2023 年 4 月 24 日，中国保险汽车安全指数（以下简称 “ C-IASI ” ）发布了最新一批车型测评结果。

在这一批次测试结果中，我们看到了不少新势力车企推出的一些热门车型，有蔚来 ET5 、理想 L8 、零跑 C11 以及极氪 001 等各种车型。

从公布的测试成绩来看，参与测试的几款车型都取得了相对不错的成绩。而在公布成绩之后的 5 月 6 日，理想汽车在北京举行了一次理想汽车安全日活动。

这一次活动上我们看到了参与 25% 偏置碰撞测试的原型车，看到了 L8 白车身材料配比，同时也明白了为什么 L8 会是中国保险汽车安全指数有史以来成绩最好的 SUV 车型。

一、 C-IASI 是什么？ L8 碰撞成绩具体如何？

在聊理想 L8 的车身用料外，我们先来简单回顾下理想 L8 测试成绩以及 “ C-IASI ” 到底是什么。

1 、 C-IASI 是什么？

C-IASI 是由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业在内的八家财产保险公司以及中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院联合推出的汽车测试碰撞机构，取名为 “ 中保研 ” 。

由于中保研引入的 C-IASI 是直接照搬了美国 IIHS ，因此它拥有自成一派的标准。同时，它还是国际机构 RCAR 在中国唯一认证的正式成员机构。

C-IASI 作为第三方碰撞测试机构，所测试的车型还有这样几项规定；

1. 只采购最低配车型进行碰撞测试，目的就是要求车企自下而上提高整车安全性；
2. 免费公开碰撞测试视频，接受广泛群众监督；
3. 公开测试标准以及数据，测试得分有据可查。

更为客观地将不同车型的安全性表现呈现给普罗大众，为保险公司提供数据参考，帮助保险公司给不同车型制定保费时，可以更好的参考汽车的安全性。同时，这样的数据对于消费者来说，同样具有参考价值。

另外，相比于 C-NCAP 中汽研的碰撞测试来说， C-IASI 最引人关注的要属侧面 25% 偏置碰撞。

2 、理想 L8 测试成绩如何？

在快速了解完 C-IASI 是什么之后，接下来我们就来回顾下理想 L8 的测试成绩。

这一次抽查测试车型为理想 L8 Pro 版，也就是不带激光雷达但配有空气悬架的版本，测试时车辆电池电量要求在 50% 以上。

最终测试结果就是，理想 L8 在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想 L8 均获得 G （优秀）的最高评级。尤其是在非标准测试项目的乘员侧 25% 偏置碰撞测试中也拿到了 G 评级。

为什么会说尤其呢？

因为在过去的中保研碰撞测试中，副驾乘员侧 25% 偏置碰撞并不是中保研测试的必选项目，因此很多车型也就没有去进行该项目的 25% 偏置碰撞测试，更多的是选择主驾驶位置的 25% 偏置碰撞。

这一次理想 L8 则选择了副驾乘员侧 25% 偏置碰撞，并且取得了 G （优秀）的成绩。从现场展示的 25% 偏置碰撞原型车来看，碰撞测试车在 A 柱、副驾脚坑等位置并没有发生肉眼可见的变小，包括副驾屏都是完整的。

这也是为什么理想汽车喊出了“理想 L8 成为了中国保险汽车安全指数有史以来成绩最好的 SUV 车型”的原因。

二、G（优秀）成绩的背后是什么？

在明确了 C-IASI 碰撞测试的标准和理想 L8 的碰撞测试成绩后，这一次的理想汽车安全日则告诉了我们理想 L8 为何会取得这样的好成绩。

汽车安全其实是有两个维度，一个是主动安全，一个是被动安全。

主动安全也就是智能驾驶方面的主动安全保护，通过一系列主动手段来避免碰撞；被动安全则是在无法避免碰撞时带来的安全保护。

1 、理想堡垒安全车身结构

这一次的重点则是被动安全，在被动安全方面，理想推出了“理想堡垒安全车身”理念，也就是理想汽车深度自研的防御性车身结构。

“理想堡垒安全车身”具有四大优点，分别是；

1. 能量分配：车辆在发生碰撞时具有更高效的传力路径，更高效的传力路径可以更好的将碰撞产生的力消除；
2. 结构兼容：结构兼容则是最大程度来降低成员伤害；
3. 笼式车身：这个概念比较久了，在碰撞时更好的保护车身内部主体，“零变形零侵入”；
4. 精益选材：基于真实事故来进行选材，不同的位置搭配不同的合适材料。

以理想 L8 为例，在车身结构选材方面，理想 L8 白车身高强度钢占比为 75% ，这里的高强度钢指的是强度在 440Mpa 以上；热成型钢占比为 28.9% 。车身扭转刚度高达 30938Nm/deg 。

从公布的白车身用料图可以清楚的看到，红色的则是热成型钢，强度超过 1500MPa ，相当于每平方厘米能够承受 15 吨左右的重量；黄色的则是超高强度钢，每平方厘米能够承受 10 吨左右的重量。

