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原创评测

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从今年开始，起亚正式开启中国新能源车市场攻势，目前规划 3 款车型，首款车型便是在全球市场获得不菲销量的 EV6 。接下来两款车型分别是中型五座纯电 SUV EV5 以及中大型 6 座纯电 SUV EV9 。

在接下来的 8 月份成都车展 EV6 上市之前，起亚邀请了新出行在内的国内 10 家核心媒体前往韩国，参观起亚南阳研究所，同时率先试驾了 EV6 GT 版。这一次试驾，加强了我对起亚纯电技术的认知，在高环跑道上， EV6 GT 版实测最高速度超过 264km/h ，这篇文章和你详细分享。

一、写在最前：起亚中国电动化计划

在文章开始之前，先和大家分享一下起亚接下来在中国市场的三款新车规划。首先是 EV6 ，将率先以整车进口的形式在国内售卖。此前已经开始预售，将在 8 月份的成都车展正式公布售价上市。

与海外版不同，国内仅售卖 GT-Line 以及 GT 版两个配置，普通版不引进。目前官方规划的 2023 年配额是 1000 台左右。

其次是 EV5 ，这是一款专门面向中国用户的车型，也将在国内生产；当然 EV5 也将同步在全球其它地区销售。新车将在 8 月份的成都车展全球首发并开启预售， 11 月份的广州车展正式上市。

最后是 EV9 ，这是一款中大型 6 座纯电 SUV ，新车将在明年上市，目前计划也是以整车进口的形式。这次在南阳研究所我也简单体验了一下，EV9 提供电子后视镜的版本，预计售价将在 40 万元以上。

二、“对立统一”美学设计理念 轿车还是 SUV ？

电动平台的出现，改变了汽车的设计逻辑。纯电平台的特点是四个车轮可以尽可能的贴近汽车的四个角，从而获得更大的轴距和车内空间。也因此，也使得设计师拥有更多的设计自由度。

带来的是汽车的形态不再局限于我们原来常见的轿车、 SUV 、 MPV 等类型。难以归类的“跨界”车越来越多。比如这次的主角 EV6 ，很难以说它究竟是 SUV 还是两厢车。

但我觉得这都不重要，在我看来， EV6 的设计是足够有辨识度的。从造型你能看出这明显是一辆运动风格取向的车型。这套设计语言官方称之为“ Opposites United （对立统一）”理念。

我们这次试驾的是最高性能的 GT 版，在外观设计上和普通的版本有明显的区分。包括采用更为显眼的绿色卡钳，前轮四活塞规格。现场的试驾车采用的是韩泰 VENTUS S1 EVO 高性能轮胎，尺寸为 255/40 R21 。未来国内的版本据说将换成米其林高性能轮胎。

起亚 EV6 GT 的车身尺寸为 4695*1890*1545mm ，轴距为 2900mm 。轴长比达到了 61.8% ，达到了同级别之最，这也是纯电平台的特点。

尾部采用贯穿式的尾灯设计，同时也配备了顶部固定式尾翼。我第一次在路上见到 EV6 的实车是在香港，这个造型这个设计，在路上车流中的辨识度实在是太高了，非常好看。

值得一提的是 EV6 的前后转向灯都配备了“流水灯”的效果，并且在车辆解锁式也提供了动态迎宾灯。

三、内饰： Alcantara 座椅 性能与科技兼得

起亚 EV6 GT 版内饰诠释了什么是科技与性能兼得， GT 版保留了双 12.3 英寸曲面屏。与普通版本不同， GT 版采用 Alcantara 一体式运动座椅，搭配绿色缝线。同时方向盘也新增了绿色的 GT 性能模式按键，运动氛围感十足。

和国内同级车型对比，车机系统相对来说是起亚 EV6 的劣势。但基础功能均具备，包括语音、导航等等。从基础的体验来看，流畅性方面没什么问题，相对还是比较顺畅的。

ADAS 方面也是，从硬件配置来看，前单目摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，功能方面配备了基础的 LCC 等。由于这次试驾主要是体验驾控方面，且时间相对较紧凑，ADAS 的体验留待后续进口到国内后再详细体验分享。

