在 2022 年 9 月，蔚来 ET5 正式开启交付。定位中型轿跑车型的蔚来 ET5 从上市之初就抢占了不少的市场份额，不少车企也纷纷开始投放车型以求在这个市场分得一杯羹。

在第 366 批的工信部申报目录当中，飞凡旗下的第二款车型飞凡 F7 正式初露头角。

那么飞凡 F7 作为“后来者”究竟有没有实力与蔚来 ET5 抗衡，就让我们接着看下去吧。

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一、类同的外观设计风格

相信大多数用户在看到飞凡 F7 以后就会与蔚来 ET5 联想到一起，认为飞凡 F7 是对蔚来设计语言的拙劣模仿。但事实真就如此吗？实际上，飞凡 F7 是基于 R-AURA 概念车打造而来，而 R-AURA 概念车早于两年前的广州车展就已亮相。

前脸方面，两台车的日间行车灯均采用狭长的设计，而蔚来 ET5 的前脸设计延续了 X-Bar 的设计理念，同时还新增了更多运动化的设计。前舱处的折线更为锋锐，搭配前唇的设计，更显运动感。

飞凡 F7 整体上继承了飞凡品牌的设计语言，采用封闭式前脸的设计看上去较为简约。在大灯组方面也与飞凡 R7 一样，采用分体式大灯的设计，其中上方为日行灯组，下方为远近光集成灯组。

来到车身侧面，两台车都没有采用主流的圆面式的设计风格，而是采用了流畅的车身线条设计，车顶下滑的线条非常丝滑。蔚来 ET5 采用线条、锐利的过度元素，进一步加强视觉冲击。

而飞凡 F7 的车身比例修长，短前悬、长后悬的设计在保证后排空间的前提下营造舒展的车身姿态。

车身尺寸方面，飞凡 F7 长宽高分别为 5000/1953/1494mm，轴距为 3000mm；蔚来 ET5 的长宽高分别为 4790/1960/1499mm，轴距为 2888mm。

紧接着我们来到车尾，蔚来 ET5 的点睛之笔是一体式后鸭尾以及贯穿式尾灯的设计，同时后扩散器进一步增添了蔚来 ET5 的运动氛围。

飞凡 F7 的车尾同样营造出一种动感、饱满的轿跑视觉效果具体体现在车尾左右两侧的装饰扰流板以及底部偏向运动风格的包围设计。贯穿式尾灯的设计进一步增加了视觉宽度。

总的来说，飞凡 F7 和蔚来 ET5 都采用了类同的外观设计，在新能源车设计同质化的今天，要想完全做到标新立异的设计是一件非常困难的事情。如果单看颜值，你会觉得哪款车型更符合你的胃口？欢迎大家在评论区留下你的看法。

二、迥然不同的内饰设计

在看完外观设计以后，接下来就让我们走进车内看看两台车的内饰设计。

相信大家对于蔚来 ET5 的内饰设计并不陌生，在延续了蔚来家族设计的同时带来了更加年轻的配色，方向盘的样式也从蔚来 ET7 双幅式变成了三幅式设计。

飞凡 R7 上 43 英寸的三联屏在非凡 F7 上并没有缺席，方向盘也换装了造型更为运动的三幅式设计。

接着我们来看到乘坐空间，体验者身高 180cm，当前排座椅调节至最低且合适的位置后，能看到蔚来 ET5 头部空间一拳，飞凡 F7 为一拳两指。

在保持前排座椅位置不变的前提下来到后排，蔚来 ET5 腿部空间为一拳三指 ，飞凡 F7 为两拳。头部空间方面，可以看到身高 180cm 的陈大个同学头部已经没有任何空间，飞凡 F7 头部空间也仅有两指。

除了实际的乘坐体验之外，我们也针对后排座椅的宽度、长度以及高度进行了实际的测量。

从实际的乘坐体验中来看，飞凡 F7 与蔚来 ET5 的后排表现对于高个子的乘客来说可能不是那么的友好。而蔚来 ET5 坐姿偏高这个问题也一直是大家讨论的点。

三、智能座舱硬件对比

接下来我们来看两台车在智能座舱硬件部分，飞凡 F7 座舱内置的是一块高通骁龙 8155 芯片，搭载 RISING OS 智舱交互系统；蔚来 ET5 座舱芯片同样采用高通骁龙 8155 芯片，座舱系统是蔚来自研打造的 Banyan 智能车机系统。

蔚来将车载智能交互系统实体化，主要由一块千万级像素的 AMOLED 屏幕、憨态可掬的造型和丰富的表情设计构成的智能交互助手 NOMI 是整个座舱的设计中心。

飞凡 F7 则采用的是以前排三联屏和第二排 8 英寸互动娱乐屏为核心的座舱，中控屏采用的是 15.05 英寸的 OLED 屏，仪表屏以及副驾屏分别为 10.25 英寸以及 12.3 英寸的 MINI-LED 屏。飞凡 R7 上的 AR-HUD 方案在飞凡 F7 上并没有配备。

