转眼间，岚图 FREE 自发布以来已经有了小三年时间，虽然销量上“郁郁不得志”，但从驾控、配置、智能化等硬实力层面来说的话，我相信岚图 FREE 在同级别市场当中是位列前茅的存在。

那么经过了近几年的市场反馈以及产品迭代，新岚图 FREE 终于焕新而来。

那么此次更动感、更年轻、更像新势力的新岚图 FREE 会给我带来什么样的全新体验？在驾控以及智能化上又得到了怎么样的提升？这就让我们来看看！

目录：

• 1、快速了解新岚图 FREE
• 2、动态感受
• 3、百度 NOA 辅助驾驶体验
• 4、外观内饰回顾
• 5、乘坐空间回顾

一、 快速了解新岚图 FREE

1、什么时候上市？

新岚图 FREE 目前已开启预定，并于 8 月 19 日 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市。

2、新岚图 Free 有什么变化？

新岚图 FREE 主要在是设计、动力以及智驾三个方面的新变化升级：

首先在外观方面，新岚图 FREE 采用了与此前岚图 FREE DNA 定制版车型相似的设计，会更加年轻动感；而在内饰上变更多是出于功能性、便利性的优化，例如取消了一键启动按键、换档机构变成怀挡、升级为两个 50W 手机无线快充等等。 

动力上，电驱部分依旧是前 160kW、后 200kW 的电机配置。在增程器上则有一些改变，新款岚图 FREE 换装了来自东安动力的 1.5T 增程器，热效率超过 42%，满足国六 b 排放标准，但需要加注 95 号汽油（此前可加注 92 号汽油）。

此外，新款岚图 FREE 将专注于增程车型，将不再推出纯电版本。

最大的变化亮点在于智驾方面，其将首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智能驾驶系统，底层技术 Apollo OS、软件框架、部分感知模型等均源于百度 Apollo 自研的 L4 自动驾驶技术。

Apollo Highway Driving Pro 可自动通过匝道、Y 型路、大曲率弯道、隧道等路段，自主进行效率变道、变道避让，也可根据道路限速的要求进行自动限速，也就是我们所熟悉的高速 NOA 能力。

在自动泊车方面，Apollo Highway Driving Pro 也支持最大 1000m 的停车场记忆泊车功能，支持地上/地下停车场、支持沿路自动选择空闲车位泊入的功能。

二、动态试驾：依旧够爽

岚图 FREE 作为一款中大型 SUV，我一直认为它是在同级别市场里位数不多能够提供到驾驶乐趣以及操控感的车型。这也是岚图通过自身的技术实力和底盘调教底蕴来赋予它的能力。

来到新岚图 FREE 上，这股偏性能、驾控的属性依旧得到了保留：

• 前 160kW、后 200kW 的双电机智能四驱， 最大功率 360kW，峰值扭矩 720N·m，4.8s 的零百加速
• 前双叉臂+后多连杆运动独立悬架、铝合金轻量化底盘、100mm可调空气悬架

此次新岚图 FREE 的动态试驾环节分为场地以及道路试驾，也能最大程度来体验这款车型的魅力。

1、场地试驾

在场地试驾当中，主要分为了直线加速测试、蛇形绕转、金卡纳以及麋鹿测试，也是很大程度能够体验到新岚图 FREE 的加速性能以及底盘功底。

首先我们先体验的是金卡纳项目，这个是一个比较综合性的环节，体验到新岚图 FREE 的加速、重刹、绕桩等表现。

在开始体验前，我也是将驾驶模式调节到最强的高能模式，随后开始起步加速，此时新岚图 FREE 的动力响应依旧非常迅速，即使是增程版车型，也能得到一个很好的动力性能。

紧接着就是几个弯道以及回头弯，而新岚图 FREE 扎实的底盘以及足够的支撑性，给到我一个非常大的信心。也好在场地足够的宽敞，让我能够在弯中比较放肆的去试探它的底线。整个方向盘的指向性也比较清晰，转动方向盘时车身的响应速度很及时。

