在2023年初燃油车和部分电车纷纷打折促销的时间节点上，飞凡F7正式上市了。相比于它之前公布的28-35万预售价大大降低。其实在上市之前，我们也大概预测在这个市场行情下，起售价大概在23.99。

结果，现场发布会公布的正式价格从22.99万起，更别说还有20.99的磷酸铁锂版本。一下子比预售价低了五万外加一个低配。作为五米车长，3米轴距的中大型纯电轿跑，0.206cd的超低风阻，上汽宁德卧式魔方三元锂电池，如果选择租电版本的话，不到十五万就可以拥有不输40万级别燃油车的体验，这就是F7能够爆火的内在逻辑。

  另外，从F7的配置到宣传，到定价，无一不体现出飞凡内部对于市场的精准判断，是对当前混乱市场最好的回击。

  首先，飞凡R7是飞凡汽车独立出来的第一辆车型，飞凡汽车急于亮肌肉，推出了极致高阶纯电SUV，硬件拉满，同时堆料堆到极致，ARHUD BOSE 双层镀银玻璃 全车33个传感器包括4D毫米波外加Luminar激光雷达。但是随着特斯拉的降价，市场行情的急转直下，在各个车企明里暗里降价的时候，堆料王就显得极为尴尬，本身BOM成本在这，所以后期只能通过推出屏霸版降低门槛，但收效甚微。而F7一上市就精准定位，F7抢的就是传统燃油车的客户，他们根本不在乎有L几的自动驾驶，一个好用的L2+能够减轻驾驶疲劳感就足够。而更好开，外形足够美观，内饰够好，够舒适已经满足要求。

  第二，相比于R7，R7分为四驱性能和旗舰版，而且只有旗舰才能选装雷达。而F7则把激光雷达选装包下放到后驱PRO版本当中，SKU更加灵活，也给不想要3.7s加速却想体验智能驾驶的客户群一个选择。

第三，从宣传策略上看，F7更加注重底盘舒适性操控性以及巴赫座舱舒适性以及3D矢量音效的宣传，淡化辅助驾驶的宣传，同时保留了相比新势力不差的三联屏，相比R7也修改了不少人性化的配置，比如后排可选加热通风，腿托，前排镂空扶手台，改进方向盘等等。整个车更加注重调教的功底，更加接地气。而不是物料的堆砌。

  最后飞凡F7还放出了66度磷酸铁锂电池这个大招，因为很多家庭其实不需要非常大的电池，城市代步已经足够。

综上所述，F7在产品端以及宣传端，更加务实，更加强调电车的舒适性，回归车本来的属性。同时又给消费者更加灵活的配置选择。加上比预售价低的多的价格。下一步，继续改进售后体验，改进终端销售布局。F7大有可为。