恒大汽车能活吗？

恒大汽车又要活了吗？

恐怕没人会下此判断。

即便8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，已经成功获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产（另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。）

这份令恒大汽车喜出望外的投资，看客们依旧不以为然。

面对恒大汽车天文数字般的亏损，5亿美元，杯水车薪。

可竟然有人愿意花钱“救”恒大，实属难得。

这家在当下造车行业内不断刷新我们三观的跨界车企，拥有着剪不断理还乱的故事，愿意和他交朋友的人，必定是个狠人。

高调的过去仅仅成为过期的新闻版面，当下的恒大汽车何其低调。

围绕在他身旁的唯有上不去的销量、再次停工的天津工厂以及许家印背后的一片残局。

纽顿集团的出现足以勾起大家的好奇心。

他是谁，从哪来？

突然空降的纽顿集团，大手一挥的5亿美元如同甘霖般暂时缓解的恒大汽车的不堪。

可天知道，这笔钱可以花多久。

网友们迅速出动，顺藤摸瓜地找到了源头。

这家总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团，还有一个名字——艾康尼克。

成立于2014年的创新型电动汽车品牌 ，曾在2017年上海车展上亮相过旗下第一款MPV车型，此后再无具体详细。

在网端的相关信息中，艾康尼克不仅在2019年获得造车资质、2022年全球总部迁至阿联酋，并更名为纽顿集团，还在同年11月正式于美国纳斯达克上市，成为阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。

虽然一波操作，但目前看来。焕新而来的纽顿集团在造车这件事情上并没有任何建树。

一再亏损的财报倒是和恒大汽车同病相怜。

故事到此，有何感受？

两家欲 绝 不振的车企突然变成了知心兄弟，仿佛在沙漠看到了绿洲。

一拍即合。

纽顿集团足够胆量，愿意挑起恒大汽车。

或许对于纽顿而言，恒驰的满目疮痍只有他能理解；曾经，艾康尼克也在成功的边缘徘徊，感同身受造车不易。

但，今时不同往日。

在面对恒大汽车庞大且深渊般的债务危机时，纽顿集团难道没有犹豫吗？

毕竟恒大是个雷。

2023年以来，恒大汽车一直徘徊在复工、停产、没钱、断粮的无限循环之中。

曾经何其荣光的许家印自身难保。

无论是恒大本身还是恒大汽车，都是我们已经说倦了的话题。

7月17日晚间，恒大一口公布了2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。

有人笑称，许家印终于把这几年的账捋清楚了，但数字必然是惊讶四方的。

2021年度，中国恒大亏损184.5亿元，净亏损合计6862.2亿元；2022年度，毛利249.9亿元，净亏损合计1258.1亿元；两年间，恒大亏损金额8120亿元。

还有一个数字更加可怕，2年亏掉50年的利润，留下负债2.4万亿元。

过分庞大的数字叫人咋舌，可许家印又何其坚强。

恒大可以屹立至今，何其有幸。

生命有趣的点就在于，意想不到的惊喜总能在你山穷水尽之时，突然出现。

对于纽顿集团的出现，外人看来是不可思议；但我相信，能和许家印情投意合的企业，他必然和许家印一样，又强又狠。

网端对于纽顿集团创始人吴楠的信息几乎没有，仅仅只有创始人兼董事长的抬头，持有纽顿77%的投票权。

吴、许是怎么认识的？

吴为何要救许？

用一个垂死的恒大汽车让自己再度入局汽车行业，似乎有点冒险。

可故事就是如此戏剧，起承转合间，目前的恒大汽车的确有可能被救起。

只是纽顿是否知道，自己将救起的是一个怎么的恒大汽车吗？

亏损是家常便饭，只是亏多少的问题。

2021年的563.44亿元，2022年的276.64亿元，两年累计亏损840.08亿元。至2022年12月31日总负债1838.72亿元，恒大汽车净资产-686.5亿元。

销量数据仅留在今年5月的1000多辆，背后还有来自网端车主们吐槽的质量问题。

网友们戏称，“那些购买恒驰5的消费者各个是英雄”。

无论是就品牌因素考量还是产品力本身，恒驰都不是唯一的选择。

由于在恒驰5车型上市之时，恒大的帝国就已经摇摇欲坠，购买恒驰5，成为车主不是一件值得夸赞的事情。

尽管在网端，不少车评人对于恒驰5有着不错的驾驶评价；有人甚至像是为恒大洗白一般说着“产品力惊人”这类的话术，然而这1000多辆的数据，就是市场的反馈。

在此后的几个月内，恒驰5近乎没有增量。

不是可笑，而是无奈。

许家印亏损百亿的结局有些荒诞，恒大汽车没能如愿的为其撑起汽车梦，并且

这仅存的一根救命稻草也会随时陨落，过去振聋发聩的销量目标还言犹在耳，只是有些物是人非。

这些有关恒大汽车当下的窘境，都是故事的前提。

吴老板还是决然入局，多少有些“壮士断腕”的气魄。

又或者，他是被许老板的人格魅力所吸引？

在汽车行业的舞台上，许老板一直一枝独秀。

“买买买”，曾经创下过不少佳话。

豪气的许老板以快准狠打市场，第一步的“买买买”便超越了其他车企几倍精力需完善的布局。

从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电再到汽车销售的全产业链布局，许家印的豪气让市场叹为观止。

