作为试飞员体验飞凡OTA1.3也有两周，今天专门来讲讲升级1.3以后的能耗体验。

碰巧昨天在白云机场和番禺区间跑了个来回，并在市区最拥堵的珠江新城往返几个商场购物办事，感觉能耗体验比之前大为改善，这里给大家分析一波，仅供参加。

电量背景：77度后驱，快充92%电量拔枪

起始续航：496公里（动态）

行驶环境：合计206.5公里

1.机场高速、 广州内环 、华南快速、新光快速、东濠涌（全程领航辅助驾驶）约150公里，包含30分钟拥堵龟速行驶。

2.花都区、越秀区、 天河区、番禺区城区道路50公里（包含珠江新城6点晚高峰龟速30分钟）

剩余续航：259公里（动态）

动态续航达成率： 续航达成率= 205.6公里/（496公里-259公里）=86.75%

这种续航达成率比我升级BMS和1.3OTA之前的表现有了明显的进步。

下面给诸位看关分析一波原因：

首先请看能耗管理，能量监测页面

这是充电以后的各项能耗消耗的显示，选充电后的能耗消耗总表。

最近天气实在是热，空调200公里消耗了6度电，否则达成率应该能够进一步提升，领航驾驶150公里消耗了1度电。

一直以来我的都将动力模式是在自适应模式下，将动力响应，动能回收调到中的水平，完全模拟油车驾驶体验，通常我的驱动系统最高不过145%，这次居然提升到了181%效率，大概率这就是OTA1.3中关于驾驶体验模式的进一步优化。

一直以来我对这个动态续航都有一个疑惑，我每天上班3公里短途，虽然说爬地库车重相当消耗电量，但是每次开车不久就动态续航就掉2公里左右，导致升级BMS短途能耗我一直在25左右，升级后勉强做到了18左右，昨天在上高速时候，短暂测试了5公里高速巡航能耗，平均速度96，能耗仅有12.2。直到昨天，有位大神给我解惑了。

飞凡R7使用的是油冷电机，达到了250KW功率，油液在每次冷车启动时候要对油液加热，所以能耗会飙升，而其他使用水冷散热方式的电机则不需要，因此飞凡冷车短途非常消耗续航里程。

所以飞凡这种电机，跑长途会因为风阻小，油冷预热能耗消耗比例小，长途能耗能低到15-16左右，但是城区冷车短途毫无能耗优势，在优化之前简直和油车冷启动一样，目前这个动态续航的算法也不够科学。希望接下来的优化能够进步优化短途能耗。

下一期更新一个智驾体验的测评

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