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第五章:新能源汽车发展的热点问题
纯电动汽车的终极大招: 800V 架构有什么了不起? -0501
什么是 800V 架构
电动汽车上有很多电气设备,除了电池、电机、电控等三电以外,还有一系列附属设备及线路,统称为电气架构。
整车设计时,如果高压设备的工作电压控制在 300-500V 之间,统称为 400V 架构,如果控制在 600-900V ,统称为 800V 架构。注意! 800V 不是固定的数字,是指 600-900V 这个范围。
800V架构的优点
优点一:提升快充速度
根据充电功率的公式,提高电压或电流都可以提升充电速度。但是大电流会导致发热及损耗增加,因此提高电压显得更为合理。
电压提升一倍,充电功率也提升一倍,理论上充电时间可以缩短一半。但由于快充的后半段功率会逐渐降低,所以实际充电时间并不会按比例缩短。实际充电时间还会受到充电桩性能指标的影响,如最大功率 / 电压 / 电流等。由此可见, 800V 车型的充电速度有明显提升,具体效果在不同充电桩上有所区别。
此外,采用能承受更大电流的电池,还可以更进一步加快充电速度。
优点二:降低车辆能耗,体现如下。
① 车辆设备的工作电压提高后,由于功率不变,此时电流会降低,根据电流发热公式可知,产生的热量损耗会明显减少。
② 800V 架构电压较高,车内电压 / 电流转换设备需使用碳化硅 (SiC) , 800V+SiC 可使整车能耗降低约 8% ,非常可观。
综上所述, 800V 架构可实现更长的续航、 更快的充电,使电动汽车更有竞争力,已经成为电动汽车发展的大势所趋。
800V架构的缺点
1 、车辆成本增加
800V 架构下各项设备需要重新设计测试, SiC 等成本也较高,因此车辆的设备成本短期内会比较高。
2 、充电速度对充电桩依赖较大
800V 车型最高充电功率一般超过 200KW , 目前大部分充电桩功率都在 120KW 左右,充电时间提升效果难以达到最大化。
几种不同形式的 800V 架构
根据上述优缺点, 800V 架构也存在几种不同的形式,以争取扬长避短。
1 、全车高压设备 800V
全车所有高压设备的工作电压都在 800V 范围内,各设备之间不需要再转换电压。
优点:充电速度快、能耗最低
缺点:成本比较高
2 、部分高压设备 800V
除高压电池包、驱动电机为 800V 外,其它设备为 400V ,设备之间需要电压转换。
优点:充电速度快、节省行驶能耗, 400V 设备成本较低
缺点:额外增加电压转换设备,转换过程中有一定损耗
3 、可支持 800V 充电的 400V 架构
电池包可切换电压,充电时为 800V ,放电使用时为 400V ,其它高压设备都是 400V 。
优点:提升充电速度、设备成本较低
缺点:电池包较复杂、无法降低能耗
以上形式可以看作从 400V 进化到 800V 的不同阶段,随着 800V 设备的成本降低,最终都会使用完全的 800V 架构,甚至更高。
800V车型与充电桩的那些事
1 、 400V 与 800V 的车桩可完全兼容
① 800V 车型使用 400V 充电桩,通过车载电压转换器提升电压即可。
② 400V 车型使用 800V 充电桩更简单,充电桩按车辆需求输出相应的电压和电流。
2 、 800V 车型在所有充电桩上都更快
现行 2015 版国标规定充电桩的最大电压和电流为 1000V/250A ,因此目前大部分充电桩最大电压和电流为 750V/250A 。也就是说, 800V 车型在现有数量最多的 120KW-180KW 充电桩上可以满功率运行, 且可以持续到较高电量区间。而 400V 车型则功率较低且不能持久。
新版充电标准即将发布,将进一步提升最大电压和电流,但充电桩升级会比较慢。
3、 800V 的充电桩其实已经很多了
按照 2015 版国标的规定,这些年大量建设的充电桩其实都适合 800V 车型,据统计支持 750V 以上电压的快充桩约占 70% 以上。
800V架构的前景
1 、 800V 车型将成为主流
各大车企都已发布了 800V 车型规划,预计近几年内将会大批量上市。
2 、大功率超级充电桩建设规划
部分车企及充电运营商正在努力建设大功率超充桩,规划或已建成充电站数量如下:
3 、建设大功率超级充电桩的困难
① 电流超过 300A 以上的充电桩,由于电线发热量较大,需要使用液冷充电枪,目前的成本比较高。
② 超充桩的形式一般为 1 桩多枪,可供多台车同时充电,功率动态分配。兼顾了效率,但也降低了单车独享大功率的机会。
③ 超充桩的建设和使用都会对电网产生较大影响,大多数需要配套储能系统,建设成本很高。
虽然超大功率充电桩的建设成本很高,但对于基建狂魔来说,那都不是事!这也正是我国发展新能源汽车的底气。