在隔绝震动感的同时又不会有更多行程的起伏。我认为这就是终极舒适的底盘，但是它确实少了驾驶的乐趣，少了精准的反馈和路感，少了人车合一的激情。

不知道是不是习惯了油车的底盘，或是对德系车底盘的习惯，我能在奔驰的坐和奥迪的开中体验舒适和乐趣，而到了新能源赛道，我却找不到太多我特别喜欢的底盘质感，就连在新能源领域有点“老掉牙”风格的大众ID系列，我都认为底盘质感要由于很多我试驾过的新能源车型。

当然，诸如理想L系列的魔毯悬架、极氪001优秀的底盘素质也都是业界津津乐道和广受好评的现象级水平，自主新能源产品在底盘调教方面的进步，和在空悬等配置方面的堆料之卷，我们也是有目共睹。然而回顾20-25万元级别的产品，能贴上“好的底盘”标签的产品貌似确实不多。

然而G6的底盘质感，我认为是符合这个价位、且带给了我惊喜的。

G6的底盘对稀碎震动的过滤控制的不错，并且在压过井盖、减速带这些高频的小坎时，可以拥有比较高级的体验，底盘不会有多余的行程抛跳，基本上一个起伏就可以将车拉回来，算是有韧劲的底盘。

侧倾方面，我认为G6的底盘控制的很不错，中高速转弯的时候，驾驶员也可以保持比较高的信心，乘客们的舒适度也有保障。

当然，美中不足的是，G6的后悬质感还是不够高级，后排乘坐时，面对较大的起伏或飞坡、过桥，抛跳感还是不小的，算是一点小小的遗憾，所以后排有家人的时候，驾驶者还是要多注意驾驶习惯和适当减速。

总之，我认为G6的底盘在运动和舒适方面做了一个权衡，它最大限度上保障了驾驶者的驾驶感受，让这台车不至于太无聊，但也在舒适层面做到了让步和给予。这也就不难理解，这个价位和尺寸的SUV，为了市场，都必须去考虑家用和实用性，但是，为了品牌的调性和产品的出圈，对产品的宣传还是要迎合运动、年轻化、智能化的标签，其实，这不失为一种好的营销方案或宣传基调。（PS：大家还记得初期宣发的林志颖下赛道吧，超智驾轿跑SUV的逼格也是营造的满满的，但提车的伙伴们都会发现G6家用也是不错的选择，甚至是性价比最高的选择。）

写这篇文章让我引发了很多思考，虽然买小鹏的车友们都算是“电车婆罗门”了，大家不可能不看重智驾，然而，驾驶者总是会愿意偶尔重温纯粹的驾驶乐趣，永远不脱离、不摒弃驾驶者的身份，这种情怀或者是信念，不也是汽车行业乃至汽车文化发展中不可缺少的东西么。

小鹏G6，配得上一款好车的名号，即使它有强大的智驾系统，有“花里胡哨”的智能座舱，有很大的后排空间和后备箱，有极高的电气化架构，但它，仍然是我这名多年来油车用户当下最好的选择。