我命由我不由天

我做了一个梦。

梦里，黑色的巨浪不断翻腾；耳畔却似乎传来一丝召唤的声音；无力抓住任何东西，眼前是无止尽的黑色，随浪随波；找不到声音的出处，然后哭醒。

这像极了电影的场景，却无比真实。

你们有尝试过半夜惊醒，不知为何格外清醒？

很多人告诉我，在那些无比不确定的岁月里，车企的CEO常常不睡觉，他们会“享受”地看着远处天际开始发亮的样子，四周从死寂一点一点拉回光明。

我想，在哪吒汽车成立的前几年里，张勇也该一样。

熬夜、思考、推倒、重建、兴奋、沮丧、激动、无言......那些总能被放大的情态动词在他人生的道路上集中式的演绎了一遍，毫不夸张。

成立于2018年的哪吒汽车，和所有新势力一样，走上了一条不肯认输的不归路。

张勇以“联合创始人、CEO”的全新身份面向市场，在此之前，他曾服务过北汽福田、奇瑞以及北汽新能源。

离开北汽前一年，坊间留下过那么一段话，“2017年，张勇带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破，一举超越特斯拉，成为新能源纯电动汽车全球销量冠军。”

曾经的辉煌只留记忆 身处 ，供老年时回忆。

充斥着未知的前路，

或许才是张勇爱的追逐。

2018年7月26日哪吒汽车旗下首款车型N01首次亮相；那年在乌镇的我写下，“过去提起浙江嘉兴桐乡，大家都会说嘉兴南湖，桐乡乌镇，遥想在不久的将来，哪吒或将成为嘉兴地区的第三张名片......”

一场全新游戏的开启，需要一些豪言壮志的鼓舞，大家在内心里呐喊，充当起自己手中的武器。

那一年，蔚来成功在美国纽交所上市，光芒万丈；理想汽车发布首款产品——理想ONE；那一年，威马汽车旗下EX5量产车正式试装下线，而零跑汽车的首批S01白车身才刚下线；小鹏汽车刚出茅庐。

一切看起来都是平淡无奇，

除了蔚来汽车的高调外，大家似乎都在同一个起点。

那时的新势力车企，只是一个名词；一个还在被规划，被整理，被观望的名词。

有人告诉我，“我命由我不由天”，作为哪吒汽车的代名词是张勇提议的。他觉得这句出现在《哪吒动画电影》中的台词像极了哪吒汽车的性格，当然也像 极了张勇本人。

我命由我不由天，听起来如此张狂高调；可它又扎实地刻进了哪吒品牌的基因里，如同“高山流水” 的含义那般，或许一切都是命中注定。

市场的较量从2018开始。

车企都一样，他们需要产品说话，也需要惊艳；他们在沉淀中成长，也需要突破。

2022年7月31日，哪吒旗下全新车型——哪吒S推出。

熬过4年，哪吒终于在S车型上彻底找到了追逐的方向。

因为S，他足够惊艳。

在台上，张勇是联合创始人、CEO，他温润如玉，谦谦君子，有序地念着准备好的台词，他必须流畅且自信地将无数地车型信息点快速告知来宾；

讲解、掌声、合影，这些早已有了肌肉记忆的流程是一款新车面世的重要一环，对于这样的工作，他无比熟悉。

可，你们知道吗？

在台下，这位白月光般的CEO却是一个武侠迷，他喜欢热血青年的学校小说，也喜欢仗剑天涯路的英雄曲折路；他爱日本动漫中夸张却感人的海贼王精神，也难忘宫崎骏电影中对战争、家国无情讨伐的镜头。

