深蓝SL03从上市到订单破万，只用了33分钟；从上市到交付破万，只用了5个月，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌；从交付过万到交付腰斩，也只有了59天，上市累计交付37328辆。面对销量连续暴跌（12月交付11650辆、1月交付6137辆、2月交付4103辆），面对诸多困境，深蓝的突破口究竟在何方？

      困境一：车型太少。长安深蓝现在有糯玉米lumin、奔奔、SL03，但糯玉米lumin、奔奔都是走量车型，利润并不多，只比“老头乐”好一些，所以长安深蓝真正意义上的新能源车只有上市7个月的深蓝SL03。面对此境，长安深蓝“破”字诀第一式：即将上市的深蓝S7与深蓝SL03要形成SUV与轿车的“双龙汇”，牢牢把握住细分市场和价格区间的销量和排名，在未来的两三年内，上市至少三到五款10到25万的新能源车，形成多车型互补，吞掉一部分燃油车的市场份额。

      困境二：新品问题较多。长安深蓝SL03作为深蓝真正意义上的第一款战略车型，前期暴露出的问题还是不少的，比如车内异响；车机系统突然卡死；仪表盘和中控车机黑屏等等。“破”字诀第二式：新品牌新车上市，出现问题是在所难免的，这往往要看整车厂是否重视，将出现的问题作为新技术的突破，把问题沉底成技术，为车主解决实际问题，才能在后续车型中避免问题，打造高质量产品。

      困境三：品牌知名度弱，“深蓝”如果去掉“长安”，品牌简直连零跑、哪吒等造车新势力的知名度都不如，更别说“蔚小理”了，也许长安是想学广汽埃安，把深蓝打造成一个独立高端品牌，摆脱长安汽车的低端国货的印象，但难免操之过急。“破”字诀第三式：个人认为，完全打造一个品牌是需要时间和资本沉淀的，“深蓝”等不起，长安更耗不起，长安深蓝完全可以借助长安的知名度和技术沉淀，走类似“小米”“比亚迪”的发展路线，先做性价比，再往高端发力。

      困境四：比亚迪虹吸效应太强。比亚迪2022年新能源汽车销量158.32万辆的销量成绩位居第一，市场份额高达30.24%。，2023年2月份销量19.37万辆，占据新能源车48.4%的市场份额，只能用恐怖来形容，这还是在比亚迪产能受限的情况下。“一家独大”的比亚迪，不仅疯狂抢夺燃油车的市场份额，还对其他新能源车打击，作为一个中国人，很高兴中国品牌的崛起，但是也深深担忧，一家独大的比亚迪，在将合资燃油车屠戮殆尽后，国内其他品牌的新能源汽车必定也元气大伤，最后会不会像“滴滴”“美团”一样，涨价收割普通消费者。“破”字诀第四式：近期无解，简直就是独孤求败（除非自作孽，产品出现重大问题）。

      关于深蓝SL03和深蓝S7能否形成双龙汇，在新能源汽车行业抢夺一席之地呢，你怎么看？