今天早晨六点多从江西会昌出发，出发的时候92%的电量，动态续航386公里，里程445.5km；实际抵达中午十一点半到停车位停好，全程457.3公里，用了4小时53分，平均时速96kmh，平均能耗21.4。其中非高速路段约15km。抵达后剩余电量5%，预估里程14km（非常不准）。

导航从一开始就提醒电量不可达，我偏不信这个邪（先吐槽一下，动态续航不准、不准、不准，好听点叫反向虚标，实际上就是算法bug），铁了心的非要挑战一下试试。

其实对一个老奸巨猾的理工男来说，如果不是板上钉钉，肯定不会去叫板的。早晨发了个猜一猜就开始出发。

气温：中等偏上，对电动车友好；

人员：单人单车，行李约100kg；

路况：中等偏好，高速一路通畅，进入深圳后拥堵，总体良好；

空调：全程开，但开到24度以下冻的发抖，一直25.5度开，新贴的玻璃膜和天窗冰甲表现良好；

音乐：全程开（都有绿钻了不开未免暴殄天物）；

驾驶：全程运动模式卡限速（高德计算时间的算法很简单就是按照每段路的限速加一点拥堵系数，因此通过高德预估的时间和实际时间就可以判断出来，平均时速也可以判断），该怎么开就怎么开，不刻意节能驾驶。

以上情况叠加，实际87%的电量跑了457km，高速续航达成为525，达成率八折（655柔性战甲版）。

群里很多提车的也在反馈能耗，没提车的关心。

这个问题并不是因为耗电多少影响成本，实际上主要是因为里程焦虑，补能速度太慢。

从结果来看，Z的达成率非常惊人，得益于大电池+低风阻的设计，城市里我最低是530，最高560。这次完整的测了一次全高速路况的达成，交个作业，给关心的同学们参考一下。

敬告 ：能耗是个玄学，不同的人不同的环境差异非常大，我目前开最高能耗是四月初在山东烟台-威海往返，气温六度，中雨，开座椅加热+暖风，能耗达到了26（折合续航460km）。更多是参考车子的实际表现，根据自己的情况调整驾驶习惯是应对里程焦虑的方法，而不是寄希望于车子的续航自动变好。#高合#

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