因此在白车身的用料上，车辆也不能一味的去追求硬，在该软的地方要软，这样在发生碰撞的时候才能更好的吸能，消除碰撞产生的力。理想 L8 在侧面、前面以及尾部都有相当大一部分的可变形区域。

在传力路径方面，理想 L8 提供了三大主传力路径，分别是上传力路径、主传力路径以及下传力路径。高效的传力路径可以更高效的消除碰撞产生的力，从而更好的保护车内乘客。

2 、自研的制造数据算法系统

除了车身架构之外，我们还需要考虑一个问题，那就是制造工艺的统一性。车辆在生产过程中会经历过不同工艺组装，包括冲压、焊装、涂装和总装四大产线。

针对制造统一性虽然可以依靠比例抽查来检查样品统一性，但也不能对每一个零部件进行检查，为此理想汽车推出了“自研的制造数据算法系统”来保证制造工艺的统一性。

简单来说就是这套算法系统通过机器学习算法模型和工艺机理模型的深度融合，具备了从更微观角度分析过程数据的能力。

包括对焊点的电压、扭矩的输出等各种细节监控。例如，当发现某一焊点电压异常时，这个时候数据会在短时间内上传，基于上传信息再做针对性检查。而那些非关键性数据则会当晚上传，发现问题时也会进行统一返工。

最后当车辆下线后，工艺数据还将以 “ 一车一档 ” 的形式在云端存储 15 年以上， 100% 实现历史追溯，在车辆的全生命周期提供质量支持，确保工艺的统一性和质量的一致性。

3 、双侧的 25% 偏置碰撞

其次就是前面提到的双侧 25% 的偏置碰撞，前面已经说过副驾乘员侧 25% 偏置碰撞并不是中保研测试的必选项目。

这里可能会有小伙伴好奇，副驾乘员侧 25% 偏置碰撞不就是复制驾乘员侧 25% 偏置碰撞吗？能通过驾乘员侧 25% 偏置碰撞就肯定可以通过副驾乘员侧 25% 偏置碰撞。

其实并不是这样。

在理想汽车安全日的现场工程师表示，针对副驾乘员侧 25% 偏置碰撞是需要做针对性标定。当初在做副驾乘员侧 25% 偏置碰撞标定前，工程师曾去问过理想汽车 CEO 李想要不要做，得到的答案就是一句：“你不喜欢你的太太”？

言外之意就是副驾坐的是自己妻子，肯定要做啊。

最终结果体现在了成绩上，也就是理想 L8 副驾乘员侧 25% 偏置碰撞测试成绩为 G （优秀）。

这里的副驾乘员侧 25% 偏置碰撞做针对性标定指的是增程器的放置位置导致的左右两侧并非对称结构、主 / 副驾气囊弹出位置也不同以及副驾前方还有一个拖车孔等等。

4 、侧面碰撞测试

在侧面碰撞测试方面，理想堡垒安全车身 ™ 为 B 柱、车门防撞杆等侧面碰撞中涉及的关键部位进行了针对性优化，保证二排成员拥有充足的生存空间。

在中保研的侧面碰撞测试中，理想 L8 的乘员舱生存空间达到 29cm ，远超优秀极限值 12cm 。

同时，理想汽车还引入了侧面柱碰测试，验证车身在极端场景下对车内乘员和电池的守护。

理想汽车也为全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，为后排乘员的头部和躯干部位提供全区域保护。

5 、追尾碰撞和顶压测试

在六座车型上，中保研并未将第三排安全列入测试范畴，但用户反而非常关心在追尾时第三排乘客安全问题。

针对用户对于第三排座位最担心的追尾风险，理想堡垒安全车身在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括 50km/h 30° 尾部角度碰撞、 88km/h 70% 重叠尾部碰撞，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

在中保研的顶压测试中，理想 L8 的车顶和 A 柱结构最大能够承受超过 11.68 吨的载荷，可以有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击。

6 、电池安全保护系统

对于新能源车型来说，用户还关心碰撞之后的电池安全问题。

在电池设计方面，理想 L 系列车型采用的 Ni6 体系电芯在具有高能量密度和大功率优势的同时，也充分保障了阻燃防火的安全性。

电池 Pack 通过新型防火材料的应用，配合预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统，得以有效隔离和排出电池包内热量，确保无明火。

对电池包的保护方面，理想 L 系列车型整车底盘特殊的防托底设计可对刮底物提前进行有效阻挡，而高强度铝合金双层底护板和复合材料也能在底盘经受冲击时有效保护电芯和液冷系统。

另外，理想汽车自研的电池监控系统也在云端对电池信号进行 7*24 小时的全天候监控。

编辑总结：

安全是一辆车的基础，对于任何品牌来说安全都应该是第一位，而且这种安全不应该是应付考试成绩的那种安全。

在过去我们谈到理想 L 系列的产品时，网上讨论更多的可能就是“冰箱彩电大沙发”，但在这些功能的背后，理想汽车对安全确实做了不少东西，从交出的答卷也能感受到。

更值得我们注意到是，理想汽车在“安全平权”方面也做出了自己的表率，理想汽车表示未来无论是哪一款车型，只要是理想汽车推出的车型都会基于这套安全标准打造，并表示安全是不需要做取舍的。