在近几年推出的众多 SUV 车型当中，新岚图 FREE 以及老款岚图 FREE 所展现的驾控表现是在我心目中一直是名列前茅的存在。

然后来到了蛇形绕桩环节，这里就很容易测试出一台车的连续变道时的操控性和稳定性。新岚图 FREE 也是让我很从容地完成了此项目，在连续转向时，也能很清晰的感受到车轮紧贴着地面的车身姿态，悬架支撑性也相当到位。

直线加速测试就不用多说了，4.8秒的账面成绩，放在增程 SUV 里也算是比较优异的水准。其加速踏板和加速度的调教都比较线性，不会说一踩加速踏板，动力就一窜一窜的，整个加速会比较平稳，也是为了车内的驾乘人员的舒适体验。

最后一个项目就是麋鹿测试，由于这项目会偏向于专业，也是为了安全考虑，我自己开的话就大概 60+km/h 的时速通过，不会太过极限的去进行驾驶，新岚图 FREE 给我的感觉也是比较游刃有余。而试驾教练开出来的成绩是在 70+km/h 的时速，我个人认为也是比较高的水准了。

2、道路试驾

在场地试驾当中表现出了偏运动的一面，而在道路试驾上则表现出较为舒适轻松的一面。

在驾驶模式上，新岚图 FREE 提供了经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，在城市以及高速道路当中，舒适模式就已经完完全全够用了。

在舒适模式下驾驶，新岚图 FREE 的整个动力输出非常线性，并没有很冲和难以驾驭的感觉，初体验者也能轻松上手。即使是舒适模式，只要你深踩加速踏板，双电机所带来的动力也能完全满足各种工况下的超车以及变道。

如在以较快速度入弯/出弯时，它的车头指向和底盘侧向支撑感，也会比主打舒适的 SUV 多出更多信心。

而在底盘悬架方面，虽然它的调教会稍微偏硬一点，但整个底盘质感调教的非常不错，通过一些坑坑坎坎很干净利落，不会让车内产生多余的余震或者晃荡，“咚咚”一下就过去了。

总的来说，新岚图 FREE 依旧保留了高水准的驾控体验，不管是驾驶乐趣还是日常舒适性，都很好的兼顾其中。

三、Apollo 领航辅助智驾体验

此次新岚图 FREE 最大的亮点还是搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 智能驾驶系统，提供了行泊一体点到点的高阶智能驾驶体验。

那么搭载了百度 Apollo 智能驾驶系统的车型将会匹配 5R11V 的辅助驾驶硬件方案，也就是 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头。而辅助驾驶芯片官方目前暂未公布。

在软件层面，该智驾系统也是经过百度超过 6000 万公里测试里程验证，具备高速领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，包含全速域智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区辅助功能。

在高速 NOA 方案上，其实是采用了“重地图”的系统策略，通过厘米级的高精地图为整套系统提供了最重要的信息，其中包含历史车流速度数据等，从而实现流畅的智驾体验。

简单介绍完百度 Apollo 智能驾驶系统后，还是回归到此次的主题，那就是实际体验。

首先就是新岚图 FREE 的辅助驾驶/高速 NOP 开启方式也比较简单，只需要点击一次方向盘左侧的辅助驾驶按键即可开启 ACC/LCC，而在有高精地图覆盖的路段则自动升级为高速 NOA 领航辅助。

在开启高速 NOA 后，中控屏幕就会出现一个 3D 沉浸式高精地图画面，该画面还原了现实环境，实时把驾驶意图通过动效、提示语、提示音等多交互形式提供给驾驶者。

在整个新岚图 FREE 高速 NOA 在体验下来后，我个人是比较惊喜的，特别是在变道逻辑、变道反应以及进出匝道的速度控制上，会更加接近人类驾驶员的表现，安全与效率都能兼顾。

- 匝道汇入+变道逻辑

想要让高速 NOA 体验更好，无非就是几个场景点，其中之一就是匝道的汇入。

在并入高架主路之后，新岚图 FREE 会尽早的向主路进行变道汇入，而不是快到匝道的尽头才进行变道操作。这样的好处就是能够在最大程度避免人为介入，即使旁侧有车辆阻挡，也能有足够的空间进行加速或者减速，从而完成变道动作。