在中控大屏的下方，保留了一组快捷触控按键，包括可用于控制空调温度的旋钮。车内提供了多个 USB 以及 Type-C 插口，点烟器也没有缺席，同时也提供了手机无线充电位。给手机充电是不需要担心没位置。

从配置来看，前后排座椅加热、方向盘加热等等均有配备。但遗憾的是没有配备国内用户比较刚需的座椅通风功能。需要注意的是， GT 版为了提供更低的坐姿，取消了电动座椅，仅提供手动调节座椅。

未来引进国内的版本，根据国内用户的喜好会标配天窗。天窗在海外版本仅仅是作为选装项。另外后备箱也配备了电动调节功能。

四、空间：主流水平 不受造型影响

前面说过， EV6 GT 版为了提供更低的驾驶坐姿，取消了电动座椅功能，仅提供手动座椅。从实际的体验来看，相对来说的确 GT 版会比普通版坐姿更低一些。身高 170cm 的我在前排把座椅调到最低后，头部空间约为一拳左右。

此时来到后排，把座椅靠背调节到正常位置后，头部也有一拳的距离，而腿部空间就非常夸张了，超过了半个手臂。

造成这种前后差异明显的原因是因为车辆的坐姿相对较低，因此我不得不调直座椅靠背，来获得较好的前方视野，这也导致了我的头部空间被压缩，因此得到了很宽裕的后排腿部空间。

作为对比，我截取了一张身高超过 180cm 的大高个试驾教练在正常开车情况下的坐姿，可以看到前排头部依然有比较充裕的空间。而当时坐在后排的我，腿部也能获得超过一拳的空间。

总的来说，得益于 2900mm 的轴距， EV6 的车内空间我觉得相对还是比较充裕的。头部空间相对略差一些，但也属于正常水平，并不会因为造型而受到影响。值得一提的是后排靠背可手动进行调节。

储物空间方面，也相对还是非常充足的。前舱在有限的空间下也设置了一个小储物格，但也就只能放置小的随车充。后排座椅支持 4/6 分割放倒，完全放倒后也能得到一个全平的地台。

五、试驾：实测零百加速 3.47 秒，极速超过 264km/h

赛道、场地科目是这次试驾的重头戏，起亚官方也准备了充足的体验项目，能更好的体验到 EV6 GT 版的底盘素质以及三电技术。在这里我也体验到了我自己有史以来最高的电动车极速，以及开出了我自己最高的电动车时速记录。

还是先来看看 GT 版的基础动力参数。 GT 版搭载的是前 160kW/350Nm 、后 270kW/390Nm 的双电机四驱系统，综合最大输出功率达到 430kW 、综合最大输出扭矩为 740Nm 。官方公布的 0-100km/h 加速时间为 3.5 秒。搭载 77.4kWh 电池组，WLTC 工况续航为 342km。

EV6 一共提供 ECO 、 Normal 以及 Sport 三种模式。相比普通版本， GT 版新增了 GT 模式以及自定义驾驶模式。在 GT 模式下，车辆可以输出全部 430kW 的动力。

第一个体验项目就是 0-100km/h 加速项目，官方提供了 GT-Line 作为对比。 GT-Line 版本我实测的加速时间在 3.9 秒左右， GT 版本我实测的最好成绩是 3.47 秒，比官方公布的快了 0.03 秒。

相比 GT-Line 版， GT 版的起步阶段明显更为凶猛，轮胎也更容易突破极限而打滑，推背感更加明显。刹车的脚感也很好，刹车力度适中减速也很线性。大力制动情况下，车辆的点头现象也抑制的很好。

在金卡纳体验环节，则能很明显的体验到 EV6 GT 版的操控性能。得益于配备的 ECS 电控悬架系统和 e-LSD 电控防滑差速器，车辆的过弯极限很高，而且侧向支撑力度很足。快速变向时的姿态保持得很好。

e-LSD 电控防滑差速器可以自动控制左右轮驱动力，帮助车辆快速过弯，提高过弯极限。金卡纳体验过程中，车辆快速过弯、绕桩时的方向盘指向很精准，重心很迅速。试驾过程中我相对还是保守了，也远远没有发挥出它应有的水平。

