派探索者小鹏G6 初体验报告业

沉睡中被唤醒，心中对新品有更高的期待，G6可能续P7i又一大巨作，我指的巨作是以最大的诚意来打造的产品，两天下来分享点滴

两天下来体验，我觉得循序错了。

第一天是赛道日，第二天是城市NGP，“就是XNGP”。因为所有车主都是第一次接触G6，甚至别说是开上路。我认为是先体验城市NGP再体验自驾体验，在最终赛道体验。

第一天首先第一站是去了看充电速度，小鹏G6和特斯拉Y的充电速度比较，在第三方的充电桩下进行的，这样谁也没有偏袒谁，G6是800v SiC 平台，特斯拉Y是400v。2023年6月3号，在60位车友见证下完成了喝一杯咖啡，只充五分钟的“充电”时间，至今还记得。

小鹏G6增加了85续航。功率达到135.24

特斯拉Y增加了41续航。功率达到87.72

喝完咖啡第二站就到了赛道体验了，教练带了走一段线是挺好的，第二圈就自己驾驶，回到刚才一开始说到。因为都是第一次接触车辆，还没熟悉就体验结束了，环节欠缺了一点，我建议在赛道直接启动直线“弹射模式”加速，设置没有在中段有一部环节测试弹射起步，这一点会影响直接的关系，因为下赛道肯定要有突破点，对我而言，上过很多次赛道，G6的赛道体验给我的感觉比较线性的加速，没有灵魂出窍的感觉，更没感觉到3.9秒的爆发力，可能没开启弹射模式吧。

对于悬挂的调教，这一次真的用了很多心血，很丝滑，终于能做出像样的车的，因为P7在上发现很多不足，在G6上很大的进步，加上悬挂过高，它做了妥协，因为它定位还是属于城市用车，家庭为主，降低车身过弯重心会好，目前的高度是通过性是好了，总有舍取吧。加上选择它的用户，也是为了舒适性考虑。所以下赛道只能玩玩就好，毕竟是一台suv。

第二天体验城市NGP。

每个人行驶30分钟，前15分钟我选择使用城市NGP，简单的说一下，NGP是高速道路辅助驾驶模式，倡导说“少刹车，多滑行” 驾驶方式让车主会更安心去体验NGP，在关于城市的自动驾驶功能，G6会更丝滑，率先搭载了4.3.0版本，以及反馈更快，启动到路段就启动了XNGP，因为设置了目的地，它直接就根据导航驾驶了，途中是我自己操作退出了2次，一次是担心它会发生碰撞，它的逻辑水平可以说达到刚“晋级的”老司机，因为还是差一点生动，有些复杂的道路还是会犹豫了，他如果真的特别难处理的时候，它会说“帮帮我”，另外关于频繁的提醒，现在的NGP模式下，脱离手更久的时候才会提醒，这个建议还是手握方向盘，至少不会提示音不会那么繁琐，不过需要眼睛关注前方才有用，眼神不注意前方也会很快提醒。

对比之前初代的NGP的话，提高了不只是一点，初代的NGP遇到右方有城市车辆驶入就会变成立刻停车，现在会检测到左边无城市车辆后，会向左方向打一点点，然后避开右边车辆，快速通过，甚至现在体验真的是一个“老司机” 加上之前分别其他车型都是单独研发，现在车型统一研发，减少了研发成本，更专注的做好一件事情上。目前开放的是广州，下一个城市深圳，目前上海20%已经完成，这是个庞大的工程量，有一步一步的进展，对比过往的发展史，这一年进步的太多了，脚步跑起来了。

后15分钟我选择了自驾模式，简单用经济模式熟悉了车辆操控后，选择运动模式，也通过加速以及急刹车，单电机加速都比赛道体验更强一点，加上城市道路是特复杂的，特别对刹车要求很高，对于突发事件的问题，比如加塞，刹车距离很短，很满意，对于家庭来说，单电机版本的也5秒左右，也足够日常使用，对于更高要求可以选择双电机版本。

标准版 5秒左右+无电动尾翼+单电机+66kWh磷酸锂电续航500+

性能版 3.9秒+电动尾+双电机+87.5kWh三元锂电池可选，最高是755续航。

优点：

双50W散热吹风无线充，

中控下方储物空间，

前后排座椅打通，

混色搭配，

内饰用料提升，

可把座椅调节到最低，与后排座椅平行

城市NGP，

后排可调节座椅角度，

全新的开门方式

800v快充。

悬挂舒服

无边框玻璃

缺点：

无前盖储物空间

无手套箱

后排座位空调比较弱，

音响不是丹拿

方向盘依然是机械调节

优缺点评一下：双50W散热吹风无线充，解决了无线充发热问题，中控储物空间增加了，P7i也是掏空了，大胆的装色拼接，内饰用料很好。坐垫也很特别舒服，城市NGP简直是一个最强辅助，后排调节更舒适的角度，乘坐更加舒服安心。优势在于800v快充，能实现5分钟达到百公里续航，官方数据，那天在第三方测试，也达到了80+，所以我觉得这个充电速度能解决大部分的续航焦虑。 空间大，后排乘坐的风量稍微小一点，虽然学习了像了特斯拉Y的贯穿式的设计，在座椅下方还是可以看到的线，建议是能藏起来。音响不是丹拿，在音效方便不会是主打的，在氛围灯有进度了，也有退步，比P7好很多，因为P7是明亮的，现在的氛围灯是做了隐藏式，相对会增加一个高度，弊端就是会稍微弱化了一点，氛围灯比较少。

市场定位

定位和P7i 相近，对激烈过弯的有更高要求选择P7i ，对于又兼顾家庭，又想要提速快的车辆，选择G6（有直线·弹射模式）加上备箱空间也蛮大的。P7i后备箱对比G6而言只能说差了些，当然两者都是强者的左右手。自己开的爽就P7i，家庭使用就选G6。

对于疑惑

车上的logo重复率是否偏多？前面的灯语位置，我觉得以过往的设计是做贯穿式的，这样才符合家族脸，当然这一次体验还是不够的，期待下一场的长测，下次见。 

我叫轰炸师，玩遍所有电车的疯子