新出行首发 | 领克08哥德堡欧洲设计中心细节探秘_话题文章

贺磊

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新出行首发 | 领克08哥德堡欧洲设计中心细节探秘

新出行原创 · 精品文章

作为全球首批探访领克 08 设计的媒体，新出行这次走出国门，来到瑞典城市哥德堡，和领克的设计负责人以及内外饰设计师， HMI&UI 设计师深入探讨了领克 08 这台车以及一些领克整体的设计理念，也首批看到了领克 08 这台车的各种信息，并首次走进设计中心内部，看到了整体的设计流程，收获很大。

应新出行领克 08 社区的广大网友要求，在此汇报给大家，由于设计中心的保密原因，这次手机相机都是没收状态，因此很遗憾没有实拍的图片给到大家。

一：领克欧洲设计中心的一些背后故事。

1 ：领克在欧洲的设计中心从一开始就有，负责领克产品的设计，从早期的彼得 . 霍布里先生开始，现在有 500 多人，刚搬入了这个全新的 UNI3 办公楼。

2 ：领克设计中心其实在杭州也有 2 个小团队的，负责数字建模和设计质量，也可以完成一些独立的实体模型，吉利的高层不用飞到瑞典，也可以看到模型。

3 ：这个独立设计中心的屋顶有一个天井式的室外空间，用来在室外普通光线下看车的效果，特别是日光。有趣的是，在哥德堡，这个楼已经算高了，没想到隔壁修了一栋北欧最高楼，导致这些看保密车型的地方必须加高一些保密围墙。

4 ：我们也走进了最机密的造型评审房间， show room 。里面整车摆了 5 台，还有一些台架，但无一例外的都用步罩了起来，但还是可以看到一台大的轿跑，这台车有车顶中央激光雷达，另外还有一台中大型 SUV ，一台轿车和一台小车。

5 ：很多人问极氪和领克设计的关系，我一次性讲清楚。这栋楼是两个团队的共同楼，极氪设计团队在 2 楼，领克设计团队在 3 楼。之前其实就是一起，只是后面分开了。

极氪在 003 也就是 X 上还依然是很领克的设计，甚至极氪 X 其实也可以算领克二代语言的第一台，但也是领克设计语言在极氪的最后一台，未来就完全不一样了。

二：领克 08 的外观亮点

1 ：之前的领克强调都市对立美学，第二代设计强调“ THE NEXT DAY” 。第一代的灵感来源于上海的夜晚，而第二代则来源于上海的黎明和清晨。

2 ：第一个特征是“敢于做领克”。有很多独一无二的地方，日出之光的雕琢，比如那个夸张的日行灯，名字叫“破晓之光”， Day Rays 。也有主动格栅，在下部的区域，比较小，而领克传统的上面一条演变成一个灯带，前后的灯语比较好看。但我个人不太喜欢尾灯的断开，我认为连在一起的一条过比较好看，我也给设计师传达了我们的想法，他说等我们看到量产交付实车会有所改变的。

3 ：第二个特征是“非奢华的高品质，理性的追求品质”。这台车有一个很好的车身比例，姿态是一种明显的俯冲效果。整个车顶叫“黑钻”，一个一体化的玻璃穹顶。

4 ：第三个特征是“科技为傲”。何为傲？就是要突出的展现出来。比如外后视镜下面连着一条带 LED 屏幕的科技图腾，可以显示充电比例，欢迎语等等。我个人觉得这是领克 08 的最大外部特征，也是区分全新新能源的领克和过去燃油的领克时代最大的差别。

而且这条线刻意后移，让人觉得这台车的 L113 很长，有跑车的比例，但实际的 A 柱是靠前的，让车内空间得到保证。

5 ：领克 08 隐藏式门把手，电子按钮开门，同时用了撞色轮眉。前脸有一条科技灯带，有灯语的时候会亮。尾灯是我觉得这台车外观内饰的为数不多的槽点，是一条条分隔开的灯带，而不是一条连接贯穿的尾灯，有点别扭，类似领克 05 那种。这个尾灯据说会和钢琴有点关联， 3 月底的发布会会有细节。

我个人感觉极氪 X 的外观设计风格和领克 08 很像，都是机甲刀锋战士的感觉，很吸引人，同时又有自己的明显设计语言，私下问了一下，也确实是同一个设计团队的作品。

三：领克 08 在内饰和机械性能上的努力

1 ：这台车在内饰上确实做到了同级别最精致了，保持了领克一直以来的水准。没有任何一个地方用那种明晃晃的电镀铬。

颜色上：

外观色：矿绿（也是我最喜欢的一个颜色），热银，灰，黑，还有一个比较特殊的灰紫。
内饰色：石灰，深紫色，还是有一个白色系。

2 ：车有默认的一个座椅，但在性能版上有一个更高级的类似赛车桶椅的椅子，前者可以调节靠枕高低，后者是一体式座椅，但带头枕音箱。

3: 怀挡区域有 2 个放手机的地方，是否要做 2 个无线 50W 充电带通风，官方还在最后的内部讨论，数据显示是副驾比较少无线充电，但中国用户的习惯心态是我一定要要，但我可以不用，甚至用不上。

