充电时间：1小时（快充）／34 小时（220V 电源）


腾势 400 是刚刚推出不久的升级车型，在老款腾势的基础上进行了升级，续航里程从原来的 300km 升级到了 400km，并且在配置上也有所升级。腾势是比亚迪和戴姆勒合作打造的电动品牌，在此前新出行已经对腾势（续航 300km 版本）做了深度的体验，感兴趣的童鞋可以点击这里查看。

在之前的深度体验中，我们开着腾势做了一次从深圳到惠州巽寮湾的短途出行，来回共跑了大约 269km 左右，此时仪表盘显示的续航里程为 0，根据腾势内部人员告诉我们，续航里程为 0 时腾势还能跑 20km 左右，所以实测下来腾势的续航里程大概有 290km 左右。


相比之下，腾势 400 的续航里程估计能超过 350km 左右，这样的续航能力让出行选择的范围会更广。 如果出行半径在 150km 以内，那么只需要在出行前将车辆充满电就能够完全满足来回整个旅途。


腾势 400 车身长宽高为 4642x1850x1642mm ，轴距为 2880mm，接近一辆B级车的轴距了，后排空间可以满足 5 个人轻松出行。不过腾势 400 后排中间没有头枕是一个遗憾的地方，就算是短途出行后排中间的乘客也会坐得很累。后尾箱空间方面，官方公布的数据是 470L，足够放下一家 5 人出行的行李了。



腾势 400 共推出时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型，其中最低配的时尚版售价尚为公布，尊贵版补贴后的价格为 30.58 万元，顶配的荣耀版补贴后的价格为 32.28 万元。动力方面，低配的尊贵版电机最大输出功率为 86kW，最大输出扭矩为 290Nm。顶配的荣耀版最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 300Nm。


新出行 CC 点评：在之前的深度体验中，编辑部对腾势的评价还是挺高的。车身大尺寸带来车内的大空间，对于一家人集体出行来说有个大空间会坐得很舒服，这点腾势可以做到。底盘也是便舒适性调校，在戴姆勒工程师的操刀下，你无需怀疑它的质感。剩下的问题是你如何能够说服自己花 30 万元去买它。
官方售价：25.98-30.98 万元
补贴（国补和地补）后价格：14.98-19.98 万元
综合续航里程：300km
60km/h等速续航里程：350km
充电时间：48 分钟（快充）／14 小时（慢充）


新出行网站上线第一天的首页焦点图就是秦 EV300 的深度体验文章（点击这里查看），丰富的配置是比亚迪一直以来的有力杀手锏，在秦 EV300 上也得到了延续。座椅加热、座椅通风、自动大灯、感应式雨刮等等实用配置应有尽有。

秦 EV300 是基于插电式混动版秦打造，很大程度上可以看作是专门迎合北京地区的政策而推出的一款纯电动车型。官方公布的综合续航里程为 300km，在之前新出行的深度体验中，实际续航里程大概为 280km 左右，这样的续航表现对于短途出行也是足够了。


秦 EV300 的车身尺寸为 4740x1770x1490mm，轴距为 2670mm，车内空间方面吴颖1米75的身高在前后排都能获得不错的体验，180cm 身高以下的乘客在秦 EV300 车内都没问题。不过在横向空间方面，会稍微有些挤。但好在后排中央地台的凸起不高，中间座椅同时还配备了头枕，至少让中间的乘客会稍微好受些。




动力方面，秦 EV300 配备的是一台最大输出公里为 160kW 的电动机，最大输出扭矩为 310Nm。秦 EV300 的百公里加速能力并不像插电版秦那么暴力，官方公布的百公里加速时间为 7.9 秒，新出行实测为 7.2 秒，也是相当不错的表现。


秦 EV300 配备的是 47kWh 的电池组，新出行实测用 220V 电源从 0 充满大概需要 34 小时，用 ABB 快充桩充满大概需要 1.2 小时。官方公布的数据：用 3.3kW 的慢充桩充满大概需要 15 小时左右，用 7.7kW 公共慢充桩充满大概需要 7 小时左右。

新出行 CC 点评：在这个级别中，比亚迪秦 EV300 是为数不多的续航里程达到 300 公里的电动轿车之一，丰富的配置、流畅顺滑的驾乘体验让秦 EV300 的竞争力大增。短途出行，比亚迪秦EV300也是你一个不错的选择。

---