许多汽车行业的从业者对哈弗是有着一种特殊感情的，在新世纪的第一个十年，合资品牌以技术垄断吃尽市场红利。哈弗的横空出世成功开辟了当时还是一片蓝海的 SUV 市场，让中国品牌在争夺市场话语权的拉锯战中笑到了最后，并通过十年的努力引领着众多自主品牌一起，实现了对合资的逆袭。

在全产业转型新能源的行业宏观背景下，哈弗也在积极拥抱这个全新的时代。不仅推出了全新的新能源产品序列：龙系列，同时在新能源的渠道布局上也动作频频，并在近期正式上线了新能源产品专属、独立的销售服务体系—哈弗新能源网。

相比起传统渠道的 4S 店而言，哈弗新能源网究竟会有多大的变化？带着这样疑问，新出行特意于近期体验了位于东莞的哈弗新能源体验中心，这里也是全国首批落成的哈弗新能源网络之一。

焕然一新的品牌形象 新能源渠道建设初见成效

互联网时代下，用户行为和需求的变化对品牌提出了更大的挑战，传统销售渠道不仅需要整合传播营销功能，还需要从重业务、服务，转变为一个以客户需求为中心的综合服务体。

通过分析新势力在形象建设、渠道布局、用户经营方面的成功案例，哈弗新能源网络致力于构建起更全面完善的城市网点规划、覆盖更广泛的用户年龄段、更灵活购车及售后服务体验；并通过渠道中心化的形式将传统 4S 店、城市地标店、商超快闪店等多种终端渠道进行全面兼容，成为了一套传递哈弗品牌价值观，开拓新兴市场，并和用户建立起更有效沟通的全新生态。

这意味着哈弗新能源网络不再仅仅是向用户提供选车、购车、售后服务的全新平台，更是集品牌展示、理念宣传、情感传递、生态搭建、客群/客企交流的立体名片。

当进入到哈弗新能源的全新体验中心之后，那种别致的通透、素雅、时尚感可谓让人眼前为之一亮，白色为主色调、搭配原木、浅灰色软装的简约风格，加上色温柔和的漫射灯光，营造出轻松时尚的精致氛围。

通过空间与材质上的全新设计，哈弗想让消费者理解并感受到一种由内而外的焕然一新之感，让用户可以更为直观的感受到哈弗新能源全新的品牌哲学。

在体验中心的格局上，哈弗的新能源网点不仅设立了常规的展车接待区、洽谈区，也有茶歇区和儿童区，满足不同年龄段群体的休闲、娱乐需求，展厅的空间规划上不仅承接了传统 4S 店的售前、售后功能，也实现了连通线上—线下的用户运营。

未来这种“服务+产品”的新模式，将会逐步取代哈弗传统的“产品+促销”的销售模式，将新能源网络打造成车、家以外的第三生活、娱乐空间，促成从“品牌—市场—用户”的动态反馈机制，以期促成全新用户圈层的建立，让每一位用户都更有归属感，最终建立起一个“不止于产品”的全新经营生态。

据悉，预计到 2023 年底，哈弗新能源渠道将实现全国 800+ 家店面运营，标志着哈弗新能源对用户的全新承诺、全新服务和全新体验，全面开启。

全新电混技术 高规格四驱成为新能源标配

2023 年行将过半，新能源市场的竞争已经进入了下半场，在新能源、新出行的时代语境下，用户需求的变化推动着市场消费结构的不断变迁，想开拓中国汽车市场的新增量，显然不能只在渠道上做文章。大家面对问题是一致的，但是每个品牌所拿出的答案却不尽相同。

之于哈弗而言，Hi4 就是他们的答案。这是一套专为新能源全场景高阶驾驶需求设计的智能四驱电混技术，这套系统的最大特点是采用了前后轴双电机串并联电四驱结构。

在 Hi4 出现之前，目前量产的大部分插混产品普遍采用了 1 个发动机 + 2 个电机的动力结构，也就是常说的 3 模动力源。车辆所搭载的两个电机一个用于发电，一个用于驱动。如果想实现四驱，那就只能额外再增加一个电机，也就是说车辆需要带着 1 个发动机和 3 个电机行驶，这种结构实际上对能耗非常不友好，这也是为什么许多电混四驱的车型亏电油耗比燃油版车型还要高。

而 Hi4 的出现打破了这种“格局”，同样是 1 个发动机和 2 个电机，Hi4的电机既可以用作为驱动电机也可以实现发电功能，让车辆在提升性能、减轻自重、节省能耗的同时也降低了生产成本。这一点使得 Hi4 在如今对价格非常敏感的新能源市场中同时占得了天时（性能）和地利（成本）。

在此次探店活动中，我们也在哈弗新能源体验中心见到了新晋上市的哈弗枭龙 MAX，它是搭载这套智控四驱电混技术 Hi4 的首款产品，1.5L 混动专用发动机，前后轴双电机的配置，综合运行功率 205kW ，综合扭矩 585N•m ，WLTC 综合油耗 1.78L/100km ，WLTC 馈电油耗 5.5L/100km ，0-100km/h 加速仅需 6.8s 。

凭借着 15.98 万元—— 17.98 万元的指导价，哈弗枭龙 MAX 真正实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

得益于全新智能四驱电混技术 Hi4 的加持，哈弗枭龙 MAX 的这套前后轴双电机分布式布置、串并联四驱的电混架构，在面对不同的驾驶场景时可以展现出截然不同的行驶特质。

在动力需求不高的日常城市道路行驶时，车辆会在电池电量充裕的情况下由后轴电机单独驱动，此时的车辆类似于一辆纯电后驱车型；在需要急加速超车、爬坡的瞬间大出力的驾驶场景时，车辆的前后双电机共同发力驱动车辆，动力性能大幅提升；如果驾驶员还觉得不够过瘾，或是遇到高速二次加速、高速爬坡这样的大出力需求，发动机和两个驱动电机会共同介入驱动车辆，此时的车辆会瞬间变身成一匹性能怪兽，爆发出洪荒之力。

在低电量的亏电情况下，哈弗枭龙 MAX 机电耦合传动系统也拥有着两挡设计，实现了发动机直驱行驶时接近全速域的工况覆盖。通过这些不同运行模式之间的完美契合，哈弗枭龙 MAX 就如同自带了一个智能行车管家一般，根据车主的驾驶意图给出最为适合的驱动方案。

与此同时，全新 Hi4 独有的 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，它可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节，从而实现智能前后轴 0:100-100: 0 扭矩分配。 iTVC 能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等 6 大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。

“全新的品牌形象、全新的新产品序列、全新的技术赋能，这就是哈弗应对市场的考验所给出的答卷。”在结束此次的哈弗新能源探店之旅时，接待我们的哈弗工作人员，用一句经典的排比句表达了他们应对时代变革的信心。

哈弗新能源网的落成不仅给用户打造出了全新的一站式终端服务体验，也是持续强化哈弗新能源战略布局，全面提高品牌的运营、决策、执行效率的有效举措。新能源、智能化的行业发展趋势下，哈弗正在持续、快速的进行转型变革，助推新能源时代下的中国品牌继续领跑。