姜indigo

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当我们谈论 15-20 万元价位段的混动 SUV 时，比亚迪宋 PLUS DM-i 一定是绝大部分人绕不开的话题——它似乎已经坐了太久的巅峰王位了。看着月销量数据，宋 PLUS DM-i 一直都是一骑绝尘的那一位。

但王者也有迟暮之时，距离宋 PLUS 系列登场已经过去了两年的时间，在临近改款的节点上，这块大蛋糕总有眼红的人想要撬动。吉利打出了全新的银河系列迎战，而作为深耕 SUV 领域多年的王者，长城也拿出了 Hi 4 混动系统参与到这场游戏中。

当“混动三剑客”们正式交锋，哈弗枭龙 MAX / 银河 L7 / 宋 PLUS DM-i 究竟谁能赢下这场“巅峰对决”？让我们一起看看吧。

一、车型基础信息对比

在对比之前，可能有很多读者对哈弗枭龙和吉利银河这两个系列比较陌生：推新车竞争就推呗，咋还要大张旗鼓地营造新的产品序列呢？原因在于这几年的竞争当中，一个残酷的现实正在被慢慢的揭露出来——新能源车型不能和传统的燃油车型一起售卖。

从销量数据中大家也可以略知一二，传统品牌的 PHEV 车型，总是处于一种不温不火的状态；花了大力气研发的技术，很可能被一句“怎么比店里的燃油车卖贵这么多”轻飘飘的打散。因此建立独立的新能源产品序列，独立的网点布局就显得非常重要了。

我们在之前也对“混动三剑客”的销售网点——哈弗龙网、吉利银河和比亚迪海洋进行了探店，感兴趣的大家可以点击下方链接回顾：

探店｜ 混动三剑客 枭龙 MAX / 银河 L7 / 宋 PLUS 目前均有展车及试驾车

-基础信息对比

在电池容量和纯电续航方面，三剑客们的差距并不大，哈弗枭龙 MAX 略胜一筹。而仅有宋 PLUS DM-i 因为上市时间靠前带来了较为入门的 51km 的纯电续航版本。

而在动力和变速器上，三家代表了不同的态度：宋 PLUS DM-i 的这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 发动机。兼顾了省油和日常驾驶的平顺性。

银河 L7 则不再使用此前吉利的三缸发动机，而是搭载了 1.5T 四缸发动机，也就是新一代雷神电混发动机 BHE15 Plus。热效率的提升配合多档变速无论是市区还是高速都表现优异，同时综合功率也是三车最高的。

而哈弗枭龙 MAX 的 Hi 4 架构则是主打“两驱的价格四驱的体验、四驱的性能两驱的能耗。” 前电机既起到发电也起到驱动的作用，这也是 Hi 4 架构最大的不同点。从表中我们也可以看到哈弗枭龙 MAX 这台四驱车型的官方能耗也控制在了较为合理的水平。

在百公里加速上，虽然宋 PLUS DM-i 有着最快的 5.9 秒加速，但考虑到其四驱版本已经超过 20 万元的售价，这份速度感对于家用车来说还是昂贵了一点。

对了，还需要给“混动三剑客”们补上一个好评——三车都支持加注 92 号汽油，对于家用车来说使用成本较为友好。

二、外观设计对比

在前脸方面，银河 L7 采用银河涟漪美学设计，用官方的话说就是中华正统美学与电动化时代的完美融合。银河 L7 前脸的设计确实比价突出，更前卫；

宋 PLUS DM-i 车型的外观传承了比亚迪家族式设计语言，挺长一段时间没有进行改变，毕竟也到了临近改款的时间点了；

哈弗枭龙 MAX 整个外观造型设计和过去的哈弗有着非常明显的区别，整车外观造型设计以战斗机为灵感，实车看起来挺有特点。

前脸最重要的设计我个人认为在于大灯组：银河 L7 采用横条式的设计，让前脸显得更加简洁；比亚迪宋 PLUS DM-i 上的“龙爪”大灯透露出一丝杀气；哈弗枭龙 MAX 前大灯采用了类似 7 字型造型设计，官方将它称之为巡猎鹰眼前灯，灵感来自战斗机的飞行姿态。大家更喜欢哪个设计呢？

车身尺寸方面，哈弗枭龙 MAX 的长宽高分别为 4758*1895*1725mm ，轴距为 2800mm 。车身长度相较于宋 PLUS DM-i 和银河 L7 都要长一点，包括轴距也会长一点。

尾部造型方面，银河 L7 是三剑客中我个人认为设计最激进的一位，高耸的尾部看着更有冲击感，但延伸到后翼子板的尾灯略显浮夸。

宋 PLUS DM-i 则是常规的贯穿式尾灯配合“Build your dream”营造层次感；哈弗枭龙 MAX 并没有采用一体式尾灯设计，整体设计比较常规化。

三、内饰对比

看完外观的对比之后，我们进入车内来看看三剑客们的内饰设计风格。

银河的智能座舱被誉为“银河自在”，是由 10.25 英寸仪表 +13.2 英寸中控屏 +16.2 英寸副驾屏 +25.6 英寸 AR HUD 组成。

比亚迪宋PLUS DM-i 的内饰风格也是大家很熟悉的风格，特色的中控悬浮式自适应旋转 Pad ，但在车机芯片上对比另外两兄弟而言就显得有点乏善可陈了，高通骁龙 665 在当下只能说勉强够用。