四、动力及续航参数对比

我们先从动力部分开始，蔚来 ET5 搭载前后双电机组合，最大功率为 360kW，最大扭矩为 700N·m，官方给出的零百加速为 4.0s。

根据此前的申报信息，飞凡 F7 后驱版将搭载总功率 250kW 的驱动电机，峰值扭矩 450N·m，官方给出的零百加速时间为 5.7s；四驱版本的峰值功率为 400kW，峰值扭矩 700N·m，官方给出的零百加速时间为 3.7s。

底盘方面，蔚来 ET5 搭载前五连杆独立悬架和后五连杆独立悬架；飞凡 F7 搭载前双叉臂和后五连杆悬架。而在操控方面，蔚来 ET5 的操控调教在业内是有口皆碑的，我们也十分期待飞凡 F7 最终的动态体验。

除了动力以外，续航里程也是衡量一部新能源车比较重要的标准，根据早前工信部的信息来看，飞凡 F7 将会搭载 77kWh 和 90 kWh 两种电池组，共 576km、600km、666km 三种 CLTC 续航里程。

蔚来 ET5 则标配 75kWh 电池组，CLTC 续航里程为 550km。此外，用户还可以花费 5.8 万元升级为 100kWh 的电池组，CLTC 续航里程为 710km。

值得一提的是，飞凡 F7 和蔚来 ET5 均支持换电功能。飞凡 F7 得益于 QUICK CLICK 加固电池快换平台，在换电站可通过 4 个高精度定位销自适应与车身匹配来实现定位，可实现 2.5 分钟快速换电。

五、辅助驾驶硬件对比

接下来就看到辅助驾驶层面，由于飞凡 F7 还为开启交付，因此在辅助驾驶层面我们暂时还不能进行功能层面的对比。

1、辅助驾驶感知硬件对比

 蔚来 ET5 全车布局了 11 个车身摄像头（7 个 800 万像素+4 个 300 万像素 SONY 环视）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 个图达通激光雷达。

飞凡 F7 全车搭载包括激光雷达、采埃孚 PREMIUM 4D 成像雷达，800 万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共 32 个感知硬件。

2、辅助驾驶芯片

除了感知硬件之外，辅助驾驶芯片也是构成辅助驾驶必不可缺的部分。

在辅助驾驶芯片方面，蔚来 ET5 采用了四颗英伟达 Orin 芯片，单颗算力为 254TOPS，总算力为 1016TOPS；飞凡 F7 采用英伟达 Drive Orin 超算力芯片，单颗芯片算力为 254TOPS。

3、智能驾驶算法

蔚来 ET5 的智能驾驶算法采用的是自研的 NAD 系统，搭配了 Aquila 超感平台，通过硬件先行，把“地基”打得更深入，蔚来此套系统是直接调到更为高阶的智能驾驶。

飞凡 F7 则采用 Full Fusion 全融合算法，RISING PILOT 将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合。

六、服务网络及补能网络对比

最后一部分则是服务网络以及补能网络对比，飞凡 F7 以及蔚来 ET5 两款车型均支持换电功能，所以对于补能网络的建设也是广大车主用户尤为关心的一点。

1、蔚来汽车现已建成 1305 座换电站

蔚来的服务体系一直是被津津乐道的，蔚来汽车在服务网络建设方面主要包括 11 个基础设计，分别是：NIO howse、NIO power、蔚来中心、服务中心、 二手车服务 NIO Certified 、移动服务车、仓储、交付中心、服务云调度系统、道路服务团队以及用户APP。

在服务中心上，蔚来汽车为车主提供了快速响应的基本服务保障，其中具体包括，用户代表、服务专员、能量专员、 维修服务车、道路服务专员、第三方服务等等，总的来说就是为车主提供“一条龙” 服务解决方案。

而在补能网络的建设上，NIO Power 充电网络主要由蔚来换电站、蔚来超充桩、蔚来充电车三大部分组成。在换电站以及超充站的建设方面蔚来汽车已经取得了比较不错的成绩。截止 2022 年 12 月 31 日，蔚来在全国累计建成换电站 1305 座，“电区房”覆盖率增至 68.81%。

2、飞凡汽车计划 2023 年投建近 40 座综合服务能源站

飞凡汽车携手上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过 5 万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。

飞凡计划 2023 年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近 40 座综合服务能源站，目前在上海地区已有两座换电站投入使用，更多换电站正在投建当中。

总结来说，在服务网络和补能体系建设方面，现阶段的蔚来汽车会比飞凡汽车更具有优势。飞凡在建设补能网络方面仍有很长的一段路需要走。

编辑总结： 

以上便是文章的所有内容了，从静态实力来看，飞凡 F7 的优势在于更大的车身尺寸，3.7s 的零百加速时间；而蔚来 ET5 的优势则是蔚来的服务、完整的补能体系以及换电网络。

28-35 万元的预售价也让飞凡 F7 拥有了成为爆款的潜质，倘若飞凡汽车的补能体系以及换电网络能进一步完善，相信飞凡 F7 会更具有竞争力。对于飞凡 F7 具体的动态表现如何，阿迪也是十分的期待。

关于飞凡 F7 以及蔚来 ET5 两台车该如何抉择，阿迪觉得大家得基于自身的需求去选择就行。不着急的朋友可以等到飞凡 F7 试驾车到店以后再进行抉择。