很难想象这般矛盾的冲突竟在张勇身上发生。

很多时间，我想他应该是纠结的。

面对汽车市场，他该做好一个CEO角色的扮演，可在面对全新更迭消费者的年轻市场，他又发现，过去传统角色的标签统统没用。

年轻人爱张扬、爱释放，他们喜欢新鲜、敢于尝试，他们外放的性格里面藏着一颗温暖于世的心，他们是热血的，他们是炙热的。

张勇也是热血的。

有无数次，他都希望面对大众，将自己内心的想法全盘脱出。

如果说，谦逊的他只是一个偶像，那放下包袱的他才是属于哪吒品牌真正内核的CEO。

此刻，“我命由我不由天”近乎成为一种血脉觉醒。

因为哪吒S的到来，张勇好像有了全新的力量，试图用自己的真诚为消费们打开另外一个世界。

他开始活跃在微博端，每天观察着用户的留言和建议；在自己的账号里，他毫无忌惮地表达着自己的想法。

有人说张勇变了，为了哪吒S的热度和销量，张勇变成一个网络战士，专治不服。

可那些飞扬的文字，或许正是他的真实。

融入有些时候看似很难，但其实，只是那么一步。

“有人说，网络上喷子多，少搭理少看，否则会严重影响心情......好的意见就听并转给团队，售后诉求让同事对接服务好。但是对一些明显是侮辱人格，无端攻击的，还有一些明显是观众或者水军（反馈质量问题，你要私下问车架号就没信了），我也会怼回去，别人都骂到你家来了，还能忍气吞声吗，我可做不到唾面自干......”

这是他说的。

“手机丢了，外面又办不了卡，上不了微博。反而微信不用卡可以找回来，真是服了。”这，也是他说的。

“用户反馈的价格让我很失望，这次都不想发布了......”这，还是他说的。

调皮、生动、可爱，血脉觉醒的热血张勇，谁也阻止不了他。

可关键，他又如此真诚。

试问，有谁可以拒绝真诚。

我想，正是因为他足够真诚，所以哪吒S被极其重视，也因为重视，说明他足够重磅。

如同疼爱孩子的父亲，在哪吒S身上，我们近乎可以看见一家新创车企倾尽最好的变现，在哪吒S身上，张勇是不允许它不完美的。

早在哪吒汽车诞生之日，他的标签就是国民车。

哪吒希望在繁多的新势力品牌中找到一处刚刚好的地位，打造国民车不算简单。

国民之车，既要以性价比胜出，也不能丢掉颜值；他需要经得起推敲，也需要受得过日月；当然，他必然要智能进化，所以要有一定的科技赋能。

全新的科技时代，培养起了一群几乎与燃油车时期截然不同的消费者。他们敏锐且深度，甚至他们愿意陪车企一同成长。

为此，哪吒的国民化不仅仅是高性价比，更多的来自科技加持。

山海架构诞生了。

本以为，事物之间的相通性是顺其自然。

可世间哪有这么多顺其自然，都是人为的坚持和不懈，让习惯变成自然。

这个与哪吒汽车极其相配的名字，很霸气，也很江湖。

山海，是高大，深远，而且重要。

我还找到了另一层意义，山海是自由、是融合；从山过海，是激动也是沉静。

当其他车企纷纷沉浸在科技、前卫的智能命名的氛围下，哪吒的别出心裁，似乎更加具有记忆点，这与哪吒汽车国民身份也一脉相承，山海该是不平凡的。

可以覆盖2750mm-3100mm轴距的范围山海平台，实现A级车到C级车的全覆盖，目前车型零部件通用率可达80%，不仅降本，也提速。

哪吒S就是山海平台的第一款车型，山海平台的“高性能高拓展的底盘架构”可以适应动力性能和操控性能，令车加速可跑进零百公里2秒；同级罕见的赛道级双叉臂+五连杆悬架，搭载集舒适与性能于一体的悬架......

无疑哪吒S是值得期待的。

上市当日官方推出8款车型，从1160km 续航的增程式电动车型到715km续航的后驱长续航车型、两款 650km 续航的四驱赛道车型，价格从19.98万元到33.88万元不等。