哈弗枭龙 MAX 内饰设计则是目前新能源车型会用的主流设计，新车采用了三块 12.3 英寸大屏 +W-HUD 的组合，在屏幕配置方面也属于将近拉满状态。

这里也为大家归纳了一下“混动三剑客”们各自的智能座舱硬件信息。在表中可以看到银河 L7 对副驾的照顾显得较为突出—— 16.2 英寸的副驾娱乐屏基本是这个价位里最大的。

而宋 PLUS DM-i 在智能座舱硬件这块无疑陷入了劣势当中，毕竟这套配置在两年前可能是 Top ，但在日新月异的 2023 ，内卷加剧的情况下也近乎只剩特色的旋转屏幕了。

此外哈弗枭龙 MAX 和银河 L7 同样提供了 HUD 抬头显示选择，两者都提供了在这个价位段相当不错的显示效果。

而回到内饰的细节方面，无论是哈弗枭龙 MAX 还是银河 L7 都提供了带有风冷的 50w 无线充电位，但宋 PLUS DM-i 由于"年代久远"的原因，只有一个 10w 的无线充电位，也期待宋 PLUS 在改款后能在这些小细节里跟上大部队。

四、车内空间对比

“混动三剑客”们无论有多少特色功能，最终的定位也是殊途同归的——作为家用 SUV，空间一定是逃不过的话题，作为重点关注对象，除了乘坐空间以外，我们还将加入储物空间的对比，一起来看看吧。

-乘坐空间对比

三剑客们本次都由身高 175 cm 的阿崔同学进行乘坐空间的体验展示。前排调整到合适坐姿后，在银河 L7 上能有两拳的头部空间；哈弗枭龙 MAX 次之，为一拳三指；宋 PLUS DM-i 为一拳两指。

而在后排乘坐表现方面，三台车都支持靠背角度的调节，其中哈弗枭龙 MAX 无论是后排的头部空间还是腿部空间都有着明显的优势，尤其是腿部空间可以达到三拳以上，毕竟车身尺寸上哈弗枭龙 MAX 是“三剑客”中最大的一位。

从乘坐空间情况来看，宋 PLUS DM-i 无论是前排还是后排空间的对比都有些力不从心；银河 L7 在前排的头部空间规划较为到位；而哈弗枭龙 MAX 则是依靠更大的轴距和三围尺寸，在后排乘坐空间出现了“生吃对手”的情况。

空间到位了，但具体坐的舒不舒服还得看座椅。测量三台车的后排座椅数据后，我们发现银河 L7 在座椅宽度和高度方面都更胜一筹，而在后排空间较大的哈弗枭龙 MAX 的坐垫高度较低，在坐姿方面就不及其他两位来的舒服了。

-储物空间对比

对于家用 SUV 来说，坐要坐得舒服，时不时还得能装，毕竟 SUV 的空间身材摆着，后备箱的大小、放倒形式等都和空间息息相关。

在后备箱空间方面，哈弗枭龙 MAX 的后备箱空间看起来比较规整，同时后排座椅支持 60:40 比例放倒，放倒后是一个纯平状态。

银河 L7 的后备箱空间表现不错，座椅支持 4/6 比例放倒，但没法和哈弗枭龙 MAX 一样平整，会有一个小坡。而银河 L7 取巧的点在于后备箱左侧还有一个额外的储物空间。

而宋 PLUS DM-i 的后备箱在放倒之后几乎可以形成纯平状态，但是会有一个小台阶。

而经过实际测量，哈弗枭龙 MAX 的后备箱深度为 101.5 cm ，而银河 L7 则在后备箱深度摘得三剑客中的桂冠，为 97 cm。

最后也给大家总结一张“混动三剑客”们空间尺寸表现的长图：

五、“混动三剑客”该怎么选？

相信看到这里，大家对于三剑客各自的风格都有了大概的了解：

宋 PLUS DM-i 主打就是均衡，不求有功但求无过；而它的两个对手，银河 L7 则是在外观和智能化两方面下了猛料，意图追着宋 PLUS DM-i 的短板打；哈弗枭龙 MAX 则是在钻研动力，喊出了“两驱价格四驱体验、四驱性能两驱能耗"的口号。

但文字流于表面，具体的内核如何，各位持币玩家们如果犹豫不决，那还得去线下试驾体验一番，再配合本文食用更佳。

如果你比较在乎内饰的功能配置，可以着重考虑银河 L7，能够躺平的座椅，并且行车过程中还能看电视剧，这或许可以成为打动家里领导最重要的配置。当然了，最关键的决定权在于吉利会给银河 L7 定什么样的价格。

如果你在意车内的空间表现，同时生活在需要四驱的北方地区，哈弗枭龙 MAX 有可能会是你的好帮手。尺寸为三剑客的“大哥”级别表现，最关键的是把四驱的价格打下来。毕竟这个价位段用户对价格还是比较敏感的。

而无论是技术还是品牌，在新能源行业中作为“老前辈”的比亚迪都给消费者交出几乎满分的答卷，选择比亚迪的产品是一个大概率不会出错的决定。但随着宋 PLUS DM-i 改款的情报越来越多，如果喜欢 ta ，何尝不做个“等等党”呢？