4 ：说到这台车的前排杯架，官方秘而不宣，在中控扶手的盖板区域，说是有一个秘密到时候告诉大家，在魅族大发布会上，会是一个小彩蛋。

5 ：这台车的前悬大家很关心，我问了，麦弗逊。在 CEVT 的交流中，工程师告诉我们，现在他们的调校做得很好，运动和性能是领克这个牌子骨子里的基因。

6 ：今天也看到领克 08 车机，也进行了演示，由一个老外来讲中国人做的车机，也蛮奇妙的。主页是一个 3D 的车模界面，类似极氪 4.0 系统。

7 ：中控屏 15.4 寸，有 AR-HUD ，还有一个座椅靠背屏幕支架，可以放 ipad 啥的，车机演示的时候我看到纯电里程显示了 108 和 224 这两个里程，不排除是大小电池包的纯电续航数字？但一大一小两个电池包是肯定的，一个 100 多，一个 200 多，用户可以根据自己的情况选择，这个设定没问题的，这个级别和价位的车，再搞 100 以下的超小电池包就不太合适了，虽然能把售价再拉下去一丢丢。

四：领克 08 除了车以外的一些事儿

1 ：接下来马上会有一个设计品鉴会，就是领克 08 的第一次公众亮相，新出行 APP 也会在品鉴会后第一时间有这台车的最详细的实拍解析文章和视频，这台车正式上市估计 5-6 月了， SOP 或者交付的时间估计 8 月了。这也是今年领克最重要的一台车，其他都会给这台车让路。

2 ：领克接下来会有一些用户直连中心出来，包括一些商超店，但并没有如传闻那样的全直营，不会。但新店很有可能只摆领克 08 ，而且这台车也会进魅族的渠道，这无形中就扩大的产品的受众面。

3 ：领克 08 没有燃油车，全系都是 PHEV ，这给了领克更多的用户跨度，今年还有一台 03 的换代，明年还有一台纯电的轿车，大小大概差不多极氪 001 吧。

4 ：发动机是 BHE15 PLUS ，四缸混动专用，有些人说上 2.0T ，这个不现实，一台电车就想你多用电嘛，但这个发动机和银河 L7 上面那个不是完全一样，有不同的调校。

最后：

我想说这台车是我最近看的 PHEV 或者增程里最为精致的一台，无论是外观还是内饰，都非常的有审美且不追随，大家回头看月底的发布会即可。但确实还有很多东西没有最终确认，比如车机软件，直到交付前一天，都还可以调试的。

未来的领克会形成 2 大阵营，一个是之前发布的燃油车或者有一些有一代的 PHEV 产品；另一个是领克新能源体系产品，有二代的 PHEV 和纯电车型。

至于大家觉得和极氪如何区分？短期我也没太想好，可能 1+1 大于 1 ，就是李书福的如意算盘吧。

领克 08 的优势或者说适合哪些人：

1 ：精致的内外饰设计，精致的品牌审美，细节的把控，包括一些北欧设计风格的体现，我们之前在沃尔沃或者极星上喜欢的东西但对那两个品牌新能源产品很多很多的不实用深恶痛绝的时候，领克新能源给了我们一个比较好的解决思路。品牌的逼格和产品的精致，有些时候能区隔很多东西。

2 ：对性能和操控有要求的人。很多人看到前悬不是双叉臂，只是麦弗逊就哭天喊地，其实一台车的操控绝不仅仅是一个前悬硬件就能决定的，如何在保证操控能力的同时更大程度的保证车内足够大空间，领克 08 还是有一些思考的。

你可以批评领克 08 操控不好，但你别看到一个前麦弗逊连车都没开过就批评人家操控不好，开了之后再喷也不迟。毕竟之前的领克的车操控性摆在那，而且还有会一个性能版，这么极致追求操控的也可以选。

再假设，如果换 SPA 平台上双叉臂，价格贵一截，车内空间说不定还小了，你真的愿意选吗？

3 ：之前对领克的车很喜欢但对车机不满意的人。这次的 Flyme Auto 的车机应该能一次性把劣势变为优势，硬件和软件的搭配应该都比较到位了，这次的 15.4 的大屏用了车规的 LTPS LCD 技术，窄边框， 2.5K ，配合那个氛围灯效果，比较销魂。后期的 OTA 能力和频率，估计专属的团队也会全力以赴的，毕竟第一款产品，谁都不想失去口碑。

4 ：这台车官方的定位是“新能源中型 SUV ”，其实现在中型 SUV 并不是一个很讨好的细分市场，疫情三年，大家口袋里都不太充裕， 5 座 SUV 很可能就买一个紧凑级了，反正后排也没差太多，要不有钱就上一个 6 座 SUV 了，用不用得到不一定，但感觉就是爽一些。这导致这几年的中型 SUV 并没有太多突出的产品，领克 08 是否能重新激发大家的欲望，这是一个考验。

5 ：领克的产品的价格也是我担心的一个点，从来都不算便宜。从大吉利的产品体系来看，星越 L PHEV 也是一个类似的产品， 23.97 万的起售价也在那，领克 09EM-P 的 32-37 的价格区间也在那，领克 08 的产品定价如何在当今一个内卷十足的新能源市场上找到自己的坐标体系，这个需要老板们的痛下决心。