飞凡的旗舰级轿车 F7 在 27 日正式上市了，在此前体验过实车后，我感觉起售价放到 25 万左右是合适的，因为单 F7 这个产品而言，产品力非常足，结果没想到正式上市的价格这么劲爆，不看基础版车型的话，起售价也才 22.99 万，到顶也不过 30.19 万，对于一款中大型轿车来说，这个价格挺难得（此次实测的 F7 为工程版车型）。

在竞品车型方面，像比亚迪汉、极氪 001 和蔚来 ET5 都是竞争对手。此次我们也是先借来了一辆蔚来 ET5 来进行对比测试，看看与尺寸较小但价格更高的 ET5 相比，F7 作为一个尺寸更大的选手，与 ET5 相比优势有多明显。

在此次动态测试前，我们也写过一篇静态的两车对比，各位也可以先点击链接跳转回顾一下两车的一些信息点。

• 《蔚来 ET5 又一劲敌？对比飞凡 F7 和蔚来 ET5》

那么接下来我们就通过本篇文章来把两车开起来，看看通过实测对比，F7 与 ET5 之间都有哪些差距。此次实测对比项目包含续航、充电、NVH、加速、刹车。

目录

1. 两车纯电续航测试
2. 两车直流充电测试
3. 两车加速及制动对比测试
4. 两车 NVH 对比测试
5. 两车外观、内饰对比
6. 两车乘坐空间对比
7. 两车驾驶感受
8. 总结

 一、两车纯电续航测试

飞凡 F7 的外观已经出过几篇文章了，所以我们本次先不看外观内饰方面，首先来看看两车的纯电续航。

• 飞凡 F7 我们拿到的是四驱版，电池包容量为 90kWh，满电续航为 600km；
• 蔚来 ET5 借到的也是四驱版（毕竟就没有单电机的版本），电池包容量为 70kWh，满电续航为 445km。

测试路线依旧是我们熟悉的广深沿江高速，毕竟在深圳找一条能 120km/h 时速并且车不多的高速还是比较难的。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h 。测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 100-120km/h 左右 。

在出发前，我们来到充电站，将车辆的电量补至跳枪，飞凡最终充至 97%,我们尝试换桩充到 100%，但每次到了 97% 都会自动跳枪，而蔚来则充至 100%。

空调统一调节到了 24℃，风量为自动模式。

由于测试当天深圳在下暴雨（降雨量就是瞬间能让道路积水淹没脚踝那种），所以我们在前海收费站上高速后没多久就在西乡收费站下高速了，在等雨停了之后（等雨停的过程中我们关闭了空调），我们又重新上了高速，并开始计算高速续航。

最终，飞凡 F7 在剩余电量 4%（表显 CLTC 里程 21km）的时候，我们停止了续航测试，记录下此时的表显能耗为   20.6kWh/100km， 行驶里程为 368.7km。换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 6.3 折左右，如果跑到 0% 的话能跑 382km。

蔚来 ET5 则是在剩余电量 5% （表显 CLTC 里程 22km）的时候，我们停止了续航测试，此时的表显能耗为 19.6kWh/100km，行驶里程为 292.1km。换算过来的实际高速续航雨 CLTC 标称续航比例大约在 6.5 折左右，如果跑到 0% 的话能跑 306.4km。

从曲线图也能看到，两车续航整体都是一条直线在下降，并没有某一段出现断崖式下跌。

其实两车从折扣来看是基本一致的，不过由于此次测试的 ET5 电池容量为 70kWh 的电池包，所以如果 ET5 用上 100kWh 的电池包，跑个不错的高速续航应该不难。

从最终成绩能看到，蔚来的折扣率是比飞凡 F7 要好的，不过差距并不是特别大。

二、两车直流充电测试

充电方面，我们原本计划还是回到常去的沙河西充电站，不过在到了充电站后，经过实测发现，由于飞凡采用了大电流的方案（最大电流会超过 300A），所以在这个充电站并不能得到一个很好的适配（沙河西充电站会过热保护）。

于是我们便开着 F7 去了一个新的充电站（充电桩功率为 120kW），而 ET5 则还是在沙河西的充电站进行充电测试。

经过实测能看到， F7 的最高充电功率在电池充至 60% 时，达到了 102kW ， 30%-80% 充电用时 28 分钟（F7 的最高充电功率可达 150kW）。

ET5 的最高充电功率在电池充至 25% 时，达到了 84kW ， 30%-80% 充电用时同样为 28 分钟。

就充电部分而言，蔚来相比飞凡是要存在劣势的，但蔚来车主们更多的是选择换电，换电是蔚来的绝对优势，目前蔚来的换电站数量比较庞大；虽然飞凡也支持换电，但目前换电站的非常少，甚至可以忽略不计，并且只有使用车电分离的购车方案才支持。