但很可惜此次活动选择的高速路段车流较少，所以对于新岚图 FREE 来说，基本没有什么难度。

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在并入高速主路后，新岚图 FREE 能够自主判断车流选择最佳车道行驶。根据工程师处获悉，新岚图 FREE 的车道选择的策略是“灵活选择最快的车道”，而不是优先“最右原则”。

也就是说，它并不会无脑的向最左侧车道进行变道。会根据实际车流情况去选择最快的车道，如果汇入主路后的第三或者第四车道，是通畅的话，新岚图 FREE 也会沿着这个车道进行行驶，不会做太多无用的变道操作。

-超车变道

如果遇到前车慢车的情况，新岚图 FREE 大概与前车保持个四五秒的时间后，就会发起变道动作。并且整个打灯变道动作非常果断且迅速，这也是让我对这套系统感到惊喜的地方。

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此外，还有一个小场景值得注意，就是如果在实线车道上遇到慢车，新岚图 FREE 会在实线变成虚线后会立马进行变道超车，这点的逻辑确实会接近人类驾驶员的表现。

-进出服务区辅助功能

在该高速 NOA 上，还新增了一个进出服务区的辅助功能。 

那么系统会根据驾驶员驾车时长、车辆剩余油量电量等动态推荐附近的服务区，在驾驶员选择相应服务区或者在导航途中设置服务区途经点后，车辆会向服务区入口行驶。但进入到服务区的匝道口，系统就会提醒手动接管，随后自动退出。

简单来说，这个功能就是将出匝道的功能延伸至了服务区的匝道口，让整个高速 NOA 体验更加完整。

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- 躲避大货车 

在百度这套高速 NOA 上，也拥有躲避大货车的一个策略，主要就是会在超越大货车时，往左偏留出更大的安全距离来进行一定的避让。

但这个策略我个人认为还是有优化的地方，实际体验下来，在超越大货车，车辆会向左侧进行避让，但也会做一个的 5%时速左右的减速动作。而这也会让车辆与大货车有了更多的平行行驶的时间。

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我个人觉得在躲避大货车的逻辑上，除了往左偏偏移外，再做一个加速远离的策略会比减速动作会更好一些。

-出匝道

出入匝道策略在高速 NOA 体验上也十分重要。根据不同的车道，百度这套 NOA 发起向右变道出匝道的时机也不同。如果是在三车道最左侧车道，那么第一次发起变道的时机大约在 2km 左右。如果是在第二条车道，那么大约在 1.5km 左右。

这个距离时机目前看下来还是相对比较合适，不会太早避免遇到大货车，也不会太晚避免错过匝道。

如果遇到目标车道有车辆的情况，新岚图 FREE 也会根据车道以及车辆的时速做到减速或者加速的动作，从而完成变道动作，进一步增加出高速的成功率。

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在变到最右侧车道后，会在距离驶离高速 500m 左右的地方，把速度降到 80km/h 左右。在匝道上，这套 NOA 也不是机械式的按照限速 40km/h 行驶，而是把速度设定为 60km/h 。

整体的速度变化节奏也会根据匝道的曲率弯进行适当的减速。同时，对于弯道的控制也相当不错，并不会频繁的对方向盘进行一个修正，体验感还是非常不错的。

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总的来说，此次新岚图 FREE 上的高速 NOA 体验比较不错，在车流量较少的场景下，能够提供到一个非常友好的领航辅助体验，不管是变道超车还是进出匝道，都没有太多的“冷汗指数”，很轻松地完成。

我也期待后续能够在难度更高的高速场景下来“试探”百度这套高速 NOA 的真正实力。

四、外观内饰回顾

1、外观设计

在 2022 年的成都车展上，我们见到了岚图 FREE DNA 限量版的车型。而新款车型的设计语言，正是基于限量版车型打造而来。

我们这次实拍的是黑色车型，总的来看，新车的设计更加运动化、年轻化，一改此前老款车型较为“圆润”的细节处理，使得整车更加具有“攻击性”。

首先是车辆的前脸，新款 FREE 采用了仿生机械设计理念，首次将自然生命与科技机械融合，打造出极具运动风格的外观，并与空气动力学设计融为一体 。下包围则是用各种直线相交勾勒而成，更显前卫。

