手握百万想买一辆省油、省心的豪车，特斯拉并非首选。特斯拉旗下车型均为纯电动驱动，纯电动意味着需要用户设立一个固定充电环境，并且需要考虑出行里程以及预备充电时间，想想是不是觉得挺累心的？所以今天我们推荐两款不需要依附于“充电”但又能享受“电能快感”的百万级豪华车。


PHEV 插电式混合动力，是基于 HEV 混合动力上升级的全新的驱动系统。它与混合动力车一样，具备内燃发动机和电动机，不同的是在这基础上提供独立的充电接口，这个接口兼容家用 220V 电源输入或采用品牌充电盒对车辆进行充电。

相比混合动力更具优势的是，在车辆处于空闲期时可以为电池充电，下一次使用时可开启车辆纯电动模式，凭借数公里或数十公里的续航里程达到纯电出行。当电池电量不足时，依然可以与混合动力车一样，通过内燃发动机补充电能。这样一来，插电式混合动力系统的节能效率更高，并且用户的充电变得更加的灵活。


宝马 X5 xDrive 40e
官方指导价：92.80万元





与纯燃油版 xDrive 35i（简称：3.0T ）相比，xDrive 40e（简称：40e）的优势在于“更运动、更节能”。更运动指的是这套全新的 eDrive 系统通过内燃发动机与大功率驱动电机之间的无缝衔接达到更大的动力输出效能，在综合动力输出上，40e 达到 313 马力，而 3.0T 只能达到 306 马力。更值得关注的是，40e 在内燃发动机与电动机联动的情况下，能瞬间输出超过 350 牛米的最大扭矩，起步时拥有更强烈的推背感。

40e 提供比 3.0T 额外多的三种驾驶模式，这也是 BMW iPreformace 车型上的一大亮点。







“AUTO eDRIVE”，顾名思义是系统决定采用哪种模式驱动，在这个模式下电池电量达到 12% 或以上，纯电驱动车速可以达到 70km/h ，倘若加速至更高速度则启用内燃发动机。

“MAX eDRIVE”，纯电驱动模式，在这个模式下允许车辆以最高 120km/h 的车速行驶约 27 公里，一旦没电或超过速度后启动内燃发动机。

“SAVE BATTERY”，充电模式，在这个模式下车辆时刻保持充电状态，以储备下一次纯电行驶。



在理想的环境下，40e 能做出 3.9L/100km 的油耗成绩，完全秒杀纯汽油的中大型 SUV ，达到最经济的出行。随车附送 BMW iWallbox 家用充电盒一个，正常环境下只需要 3 个小时充满配备的 9 kWh 电池。使用家用 220V 电源充电，正常环境下需要 5 个小时充满。





推荐 40e 的理由很多，例如快充 3 小时能跑 27 公里，综合动力性能比 3.0T 更高，一箱 85 升的汽油能跑超过 1,000 公里等等。更重要的是，92.80 万元的价格，其配置丰富度比 95.80 万元的 xDrive 35i 豪华型更高！性价比不言而喻！似乎买 X5 也就只能选 xDrive 40e 了。

保时捷 Cayenne S E-Hybrid
官方指导价：108.8万元（起配价格）


相比 X5 xDrive 40e，Cayenne （卡宴） S E-Hybrid 是前者的进阶级选择。起配价格 108.8 万元，终端市场现车价格约为 115.8 万元左右，是 Cayenne 车型中“性价比”较高的配置。







说它性价比高，说白了就是花的钱相对较少，并且不需要加价提现车。Cayenne S E-Hybrid 的定位在 Cayenne （3.0T）与 Cayenne S （3.0T 高功率）之间，不过其百公里加速时间却是 Cayenne 车型中最入门的（ 5.9秒 ）。





Cayenne S E-Hybrid 的性能绝对出众，比前面推荐的 X5 xDrive 40e 更出色（百公里加速时间 40e 为 6.8 秒，E-Hybrid 为 5.9 秒）。它的动力结构是在 Cayenne 3.0T 的基础上升级而来，并非像 X5 eDrive 40e 更换小排量发动机再搭配电机的结构。Cayenne S E-Hybrid 采用的是 V6 3.0T 内燃发动机搭配驱动电机组合成一套总功率为 416 马力、最大扭矩 590 牛米的动力总成。





Cayenne S E-Hybrid 的高压蓄电池容量为 10.8 kWh，使用 3.6 kW 充电器的充电时间为 2.7 小时/使用 7.2 kW 充电器的充电时间为 1.3 小时。官方公布纯电续航里程为 51 km，用户反馈实际续航里程在 30-40 km，能满足上下班需求。同时，官方给出的能耗数据是（L/100km）：市区 1.9，郊区 3.6 ，混合 2.9，用户反馈实际能耗大概是在 8L/100km 左右。





此前新出行吴颖已经对该车进行了轻体验得出以下结论：内燃发动机与驱动电机之间的衔接不够 X5 xDrive 40e 平顺，混动模式下的迟滞感比较明显。这款车最节能的驾驶环境是中高速的巡航，切断内燃发动机后整车仍能保持较高的动力储备。然而在城市走走停停的环境下，整体的节能效果并没有 X5 xDrive 40e 那么优秀。这款车最大的亮点是在拥有媲美跑车的动力储备，同时能降低超过 30% 的能耗，所以更适合对驾驶有苛刻要求的用户。





但是谈到配置，除了吐槽 Cayenne S E-Hybrid 不提供后排独立恒温调节之外，其余的都是和钱挂钩。Cayenne S E-Hybrid 提供百种可选配置，科技范一般会选择多加 10-15 万元的配置，外观范一般都需要多加 20 万元左右的配置，而奢侈范则需要多加 30 万元以上的配置。对配置没有太多要求的朋友，可以选择购买现车！绝大部分购买 Cayenne S E-Hybrid 的都是奔着现车和终端市场优惠 8-10 个点去的。

目前终端市场 Cayenne S E-Hybrid 的售价在 106-112 左右，选装舒适配置，例如增配无钥匙进入系统、双拼色内衬等等这些。所以新出行吴颖给出的购买建议是，如果您打算购买一辆入门级的 Cayenne ，Cayenne S E-Hybrid 现车是最好之选。


特斯拉 Model X 的性能确实能秒杀一众传统 SUV  ，其科技感也是同级别中最优越，但是回过头想想，拥有它需要的周边条件代价太高。首先必须要一个固定的充电车位，其次是出行范围被局限在一、二线城市，再之出行前都需要规划目的地充电，诸多的不便让我们觉得现在并不是买 Model X 的最佳时机。

现在手持百万应该买什么？答案很明确，插电式混合动力！

首先它拥有与纯电动车一样的结构，具备电机和电池并且能支持输入充电。其次在易用性上，插电式混合动力不会受限于“没电”的尴尬，能带给车主更灵活的出行选择。在满电的情况下，无论是 X5 xDrive 40e 还是 Cayenne S E-Hybrid ，基本能满足日常上下班的需求。与此同时，在早晚高峰的拥堵路况，这样的车更能凸显节能的价值。

其次目前高端车型陆续换装插电式混合动力系统，只是宝马和保时捷走得比较前，接下来奔驰、奥迪也会推出相应的插电式混合动力 SUV 。不久的将来，插电式混合动力将会成为高端车型上的标配，更多的人会喜欢上这样的出行工具。

现在入手插电式混合动力的朋友，恭喜你们，喝上了别人羡慕的头啖汤！