随着4月的到来，各家车厂相继发布第一季度以及3月销量。其中2023年3月纯电SUV前三甲应声出炉，而其车型乃至品牌达成的成绩却是许多过往消费者始料未及的。

一、阿维塔11

最早交付时间：2022年12月29日

3月上险量：2000台

二、智己LS7

最早交付时间：2023年3月2日

3月上险量：1920台

三、蔚来ES7

最早交付时间：2022年8月28日

3月上险量：1250台

作为一名新能源博主，恰好上述三台车老于都试过。那么接下来，老于用三篇文章，和大家聊一聊，为什么三月销量前三甲会是以上三台车型，本篇分析阿维塔11。

“师”出有名，借力打力

阿维塔11作为阿维塔首款车型，可以说是其品牌三位重要股东长安汽车、宁德时代和华为的集大成者。单论长安汽车，过往车型依旧以性价比为主打卖点。单论宁德时代，在经历过巅峰时期的市场份额和股价后，亟需在日渐竞争激烈的市场中杀出重围。而华为更是在多次官宣“不造车”后，作为重要供应商深度参与了阿维塔11的研发。如今来看，这样的组合，至少在出发点和用户认知层面上，是被认同的。

车型好开，体验高于纸面

在如今“空气弹簧+电磁可调阻尼”价格已经被“打下来”的今天，好像30万以上车型不装备这两项技术就是用料不足。连一向在配置上抠门的宝马都在i3的后两轮装备了空气悬架。再回看阿维塔11的配置表，只写明了前双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂。所以在阿维塔11发售之际，我对其驾控是否能担着起这个价格，是存疑的。

不过作为一名合格的业内人士和体验分享者，要牢记的是——与其迷信硬件配置，不如相信自我体验。

在日前与伟建同学的一起测试阿维塔11的高速续航成绩项目中，厚重的底盘质感和偏运动的调校给我留下了深刻的印象。有空悬的车型比较容易做出成绩是在细碎颠簸的路段能过滤较好，有CDC电磁可调阻尼的车型擅长的点是让运动模式和舒适模式对比明显。而作为只有一套底盘解决方案的阿维塔11，在运动和舒适模式中偏向运动模式靠拢。

当使用场景是城市路段时，柏油路的长波段起伏会被车辆底盘以整体缓震的方式快速化解。减速带的缓震更多是通过每个车轮自行解决。

当使用场景是山路时，全铝的前悬能够让车头非常跟手，转向在运动模式下也会相对沉稳。虽然车身是SUV，但只要在对弯道的处理并不追求轮胎的极限，那还是相比较大部分同价位豪华合资车型有操控感的。不过也有代价，就是不加头枕的时候，副驾也会偶有被缓震垫的头撞头枕的时候。

总之，阿维塔11是试过了后，开着比坐着还开心的车。

华为HI如虎添翼，一旦智选也许更畅销

阿维塔11的成功一定离不开华为HI。我们曾经见证了华为在问界M5上的疯狂带货能力。阿维塔11的前195kw交流异步电机和后230kw的永磁同步电机均来自华为。尤其后电机还是华为的DriveOne三合一电机，可谓是毫无保留。

在能耗控制方面，华为DriveONE电机特性偏向于低速使用区间。以阿维塔11双电机90kW.h的版本为例，如果高速持续120km/h行驶，实际续航达成率大概只有67%，但是如果以90km/h速度行驶，实际续航达成率可达90%以上！

智能座舱方向上，看似阿维塔11的鸿蒙OS亮相并没有在问界M5发售时那么震惊四座，但是情感涡流和副驾娱乐屏却是目前鸿蒙座舱车型中独有的。

NCA智能驾驶，或许是目前最好用的智能驾驶

硬件方面，阿维塔11外观上肉眼可见的三个激光雷达，均来自华为。相比较极狐阿尔法HI版本的MDC 610，阿维塔11激光雷达型号也是最高规格MDC 810（一说是MDC 610 PRO），其可实现的功能性也非常惊艳。

主页地图有两种选择，高德地图可以使用ICA，即包含打灯变道的偏高速向辅助驾驶系统。原生地图可以使用NCA，即L2+级别，包含开通了的城市的高阶智能辅助驾驶，重感知，轻高精地图，可以实现城市内的点对点辅助驾驶，并包含红绿灯识别、行人以及非机动车避让，障碍物绕行等高阶功能。

其中我个人最为惊讶的是高速阶段的辅助驾驶，在实现打灯变道的时候是可以有加速、超越、并道、减速后卡住后车的动作。这说明系统在识别的时候，感知方向已经能探测多车道和多个车辆，决策方向上能合理使用超速10%以内的法规，控制上能实现既超越目标车辆，又不造车后车急刹的后果动作。同样，这种体验也是要亲身体验后，才有明显的震撼感。