要做跑进20万级别的运动性轿跑是需要勇气的。

在哪吒S身后，比亚迪的海豹、名爵的MG7，长安UNI-V、深蓝SL03、传祺影豹，无论是燃油还是新能源，这个市场早被围得水泄不通。

对于哪吒汽车而言，S是高端轿跑的开端，也是哪吒高端的开始，这是一次叫嚣市场的赌局。

虽然“国民车”的标签在某些时刻的放大也会让哪吒本身倍感焦虑。

因为国民车，哪吒在2022年全年累计销量152,073辆，惊艳了市场；他是唯一一家新势力车企首个年销量突破15万台的新势力品牌。

这份成绩单足够耀眼。

哪吒汽车的国民度随着销量走遍全国。

哪吒S之后，哪吒GT紧随其后。

同样主打运动性能的GT，和S如同双翼，哪吒希望依靠当下运动、潮流、智能平价的优势牢牢稳住市场力，进入国民车的2.0时代。

2023年是一个转折，哪吒能否复刻2022年的最佳成绩单，目前是未知的。

主攻的运动双车，市场将目光逐渐从哪吒U和哪吒V上挪开，漫天都是哪吒S和GT。

在一张张颜色绚丽的宣传海报上，哪吒S和GT成为了潮流街车。每一场围绕年轻用户展开的街头巡展都是哪吒的派对。

逐渐积赞的人气让S和GT备受关注。

6月哪吒汽车6月销量出炉，哪吒汽车全系交付12,132辆，哪吒GT交付1,298辆。

可市场总有起伏，7月哪吒汽车10,039辆，勉强破万,同比下滑28.48%的份额，大家开始口诛笔伐。

苗头指向了市场策略，不少人认为在冲击 国民车2.0时代下，哪吒汽车并没有成功。

但，此时稳住比什么都重要。

问题的确是明显的。

在哪吒S和GT背后，哪吒在市场的主攻车型还是哪吒U和哪吒V，他们为哪吒拿下了8-16万元中低端市场的主动权，突破了第一层用户阶段。

但似乎埋了一颗雷。

这是张勇要解决的问题，他也意识到了。

哪吒是国民，但他也要高端；哪吒可以高性价比，但他必须“杀“出区别于其他车企的市场空间。

在渴望高端的路上，哪吒S和GT必须撑住。

如果是你，你会怎么做？

好在张勇足够清醒，冷静。

他清晰的明白目前哪吒汽车遥遥领先的惊艳市场是建立在“低价走量”的基础上。

此刻的张勇是克制的。

因为科技平权的驱动，令哪吒S和GT具备了最佳的亮相时刻，也因为山海平台 ，哪吒S和GT具备了这个时期内最大的车型卖点。

但市场的较量和变更，并不会为你停留，你只能找到办法去突破。

张勇也是勇敢的。

如果哪吒遭遇瓶颈，那他内心的热血便被再次点燃；为了市场，2024款哪吒S增程版和纯电版选择降价。

虽然，张勇深谙降价对于用户的敏感度，但哪吒必须有动作。

不到一年，全新的2024款迎来了一些改变，当然也伴随着谩骂。张勇即刻表示，“对老用户，我们会尽最大努力，做出力所能及的补偿，晚一点会发布的。” 还算真诚。

这似乎也是每一家车企会遇到的困境。

降价、升级、改配、权益，几乎没有一家车企可以全身而退；用户们的种种建议和不满，在某种程度上都是一家车企历练的基石，这些风雨，必然要受。

在新老用户之间的抉择，也是车企们永恒的课题，好像无论做得多么体面，被骂就是应该。

哪吒渴望证明自己，也必须承受非议。

张勇也是一样。

这位必须站在“前线”的CEO受下来最大的风浪和谴责，幸好也似乎找到突破口，正义和热血的内在，让他保持了如少年般的真挚。

他没有逃避用户的质疑，才是最有价值的。

没有一家车企可以在这个时代躺平，没有一位CEO可以悠闲地喝完一杯咖啡。

哪吒S的降价风波是一次必然，只能说，哪吒必须尽快找到打开 国民车2.0时代之后的市场需求。

8月3日，哪吒V的迭代、改款车型AYA正式上市，售价区间7.38-8.88万元。这款小车延续着V所前进的路继续向往，接过接力棒。

在哪吒的目标中，很多事情都没有完成：比如从2020年就开始传出的上市计划，必须加速前进。

比如哪吒的出口梦，泰国工厂预计2024年1月底正式投产，借泰国之力，覆盖东盟，是哪吒出海的目标。

朋友说，我们总是拘泥于看着车企眼前的销量数字，仿佛那些冰冷的数字可以决定生死。

虽然数字不足以决定生死，但销量可以。

但愿张勇的梦中不要出现“黑色的巨浪与无止尽的黑色”，那该是清醒抓住绳索往上爬的坚定。

他需要一份力量，而哪吒需要一份底气。

文｜小花姐姐