终于有机会试驾了智己LS7，不能不说依旧给我留下了很深的印象。下面就和大家分享一下我在城市道路中试驾智己LS7的感受。

外观大家都非常熟悉了略过不讲了，我们从上车开始聊。轻触驾驶座车门把手感应区，电动车门自动弹开，上车以后踩刹车踏板车门就能自动关闭，主观感受非常尊贵，如同随时随地都有人帮你开关车门，电动门的防夹功能很灵敏，我用自己的胳膊进行了测试（危险操作请勿模仿），现在还能正常码字和大家分享试驾体验，不会受伤也不会感到很疼。

刚坐进驾驶位还没有把LS7开走，我就发现它有两个让我非常喜欢的点!首先，我非常喜欢LS7的四向电动调节方向盘，虽然这项配置不算罕见，但LS7方向盘前后调节的范围非常大。可能是我腿长手短吧，大部分车调整好坐姿后我都感觉方向盘离自己有些远，但智己LS7的方向盘能调整到我最喜欢的位置，非常棒！其次就是驾驶氛围非常优秀，这不是靠某单一功能点做到的。

首先是开阔的驾驶视野和非常优秀的座舱采光，即便是阴天也不会觉得车内光线不足；其次就是游艇式的乘坐包围感，开车的时候主观安全感很强；第三是坐姿，即便LS7是一台SUV，而且地板下面还有电池包，但是它的座椅依旧能降得很低，驾驶员完全没有被架起来开车的感觉，再加上坐垫前方有可调节的腿托，开长途应该会很爽！

LS7的动态表现同样优秀，虽说它没有L7那么极致的操控感受与动力表现，但是作为一台定价在35-50万元的中大型SUV，这样的动态表现可以说非常极致，甚至是越级的。大家最关心的应该是半幅方向盘好用吗？我一开始看到半幅方向盘心里其实也没底，但实际开下来发现半幅方向盘和我的驾驶习惯蛮契合的，我习惯三九点抓握方向盘，所以半幅方向盘正好对我胃口，而且我发现半幅方向盘还有纠正方向盘握姿的“疗效”！

最关键的是，方向盘完全不遮挡仪表盘，驾驶视野已经不能用开阔形容了，已经到了一览无余的级别！其次，不同驾驶模式的行驶感受区别更大了！因为LS7使用了空气悬架，可以根据不同的驾驶模式改变空气弹簧的高度与硬度，所以除了转向手感、踏板反馈、动力输出之外，悬架在不同驾驶模式下的感受区别也更加明显。舒适模式下悬架处于正常高度，通过路面接缝、井盖和减速带时的振动过滤非常干净，底盘和座椅的悬浮隔绝感很强，很适合高速巡航；而运动模式下悬架高度自动降低，路面反馈更加清晰，悬架更有韧性，过弯时的侧向支撑也明显更好。

BILSTEIN DampTronic电磁动态阻尼系统在LS7上的表现的确兑现了倍适登“舒适运动，随心切换”的slogan。另一个记忆深刻的点是LS7的油门和刹车踏板非常线性，加速踏板给人的感受非常沉稳，感觉就像机舱里有一台大排量V8自然吸气发动机，加速踏板初段不蹿后段不肉，动力储备深不见底。刹车踏板一样线性的让人印象深刻，刹车初段不空，深踩也不会有撞墙一样的制动力突然增大，开起来对刹车信心十足，而且客观层面的百公里刹停表现也非常优秀。挡风玻璃真的不晒，三层镀银技术YYDS！同一时间地点的阳光从风挡透进来的照在身上没有晒的感觉，从车窗玻璃透进来就能明显感到灼热，隐藏式遮阳板打开面积很大，挡住直射眼睛的阳光绰绰有余。

遗憾的是都光顾着体验驾驶感受了，没有好好感受一下零重力座椅在行驶中的表现，只在停车时静态体验了零重力座椅。安全方面，与蔚来的“女王副驾”安全带固定点在B柱上不同，LS7的安全带固定在座椅上，无论靠背角度如何调节都不会影响安全带对身体的固定。躺平模式和零重力模式有什么区别？躺平模式下座椅和坐垫几乎达到了180度，体感和躺在床上差不多；零重力模式则是与载人航天飞船发射时一样，坐垫后倾、腿托打开、靠背向后倒，坐垫和椅背的夹角调整到符合NASA航天发射标准的121度。

两种模式下副驾座椅都会向前完全放平，并且向前滑移到仪表台下方，为右后座提供极致的腿部空间。以上就是我在城市道路非正式体验智己LS7的感受，等之后长期体验的时候，再和大家进一步分享LS7的高速、非铺装道路以及载物等方面的表现。LS7现在也面向所有朋友开放试驾了，建议大家都可以到体验中心试驾感受一番。说真的，LS7和其他同价位、同级别的SUV开起来还是有很大不同的！