大家好，我是浪哥，那个带着偏见看世界的浪哥～

《十三邀》是我很喜欢看的一档访谈类节目，主要是因为许知远说的这句话：看世界，带着偏见。每个人都是带着成见来看待世界的，如果你不带着成见，那你对世界根本就没有看待方式。我们对每一样事物 / 事件的看法、反应，都带着我们个人的经历甚至人格烙印，它也许是独特的，也许是从众的，但都带着立场和角度，有了角度，自然就有了偏见。

那么偏见是一件坏事吗？我并不这样认为，反而会觉得它是进步的一个驱动力。

为什么我会讲到“偏见”呢？是因为在本次上海车展有一个品牌给了我一个惊喜！那下面我们就来讲讲这个惊喜。

在 4 月 18 日，有幸和几个好朋友一起参与到新出行的看车团，打卡腾势 N7 汽车，大家都知道腾势是比亚迪的子品牌，我是对比亚迪这个品牌有“偏见”的，但是腾势 N7 这款车却让我有了不一样的看法。

腾势 N7 的长宽高分别为 4860/1935/1602mm ，轴距为 2940mm ，从外形上来看，我没有办法用现在的车型去定义它。是猎装，但不是轿车；像 SUV ，但感觉又低趴了一点，这跨界设计超出了我的理解，官方对车型的定义是智能豪华猎跑 SUV ，看到没，这就是专业！一个名字就融合了猎装车、轿跑、 SUV 。

很多人看到这里会说，四不像的设计就是拼凑，就是丑，看到没这就是“偏见”，腾势 N7 在融合跨界设计这块整得还可以，车身整体低趴、尾部略微上翘，腰线流畅，没有一点传统 SUV 臃肿的感觉，显得狠是运动，我觉得这是有意识的在讨好年轻人。

棱角分明的流星利剑分组式前大灯，以及“时空光翼”流水式的转向灯设计也算得上时尚动感，贯穿式的箭羽尾灯，多少还是保留了一些比亚迪对于传统文化在设计中的运用。总的来说，外观还是区别于之前的设计语言，有运动，也有时尚。

另外，腾势 N7 还是比亚迪云辇 A 的首发车型，具体多牛逼呢，大家还是移步看一下前一段的发布会，我就不啰嗦了。

下面我们进屋，说一下内饰座舱以及装载的“科技”。腾势 N7 延续了 π-Motion 无尽探索势能美学理念，整体的质感确实上来了，提升了不少，但是说重新定义新豪华有点过了。屏幕装载方面有自研的 AR-HUD 、 17.3 英寸的中控屏、 10.25 英寸的仪表屏、 10.25 英寸的副驾屏，这种对称的设计，我个人还是比较喜欢的。从静态体验上的话，这台车的内饰和科技，不能说遥遥领先，但绝对是靠前的。

整车的音响系统是和法国潮奢音响品牌帝瓦雷合作的，对于这个有点陌生的音响品牌，我特意在网上查了一下，吓了一跳，这是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴，帝瓦雷的 phantom 系列音响随便一个就要 3W 多，而腾势 N7 整车里面一共有 16 个帝瓦雷的扬声器，这哪是买车啊，就是买音响送车啊！有机会一定要体验一下腾势 N7 的音响效果。

作为纯电的车型，就不得不讲一下电池架构和补能，腾势 N7 采用的是比亚迪全新升级的 e 平台 3.0 和 CTB 电池车身一体化技术架构，这些很厉害的东西，应该都是比亚迪的常规操作了，不值一提，哈哈哈。值得一提的反而是补能这块，腾势 N7 配备了大功率双枪超充黑科技，最大功率支持 166kw/h （没记错的话），这绝对妥妥的黑科技啊！对于纯电车而言，补能是最大的焦虑，这“快人一步”的补能科技是真真的需求啊！

腾势 N7 的静态体验呢，就大概差不多了，最后的最后呢，浪哥也要秀一下专业了！也算是从家具从业者的角度给到一些关于腾势 N7 座椅的小建议，空间上就不说了，表现是很不错的，但是座椅还是有可改进之处，针对主副驾驶，身高 178cm 的我，腰部和颈部感觉不到座椅靠背的支撑，如果贴合座椅靠背的曲线，我整个人呈低头弯腰状态，这是不友好的，当然可以增加腰靠、头枕来解决，但是为什么要这样做呢？另外就是，我在副驾自然坐姿下，座椅坐深不能有效支撑我的大腿，大腿与坐垫之间有空间，完全是屁股和小腿在用力支撑，这样很容易累。当然，这些也可能是我个人的体格特征问题造成的。

好了，这次就这样了，期待下次试驾的动态体验吧！腾势 N7 消除了我对比亚迪原有的“偏见”，对这个品牌有了独特的全新的认知！