2023年在30万至50万价格区间有很多新车上市，这个价格区间也是我们传统意义上的豪华车定位的价格区间，在新车发布会上诸多新产品也都号称对标百万级豪车的品质。但各家对于豪华在产品维度的定义各不相同。
无论如何，最终还是要看市场认可度，销量才是检验产品品质的真理。自从4月份以来，在中国品牌30万以上纯电SUV中，智己LS7连续三月折冠，在30万以上高端新能源竞争异常激烈的情况下，这一成绩属实难得。
作为一名汽车工程师，同时也是一名智己车主，从2022年11月份提车到现在，开了近十个月里程达到一万公里了。在切身体验过LS7后，其全视界IMAX穹顶、可升降智慧屏、出色的NVH性能、零重力座椅、WAE大师级底盘调校等等都令人印象深刻。今天我来和大家分享下智己LS7让我印象最深刻的两个方面。

一，NVH是检验豪华的试金石

都说NVH是玄学，可恰恰这门玄学才是检验一辆车豪华与否的试金石。
NVH即是Noise＋Vibration＋Harshness，是噪声、振动与声振粗糙度，三者同时出现并且密不可分。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，用户在车内一切的触觉感受和听觉感受都在NVH范畴内，所以说NVH是最直接影响驾驶体验的标准之一。
要控制好NVH，就要先弄清楚NVH从哪里来。
当车速比较低时，通常在低于每小时六十公里时，动力系统噪声为主。
当车速适中，一般是指在每小时六十至一百公里时，轮胎与路面摩擦产生的路噪是源头。
当车速超过每小时一百公里时，车身与空气摩擦产生的风噪开始占据主导地位。
车辆的NVH问题是所有车企最关注的问题之一，车企里研究NVH的团队少说也得有几十人甚至上百人。有近20%的研发费用通常都是消耗在解决车辆的NVH问题上。因为整车约有1/3的故障问题和车辆的NVH问题有关系，而所以很多豪华车都把NVH当作竞争力，也从另外一个角度说明，NVH体现的是制造质量技术水平的高低，正是因为NVH难搞，所以才说NVH是一辆车豪华与否的试金石。
对于电车NVH的理解一直存在一个误区，很多人会认为，电车没有了油车的内燃机的震动和噪声，NVH肯定更容易做好，实则不然。车身布局的变化以及新的动力系统的介入，都会给整车的NVH带来新的问题以及挑战。
智己汽车早在设计初代产品——智己L7时就成立了 NVH专项联合攻坚团队。该团队针对整车风噪、整车路噪、零部件噪音、整车隔音量、整车异响品质、关门声品质、电机噪声、压缩机噪音等8大维度的超百项指标，进行了地毯式的系统性盘查优化。并且通过了8轮风噪设计迭代，多层次路噪削减，静音电机协同处理等创新手段。也因此，智己L7在2021年8月获得量产车全球第三的0.21Cd超低风阻认证之后，于2022年3月，智己L7在中国汽研重庆风洞中心完成了NVH测试，获得了该机构最高等级的低风噪汽车（A级）认证。智己L7为用户带来“深空级”静谧的空间以及豪华的体验。
我经常会开着智己L7跑高速，作为智己老车主，我早已习惯了语音控制，即使在时速120km/h情况下语音清晰度依然没问题，官方宣称达到92.8％，位列行业顶尖水准。对于我而言，高速场景下，我无需提高声量依然可以享受音乐，依然可以从容的通过语音让智己协助我控制车辆。

智己LS7在NVH方面与智己L7一脉相承。分别在低中高速三种场景下驾驶可以感受到NVH极致克制的控制能力。
如前所述，一辆车在这三种行驶场景里噪声的来源是不同的：车身与空气摩擦产生的风噪，轮胎与路面摩擦产生的路噪，车上的动力系统产生的动力系统噪声。
降低风噪业内做法都是通过加强车身密闭性和隔音性以及降低风阻性。智己LS7全车100%采用了静音玻璃，全面守护了用户的宁静。智己LS7是在同级竞品中率先使用全车静音玻璃的产品，车辆在行驶过程中的静音水平领先了行业大约6分贝，耳压最大可降低高达50%。同时，全车20处采用了空腔发泡设计，可以有效隔绝车外噪音传递至车内。此外，智己LS7全车搭载了雅致无框静音电吸门和后尾门，上下车不会打扰在车中小憩的家人，打造车内车外两世界。
降低路噪只能从轮胎下手，智己LS7采用了米其林Acoustic静音技术，能够有效抑制噪音共振，从密封角度，采用了普利司通“遨然者”Alenza追加胎侧部位的刚性橡胶条，来吸收路面颠簸时的震动。同时，车内选用EVA加PU隔音垫，前围的PU覆盖率可以高达90%。车内地毯的毯面用的是吸声性能优秀的长簇绒材料，PU覆盖率超过85%。饰板内吸音棉最大覆盖率高达90%，吸声材料的应用使得车内语音清晰度被大大提升。
至于动力系统噪声控制方面，智己LS7选择Continental的全场景智慧空气悬架，可以提供高水平的悬架隔振性能，以及全方位静音设计的超静音电轴，其静音水平可以领先行业3至6分贝，使得电轴运行达到超静音状态。

二，舒适性——座椅，连接人与车的桥梁

座椅是我对智己LS7最满意的点。座椅是驾驶者以及乘客能够最直接接触的部分，同时对于驾驶者和乘客而言，座椅的舒适性也是对于驾乘体验影响非常直观的一个因素。
智己LS7是大五座设计，副驾座椅拥有90°全水平折叠并能够收入仪表盘下的，副驾座椅在收起的时候，还可以当小桌板，放笔记本电脑，或者宝妈给宝宝换尿片等场景都是非常方便的。同时配备了前后贯穿式长达1.9米以上的电动滑轨，使得右侧前后两个座位能够联动变换形态，从而适应不同的出行场景。
后排零重力浮感座椅在零重力模式下，完美符合了宇航员在太空失重环境下最自然的身体角度，使得座椅对身体的支撑面积达到最大，让全身的压力分布的更均匀，以便消除身体的压力集中点。而多达1.4米的后排腿部空间，也让身体得到了真正的舒展。
现在豪华车大都有座椅按摩，但按摩水平是有差距的，智己LS7还配置的是16个按摩点，三种按摩模式，坐在车上开启按摩真的是太享受了。
除了零重力模式之外，还可以调节成大躺舒享模式，副驾座椅翻折后移可以与后排坐垫链接，从而形成2米左右的躺椅，堪称头等舱的奢华享受。最关键的是，在零重力模式下，安全带是固定在座椅上的，所以会随着座椅的调节贴合乘客的身体，而不会由于身体和安全带分离造成安全隐患。

总结

优秀的NVH性能所提供的静谧性叠加上座椅的舒适性，用心的智己开发者让LS7用户拥有顶级奢华享受，出色的驾乘体验也从众多车型里脱颖而出。智己LS7的车机版本以及手机版本也在持续更新，比如最近推出的直进直出功能，即将上线的高速高架NOA，带给智己用户更多便利的同时也带来了惊喜。
究竟什么是豪华呀？体验过智己LS7之后，我认可这份答卷。