新款 FREE 采用了可发光车标，并且依旧是很好的将前环视摄像头隐藏在了车标上方，官方将融合了贯穿式灯带以及发光车标的格栅称为“光波律动进气格栅”。

侧气帘也采用了方形的设计，并且细节设计上十分复杂，具有浓厚的机甲风格。美中不足的是，气帘并不是打通的设计，仅作为前脸装饰所用。

车侧的整体造型与现款车型并没有太大的差异，尺寸上新款 FREE 的长宽高分别为  4905mm*1950mm*1645mm，轴距2960mm 。

侧面最大的变化在于新款 FREE 采用了 20 寸的星环五辐动感轮毂，使得整车更加具有运动氛围。

车门把手依旧是电动伸缩的设计，并且在后部配备了指示灯，夜间也能更加方便的寻找到门把手的位置。

前翼子板位置的辅助驾驶摄像头则带上了百度 apollo Tech 的标志，表示其搭载了 Apollo Highway Driving Pro 辅助驾驶系统。

后方则依旧是岚图的 VOYAH 标志，镀铬的材质又为车辆增加了一份高级感。

尾部的变动就比较小了，依旧是沿用了老款的贯穿式尾灯，但我认为 FREE 的尾灯是十分具有设计感的，完全不会过时。尾部下方则是配备了后扩散器，更加运动的同时也具有空气动力学效应。

尾部最大的亮点，是新款 FREE 换装了造型更加运动的“反重力尾翼”，尾翼上翘的弧度我个人觉得拿捏得刚刚好，动感却不浮夸。

2、内饰设计

新款岚图 FREE 此次也依旧为我们带来了三款内饰颜色，分别为 浅棕、红米、深色，我们此次实拍的车型就是深色内饰。

前排依旧是我们熟悉的一体式可升降三联屏，车机系统是 OTA 4.0 后的全新系统，结合 8155 芯片使用起来更加丝滑顺畅。

方向盘依旧是与老款相同的三幅式设计，深色方向盘采用了钢琴烤漆材质的按键，下方则是镀铬材质。此外，新款岚图 FREE 取消了一键启动键，做到上车即上电，挂档便可行驶。

新款岚图 FREE 换用了怀挡的设计，省下的中央面板位置又做了什么优化？让我们往下看。

新款岚图 FREE 采用了 50W 悬浮式快充面板，并且带有通风，后方位置则是车辆的两个按压式杯架。

车门依旧是木纹饰板与真皮材质相结合，深色内饰的组合搭配十分具有高级感。

座椅也做了小小的双拼色设计，这个点缀我个人觉得还不错。此外，新款前排座椅依旧是支持通风、加热、按摩功能的。

后排座椅同样也是相同的配色设计，但配置上相较于老款并没有太大的提升，座椅尺寸数据也没有改变。

后排的升级点在于配备了一块后排控制屏幕，支持音乐播放控制、天窗/天幕调节、屏幕息屏、亮度调节等。但由于岚图 FREE 并没有配备三区空调，所以后排屏幕是无法调节空调的。

五、乘坐体验回顾 

乘坐空间方面，新款岚图 FREE 依旧保持了大五座 SUV 的优良传统。身高 176cm 的乘客将座椅调节到最低后，头部空间还剩余两拳。

保持前排座椅不动的情况下，来到后排此时的腿部空间还剩余一拳四指左右，头部空间还剩余四指左右。

此外，新款岚图 FREE 后排中央地台依旧有一个小凸起，但并不影响日常乘坐。

编辑总结：

焕新而来的新岚图 FREE，不仅在外观、内饰上得到了改变升级，使得其更加年轻实用，在智驾层面上也得到了很大的提升，基于百度 Apollo 的赋能，让其也拥有主流的智驾水准。

同时，新岚图 FREE 保留了其原本的优势点：高水准的驾控体验，让驾驶者也能获得一定的乐趣。

所以，我认为此次新岚图 FREE 所提升的点确实做的不错了，让其也变成了真正的六边形战士。

不过，它最终能交出怎样的答卷，还要看它的售价会不会给我们惊喜了，而新岚图 FREE 也将在 8 月 19 日的岚图用户之夜上市，就让我们期待一下吧。