所以就快速补能方面来说，蔚来在现阶段的优势比较大，毕竟在一线城市，换电站能见度超高。

三、两车加速及制动对比测试

在加速和制动对比测试部分，飞凡 F7 的官方百公里加速时间为 3.7 秒；蔚来 ET5 的官方百公里加速时间为 4 秒。

经过实测能看到，飞凡 F7 的加速基本都在 4 秒，在适时四驱模式下，达到了 3.9 秒的最好成绩。

制动方面，我们拿到的这辆 F7 配备了四活塞卡钳，经过四次测试，最短刹车距离为 32.7 米。

ET5 经过我们三次实测，最好成绩为 4 秒，与官方公布的成绩是一致的。刹车方面，同样也是四活塞卡钳，经过三次测试，最短刹车距离为 36.6 米。

在加速和制动测试方面，两款双电机车型在加速方面的成绩基本是一致的，不过飞凡距离官方的 3.7 秒还有一定的距离，而蔚来则是刚刚好到了官方公布的 4 秒。刹车方面都处于一个较优的水准。

四、两车 NVH 对比

在 NVH 方面，从对比数据也能看到，两车之间的差异非常小，并且在时速达到 100km/h 后，两车就没有什么差距了。

五、两车内饰外观对比

首先来看外观方面，飞凡 F7 的外观与蔚来 ET5 大致来看是基本一致的，但细看就能发现许多不同的点。

首先车头方面，F7 的车头位置会明显要比 ET5 的弧度要大，这也使得 F7 的风阻系数要优于 ET5。

侧面来看，两车的姿态非常相似，不过由于 F7 的尺寸更长，所以看上去会更加舒展。

尺寸方面：

• 飞凡 F7 长宽高分别为 5000*1953*1494mm，轴距为 3000mm；
• 蔚来 ET5 的长宽高分别为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm 。 

尾部来看，F7 与 ET5 的层次感基本都是一样的，但 ET5 的尾部会稍微翘一点，所以 ET5 的运动属性会稍强。

内饰部分，F7 的前排采用了三联屏设计，从视觉效果上看，相比 ET5 的内饰设计要有科技感不少，并且整体的风格也还是偏简约的风格，所以看上去不会太过繁杂。

六、两车座椅及乘坐空间对比

在具体看乘坐空间前，我们先来聊聊座椅。飞凡 F7 的座椅是这款车型的一大亮点，前排座椅除了常规的功能外，还有一个独立的腿托，这一点是 ET5 所不具备的，并且就坐姿方面，F7 的坐姿相比 ET5 来说要正常不少。

座椅的舒适度和包裹性方面，F7 也是要优于 ET5 的，不过这一点口说无凭，各位可以去线下门店实际体验。

后排也是同样的，但 F7 在配置方面要明显由于 ET5，因为 F7 的后排有通风、加热和可调节角度的靠背，而 ET5 的后排配置则相对要少一些。

在舒适性上，F7 的后排也要优于 ET5，座椅的舒适性和承托方面体验都不错，只不过对于 180cm 的我来说，F7 的头部空间勉强能接受，而 ET5 则不能接受。

具体到座椅的数据就能看到，F7 的座椅在所有数据方面都是要优于 ET5 的，并且坐垫的厚度从实际体验来说也比 ET5 的坐垫要舒适。

乘坐空间，体验者身高 180cm，当前排座椅调节至最低且合适的位置后，能看到蔚来 ET5 头部空间一拳，飞凡 F7 为一拳两指 。

在保持前排座椅位置不变的前提下来到后排， 蔚来 ET5 腿部空间为一拳三指，飞凡 F7 为两拳。头部空间方面，可以看到身高 180cm 体验者头部已经没有任何空间，飞凡 F7 头部空间也仅有两指 。

七、两车驾驶感受

首先就操控性方面，我个人是这么感觉的，ET5 的方向盘电子味会比 F7 稍浓，稍微激烈一点的驾驶会缺失那种指哪打哪的手感。

在悬挂方面，F7 是在运动悬挂中加入了一些舒适性，而 ET5 就有点 Model 3 的感觉，单纯的硬。前悬上 ET5 会稍微舒适一点点，但后悬能明显感受到砸地的那种感受；而 F7 在处理上会柔和不少。

就驾驶层面而言，F7 是更适合家庭用户，而 ET5 则会适合一个人激烈驾驶一些，当然也不是说 F7 就不适合激烈驾驶，只是相对 ET5 而言。

编辑总结：飞凡 F7 正式上市后给 20.99-30.19 万的这个价格区间确实带来了不少惊喜。

这一次与 ET5 相比，飞凡 F7 在续航、充电、动力、乘坐舒适性以及空间这些基础的方面都没有明显的短板；

而蔚来 ET5 则是延续蔚来汽车的优势，在换电、服务等方面也有属于自己独特的优势，包括辅助驾驶硬件以及功能的落地。同时在智能座舱方面，个人觉得 ET5 也要优于 F7。

所以两车最终的表现属于各有优势，但落地到价格维度来看，F7 的产品端性价比会更高一点，如果近期准备购入一款纯电轿车的朋友，不妨去线下门店实际体验一下飞凡 F7，在驾驶和座椅舒适性方面做的确实不错。