有钱真好。

2019年11月的新能源全球战略大会上，那时许家印意气风发。

他觉得自己赢了，造车是如此简单的一场整合。

有钱能使鬼推磨，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业与恒大汽车达成战略合作。

一字排开的土豪风格，和汽车行业审美背离的舞台设计，许家印的欢喜是他自己的。

那场大规模的战略大会已成为过去，却也是许家印在恒大造车史上唯一的一次公开亮相；有幸的是，他把最好的荣耀给了2019年的恒大汽车，这份记忆的回顾可以伴随一生。

他应该是陷入自己的梦中不可拔。

是谁在耳边告诉他，造车可行？

是谁告诉他，买下天下，天下就是他的？

又是谁，让恒大集团因为恒大汽车加速瓦解？

聪明的老狐狸一旦陷入无尽的遐想，也能不可自拔。

梦幻的恒大汽车是这样的，“2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

“我们对产品和核心技术的要求都是世界领先。不敢说14款车都能爆款，但保证8-10款车爆款，我是有信心的。”

这些数字，许家印还记得吗？

这些曾经在那张无比自信脸庞上脱口而出的销量数据，如今无比可笑；1000多辆的实际销量伴着“2025年年产销超100万辆”的巨大笑话，一并滚下山崖。

远去吧，梦碎了，该醒了……

我还记得曾开车经过上海松江恒大汽车研究院，那是一栋不算高耸的建筑，红色的“恒大汽车”字样格外醒目。

如果可以，许家印是希望它能代替自己去实现，“2035年产销500万辆的宏伟目标！”，但可能吗？

或许是从一开始，这一切就是一场梦。

有人说，远在阿联酋的吴楠拯救了许家印和恒大汽车，我并不认为。

很快在网端，有网友写到，“纽顿集团救恒大汽车实则是一场赌局，纽顿用自己的资产换取恒大汽车的一部分股权，同时也换来了话语权……”

如果这个言论属实，那吴许两人的故事好似也被说通了。

5亿元美元的注资必然会有因果。

纽顿需要通过恒大汽车重回汽车赛道也无不可能，在恒大汽车的确缺钱的前提下，许家印决定松口，让其进行董事会，这笔买卖在当下而言，合算吗？

在商言商，在利益面前，赌就是一半的胜利。

无论恒大汽车如何不堪，但他也的确手握一些资源，比如重金来买的电池技术，底盘整合技术等。

卖飞机、卖别墅救市的许家印，并没有放弃恒大汽车。

在目前为数不多的记录里，有关于售卖汽车的部分，仅出售了当时斥资5,800万美元收购了Protean。（Protean主要生产用于电动汽车、自动驾驶汽车和商用厢式货车的轮毂电机）

但那些杯水车薪，没有太大效果。

试猜想，基于纽顿集团过往的造车经验，吴楠是不是比许家印更适合汽车行业。

而许老板可以安心还债。

在公布纽顿集团注资恒大的公告后，恒大还有一则公告。

恒大汽车发布公告称，作为中国恒大集团债务重组的一部分，以及为降低恒大汽车的债务水平，将总额208亿多港元的相关贷款按每股3.84港元的转换价转换为新股份。

丁玉梅（许家印妻子）及其附属公司提供之相关贷款将转换为新股份，但不构成中国恒大集团债务重组的一部分。

这些弯弯绕绕的金融手段看得令人着实头疼。

但许家印在努力维护恒大汽车是认真的。

恒大汽车方面称，“本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况。”

有人把恒大的现在当成一出戏，无人真正关心他的死活，他们只知道，“事情玩大了，收不回来就是活该......”

如果你们去过广州恒大的写字楼，就会发现大楼的四周被警戒线和警戒牌围挡起来，因为害怕有人前来闹事，恒大只能将自己围困起来。

无数的警戒牌将恒大的楼宇围得严严实实，外来人不得入内的原则，像极了当下恒大的处境。

如果纽顿集团的此次注资是一次生机，那请如实的把握，仅仅为了那些1000多名相信恒大汽车的车主吧。

据说恒驰5还决定出口中东市场，建立全新的渠道链；无论是什么，阿联酋、中东，或许都是恒大汽车当下的又一次柳暗花明。

或许，在那个还需开拓的远方市场里，恒驰可以被看见。

那往日的不堪回忆，也会被黄少掩去，随风逝去。

文｜小花姐姐