对比在后续教练驾驶的赛道飞驰圈中，能明显的感受到 EV6 GT 版非常可控的极限边缘，弯前大力制动时我甚至都还能相对轻松的在后排拿着我稳定器。

作为主打性能操控的 GT 版， EV6 GT 还首次搭载了“漂移模式”，在 P 挡状态下，踩住刹车，同时按住方向盘后方两侧的拨片即可切换到“漂移模式”。

在漂移模式下，系统会在转弯时自动分配给后轮更大的驱动力，从而帮助驾驶员更好的实现“转向过度”现象，实现漂移。而在出弯道后，又会自动向前轮自动分配扭矩，帮助更好的出弯提速。GT 版的种种设定都是为了提供更好的操控性、更高的驾驶乐趣以及更快的圈速。

在最后的高速环路试驾环节，起亚 EV6 GT 版竟然能开除惊人的 264km/h 的时速，而且从时速表的状态来看，如果赛道再长一些，时速还能继续往上提，远远超出了官方公布的 264km/h 。

264km/h 的时速只有高速环路最外环才能开出来，到了这一环需要专业的车手才能使用，因此这一圈是由教练驾驶。我坐在副驾，在时速超过 200km/h 之后，整个加速力度依然非常足，时速也是以较快的速度往上涨。

在有教练在前车带路的状态下，我自己在高速环路开出的最高时速是 216km/h ，而在超过 200km/h 的时速下，车辆的稳定性非常好，让你信心非常足，要不是赛道限制，也能轻松开出更快的时速。

同行的媒体开出了 236km/h 的时速，这也是普通用户能轻松驾驶的速度。由此也可见起亚 EV6 GT 的底盘素质以及三电技术。

我们都知道，大部分电动车的最高速度都限制在 180m/h 或者 200km/h 以内。速度越高，电机转速越高，发热也越大，对于三电系统的热管理能力要求也越高。同时对于电机来说也要求性能越好，能持续的高速输出。

此前能达到如此高极速的纯电动车印象中只有保时捷 Taycan 以及路特斯了 Eletre ，两台车都是百万级的车型，起亚 EV6 GT 只有前两者的 1/3 售价。这也是我为什么在试驾后刷新了对起亚三电技术能力的看法。

最后不得不提的是背后的“功臣”起亚 E-GMP 纯电平台，这个平台发布于 2021 年。 EV6 是该平台的首款车型，展现的也是该平台的技术能力。这个平台配备了 800V 加碳化硅技术，这也是 EV6 GT 具备 3.5 秒加速能力的底气。

在 800V 充电能力下，官方给出的数据是 10-80% 的充电时间仅需 18 分钟。同时还支持 V2L 车载对外供电功能，输出功率为 3.6kW。

全文总结： 可以明显看出， EV6 GT 是一辆取悦驾驶爱好者的车型，是起亚“秀”三电技术以及底盘调校能力的车型，也是起亚开启中国电动化攻势立标杆的车型。同时也正是基于这个特别的定位， EV6 GT 相对来说不会有太大的量，因此官方选择以小批量进口的形式在中国售卖。

EV6 GT 未来在国内将面对的竞品车型包括极氪 001 、蔚来 ET5 T 、特斯拉 Model Y 性能版以及即将下半年推出的智己 LS6 等车型。在我看来， EV6 GT 的优势是更好的驾控水平，同时三电技术也更有优势。劣势则是智能化水平，毕竟这是一辆以韩国为主导的车型。

EV6 GT 将在 8 月份的成都车展正式上市，目前海外 GT 版的售价大约在 50 万元人民币左右，据悉国内版本预计在 35 万元左右，相当于是“亏本”卖出，毕竟这车是以进口形式引进，还涉及进口关税等费用。正式售价，成都车展我们拭目以待！！