之前一直在思考这个问题，尤其是相比于智能驾驶而言，智能座舱给我们的感知好像并不是很强，当然这里面有其固有的原因。

1 、智能驾驶光环之下的角落： 智能座舱一直和智能驾驶相提并论，但是智能驾驶的发展日新月异，从 ADAS 到 L2 到 NOA 到现在的 urban NOA ，硬件上从毫米波雷达、摄像头到激光雷达，芯片从 xavier 到 orin ，都是看得见摸得着的进步，而智能座舱好像一直在说，但好像并没有什么实质性的变化。

2 、透支式营销拉高了我们的期待值： 过高的期待并没有在产品上得到印证和满足，于是就形成落差，也在一定程度上加剧了噱头的印象。

从另一个角度来看，智能座舱落后于智能驾驶，其实也是必然的

只要车辆本身还没有实现完全智能驾驶或者说至少在 L3 之前，人的主要主要注意力还是要放在驾驶上面，其他再多花里胡哨的功能，也没有出现的可能，最多给你个 ktv 模式唱唱歌，但是绝不可能可能给你个斗地主让你赢豆子。

但是，智能座舱不等于娱乐休息座舱，如何利用结合现在的实际情况，给用户更好的智能化体验，是每个品牌都要去思考的问题。

如果只是说，现在要以驾驶为主，就放弃很多思考，这显然是懒惰的做法，智能座舱在完全智能驾驶实现前后势必要以不同的形态出现，相对于智能驾驶大家的路线高度一致的情况，智能座舱大家都在摸索，这个摸索的过程，就很大程度能够看出不同品牌对这个问题的思考。

猜猜智己品牌的一些小心思

从智己最新更新的 IMOS 系统来看，我略微窥探到一些智己品牌的想法。

举几个例子

余光交互感知 - 路口光效引导

结合导航信息，在即将转向的路口，通过光效的方式来提醒驾驶员该变道了，这个功能，对于我个人来说，至少有三个方面的增益。

我喜欢开车听音乐不喜欢开导航声音，但是又会因为没有及时看导航界面而错过路口，光效引导就完美解决了这个问题。 且光效相比于声音好的地方在于直接，向右流动就是向右转，向左流动就是向左转，非常直观，不需要听声音，然后再去判断。 光效出现的位置，非常合理，大横屏的上边沿，跟前挡风玻璃的主要视野区域基本可以做到无缝衔接，且非常大程度发挥了智己这套大横屏的作用，像一般的小屏幕或者分体式竖屏，就没办法实现这个功能。

再有一个功能就是侧盲区影像以及 A 柱盲区影像

智能化是生命力，也是破坏力

这两个功能我愿意称之为伟大，其伟大的原因不仅在于盲区是引起车祸事故的高影响因素，更是因为这两个功能的开发，完美诠释了在智能化基础设施到位之后的无限想象力，甚至颠覆了原有很多车的所谓超前设计。

关于盲区以及安全，我就不展开说了，大家应该都能明白，盲区对于驾驶安全的重要性。

首先，智能化基础设施，主要就是芯片、传感器以及显示设备，这里主要就是指车辆的摄像头、雷达、座舱芯片以及车内智能化大屏。

这些对于所有品牌几乎都是公平的，大家花钱基本都可以买到，但是生命力则是需要品牌方在这个基础之上去拥有再次构建的能力。

有些品牌利用这些功能就只能去做 360 度倒车影像，去做窄道辅助等等这些大家一直在做的事情。

智己这次非常创新的去将盲区监测通过及时影像的方式放到主驾仪表屏上，这让之前那些所谓的电子后视镜、所谓的透明 A 柱这些概念，都瞬间失去意义。

这便是智能化的破坏力，好像只是一个小小功能的更新，远程 OTA 即可实现的东西，就能把之前苦心经营数年的功能替代掉，还不用担心法律法规的问题，我想这就是这个时代正确解决问题的方式。

智能化时代不是屏幕可以转这么简单了

就像我在之前的一篇文章里提到的那样，智能化时代，不同品牌的差异化不仅仅是体现在内外饰的设计上了，更是体现在智能化的体验和设计上，对于用户需求的洞察，并利用现有智能化硬件快速迭代解决问题的方式，这才是未来品牌的护城河，这里面不仅拼的是品牌方的脑力，更是拼的他们提前布局的能力，比如芯片、屏幕、传感器这些，这些硬件方案虽然只是基础，但是却也成为了功能迭代的边界，比如这个余光感知系统，像常规的仪表屏和中控屏分屏的方案就没法实现了，另外，很多品牌方喜欢去让屏幕转过来转过去，这就有一点在大家都在用智能手机的时候，你跟大家说，你的手机可以翻盖一样滑稽了。

所以，在智己的这次软件迭代上，不仅让我看到了智能时代正确解决问题的方式，更让我看到了它们对智能座舱的主动思考，在完全无人驾驶来临之前，智能能给驾驶带来什么？

作为车主，智己品牌带给我的不仅仅是好的产品和体验，也很高兴能够跟这样的品牌一起思考和进步。

加油，智己～