腾势N7这段时间热度爆棚，今天有机会体验一番。

1、先说最出色的动态驾驶方面。

腾势N7搭载云辇-A智能空气车身控制系统，能调节车身高度，在上车或打开后备箱取东西时，能够自动降低车身高度；还可以将车身升高来提高通过性(图13-17为车身升高姿态)。除此之外，这套车身控制系统好像主打的不是提高乘坐舒适性，而是偏向于控制车身姿态，保持车身平稳，不至于频繁刹车起步时前俯后仰。实际开起来，这套系统对于车身姿态的控制的确很好，在刹车和起步时，坐在车里几乎感受不到车身有太大的俯仰，极其平稳，这点对于一台动力极为强劲的电车来说太重要了，对晕车的乘客也很友好。

N7的底盘整体是偏硬一丢丢的，偏运动，对于路面上的细碎颠簸还是有所保留的，并没有一味过滤掉，但小颠簸传递到座椅上，体感还好，不会让人感到不适；而对于大颠簸大坑等路况时(比如低于路面很多的井盖，马路上突然出现的一块深坑），底盘减震过滤得却又很柔和，这点真不错。

N7最引以为傲的应该还有底盘矢量控制系统和智能漂移控制系统，但今天条件有限，只是在城市里正常驾驶，并没有体验到这两项“独家秘诀”。不过听销售姐说，这个漂移系统操作起来很简单，技术含量不算太高。

N7开着不太像电车，油门线性不突兀，反应不慢，缓缓踩下去后车身开始有反应，整个过程极为细腻。随着一脚地板油下去，这时候N7的性格开始显露，变得暴躁但可控。动力方面是完全无需担心的，百公里3.9秒的加速够炸裂。

隔音不错，前排有双层夹胶玻璃，风噪隔绝得不错，相比胎噪较为明显。

2、N7整车看起来体量感不大，长宽够大，但1.6米的高度让车显得没那么大，有点紧凑。外观整体很独特，官方定位是猎跑SUV，车侧看上去和旅行车类似，尤其尾部；但看前脸，又感觉低趴的姿态像轿车。尾部灯组特别好看，和D9类似的箭羽式设计。

强烈推荐大家次顶配，别买最低配，不为别的，只为摆脱最低配的19英寸的难看轮毂(图13-17）。

3、内饰绝对可以，N7内饰算是比亚迪车系里档次最高的了，做工用料极为扎实，颜色搭配和谐显档次，尤其是车内的木纹，看上去摸上去质感非常好。

中控大屏太大了，三指横着滑和竖着滑能控制空调，很方便。

最有意思的是，中控台最外边的两个小出风口还能单独控制风量和温度，在木纹饰板上还有几个控制空调的按键。但按键角度不太好，得往前探身子才能看见按键。

副驾驶有屏幕；中控有双50W无线快充，还带散热的。帝瓦雷音响不错。

鸡蛋里挑骨头：

控制车窗的按键看着还好，实际摸上去是塑料质感；还有中控岛台杯架位置，当把杯架摁下去后，这块区域质感一般，但杯架不用时，把杯架盖摁上来后却又很和谐美观哈哈。

3、座椅很舒服，Nappa真皮看上去摸上去质感都很好，座椅海绵很软乎。后排座椅看上去平平的，坐上去还挺舒服。

4、空间比在车外看上去的第一感觉大，前排主驾调到我合适位置后(身高187），后排腿部空间有一拳半。头部空间也有一拳，坐在车内并不压抑。后备箱空间有400多升，够大了。